Первая волна холода в Германии: какова ситуация с газом?

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Экономика страны накануне зимнего периода  

***

Индикаторы состояния газоснабжения в Германии

Из пяти индикаторов состояния газоснабжения в Германии два предупреждают о "напряженной ситуации". Экономия энергии снизилась, два СПГ-терминала готовы, цены выросли.

Первая волна холода в Германии совпала с началом первого месяца зимы: вместе с декабрем пришло ощутимое похолодание. Впрочем, пока это означает в Центральной Европе температуру днем чуть выше нуля или ноль, а ночью в пределах минус пяти градусов по Цельсию.

Тем не менее Федеральное агентство по сетям (Bundesnetzagentur, BNetzA), которое с недавних пор ежедневно публикует пять индикаторов газоснабжения в ФРГ, первым делом изменило тот, что касается погодного фактора. Теперь ситуация оценивается уже не как "стабильная", а как "напряженная".

Это означает, что прогнозируемая на следующие 7 дней средняя температура будет на 0-2 градуса ниже среднего показателя за 2018-2021 годы. И, соответственно, следует ожидать роста потребления газа для обогрева жилых, офисных и производственных зданий.

Обнадеживающий уровень заполнения газохранилищ в ФРГ

В то же время индикатор уровня заполнения газохранилищ в ФРГ сигнализирует "стабильное" состояние. ПХГ, естественно, заполнены уже не на 100%, как в начале ноября, поскольку начался обычный для отопительного сезона отбор газа, но на 98,24%, следует из сообщения BNetzA от 1 декабря. Оно прогнозирует, что при таких темпах отбора показатель заполнения окажется к 1 февраля 2023 года выше 55%, что фактически гарантирует бездефицитное завершение отопительного сезона.

Эта дата выбрана как ориентир потому, что новый закон ФРГ предписывает впредь ежегодно к 1 февраля обеспечивать заполнение ПХГ как минимум на 40%. Напомним: в нынешнем году данная отметка была пробита еще в январе, прежде всего потому, что в принадлежавших тогда "Газпрому" трех крупных немецких газохранилищах средний уровень заполнения составил всего 17%. Но даже при столь низких запасах Германия подошла к весне 2022 года без острой нехватки газа.

Правда, тогда Германия еще получала природный газ из России, которая в последние годы обеспечивала свыше половины потребностей ФРГ. Но с конца августа "Газпром" больше не снабжает крупнейший в ЕС рынок, так что немцы уже четвертый месяц живут без российского трубопроводного газа.

Газовый рынок Германии: доля России теперь у Норвегии

Однако Россию заменила Норвегия. "Да, поставки газа из Норвегии в Германию увеличились. Это примерно половина того газа, который мы в настоящее время получаем", - заявил 30 ноября канцлер ФРГ Олаф Шольц (Olaf Scholz), принимая в Берлине норвежского премьер-министра Йонаса Гар Стёре.

Тут требуется уточнение. По объемам Норвегия не заменила и в силу имеющихся добывающих мощностей в полной мере вряд ли заменит Россию. Однако доля норвежского газа выросла примерно до половины потому, что в Германии сильно снизилось потребление: с конца апреля оно стабильно ниже среднего показателя 2018-2021 годов. Об этом свидетельствуют подробные сообщения, диаграммы и графики на сайте BNetzA.

Они показывают, что экономию, которая, к примеру, в конце необычно теплого октября превышала даже 35%, обеспечивают как промышленные предприятия, так и домашние хозяйства и малых бизнес.

Так, индустриальному сектору газ нужен главным образом не как сырье, а как топливо для заводских электростанций и производственных процессов, и многие предприятия смогли заменить его на нефтепродукты или уголь. Хотя некоторым фирмам, особенно в химической отрасли, пришлось частично сократить производство. В результате экономия в промышленности оказывается месяц за месяцем весьма стабильной.

Bundesnetzagentur: экономии газа на 22% недостаточно

В свою очередь, домашние хозяйства и предприятия малого бизнеса по мере осеннего снижения температур начали заметно наращивать потребление, но и они по-прежнему используют существенно меньше топлива, чем в среднем в последние четыре лет. Согласно самым свежим данным, на неделе с 21 по 27 ноября экономия составила почти 16%. 

Однако по строгим меркам BNetzA этого мало. Поэтому вечером 1 декабря агентство перевело стрелку индикатора потребления газа со "стабильного" состояния на "напряженное". Оно наступает, по мнению регулятора, тогда, когда экономия, очищенная от температурного фактора, оказывается не выше 25%, к чему следует стремиться, а в диапазоне от 15% до 25%. Именно это и происходило в течение двух последних недель, с 14 по 27 ноября: суммарное потребление газа было в Германии "всего лишь" на 21,8% ниже среднего показателя 2018-2021 годов.  

Вот федеральное агентство и посылает обществу предупреждение. А если экономия составит меньше 15%, то регулятор уже просто забьет тревогу, объявив о "критической" ситуации. Такую экономию регулятор считает в нынешних обстоятельствах абсолютно недостаточной, поскольку возникнет серьезная опасность дефицита газа.

Но пока об этом речь не идет, и четвертый индикатор, отражающий доступность газа на биржевых площадках, указывает на "стабильную" ситуацию. Иными словами, немецкие импортеры газа имеют возможность в дополнение к норвежскому (и нидерландскому) трубопроводному газу регулярно прикупать необходимые объемы сжиженного газа на спотовом рынке и получать их через СПГ-терминалы в Нидерландах, Бельгии и Франции.

Рост цен на газ и компенсации населению ФРГ

Что же касается цен, то на графике BNetzA видно, что после августовского взлета до более чем 340 евро за мегаватт-час котировки к середине октября упали до 100 евро, а затем больше месяца колебались в диапазоне 100-135 евро. Это приблизительно соответствовало коридору в 1100-1500 долларов за тысячу кубометров, что было в несколько раз выше, чем до энергетического кризиса, но существенно ниже рекордных отметок нынешнего лета.

Однако в последних числах ноября европейские котировки под впечатлением растущего потребления и надвигающейся первой волны холодов пошли вверх и 1 декабря в ходе торгов превысили отметки 160 евро за мегаватт-час или 1700 долларов за тысячу кубометров, хотя и не удержались на этом уровне. Вполне возможно, что в ближайшие недели, особенно при сохранении сравнительно холодной погоды, рост цен продолжится.

Для немецких домашних хозяйств это существенной роли теперь не играет, поскольку они, с одной стороны, в большинстве случаев уж получили от своих энергетических компаний уведомления о резком повышении тарифов на газ, а с другой стороны - имеют обещание правительства ФРГ компенсировать основную часть расходов. 

Так, сейчас государство первым делом полностью оплатит домашним хозяйствам и малому бизнесу декабрьский счет за газ. А в начале следующего года будет запущен механизм компенсаций возросших расходов на газ: 80% потребляемого топлива немцы благодаря субсидиям смогут оплачивать по льготному тарифу.

Два немецких СПГ-терминала технически готовы

"Стабильным" остается и пятый индикатор Федерального агентства по сетям: "Ситуация в соседних странах". Дефицита газа в настоящий момент нет ни в одном из тех государств, которым могла бы потребоваться солидарная поддержка Германии, констатирует BNetzA и называет Австрию, Данию, Люксембург, Польшу, Чехию, Швейцарию/Италию. В эти страны ФРГ периодически экспортирует газ по имеющимся трубопроводам, беря его из своих газохранилищ.

Впрочем, уже в ближайшие недели газ для собственных нужд и, при необходимости, для поддержки соседей Германия будет импортировать через первые два СПГ-терминала на собственной территории (всего их будет шесть или даже семь). Самый первый фирма Deutsche ReGas планировала ввести в строй 1 декабря, но пока еще не получила окончательного разрешения властей. Однако технически терминал в восточногерманском Лубмине полностью готов к приему и вводу в эксплуатацию регазификационного судна-завода, которое уже стоит наготове в соседнем порту Мукран.

Терминал в западногерманском Вильгельмсхафене технически тоже готов: причал оборудован, трубопровод длиной 26 километров для подключения к газотранспортной системе проложен и в ближайшие дни будет отлажен. А само регазификационное судно прибудет в середине декабря, причем сразу с партией СПГ. Так что если не возникнут непредвиденные обстоятельства и погода позволит, то "первый газ потечет еще в этом году", сообщил 30 ноября Клаус-Дитер Маубах (Klaus-Dieter Maubach), глава национализированной компании Uniper – оператора этого СПГ-терминала.

До сих пор Германия была единственной крупной страной ЕС, не имевшей на своей территории СПГ-терминалов, и до февраля нынешнего года даже не приступала к их строительству. Но теперь, как видим, создание собственной инфраструктуры для приема сжиженного газа идет на фоне войны России в Украине рекордно быстрыми темпами.   

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4KN5a

***

Первый плавучий терминал СПГ прибыл в Германию

На остров Рюген прибыл первый плавучий терминал «Нептун» для переработки сжиженного природного газа (СПГ).

Чуть менее 80 лет назад морская десантная операция под таким же названием была проведена в Нормандии во время Второй мировой войны силами США, Великобритании, Канады и их союзников, что ознаменовало собой новый этап войны против нацистской Германии. Сегодня эти же страны помогают ФРГ выйти на новый этап борьбы с энергетическим кризисом, вызванным войной России против Украины.

Поскольку трубопроводный газ более не поступает из России в Германию, по крайней мере напрямую, Германия ищет альтернативы и полагается в том числе на терминалы СПГ. Терминал «Нептун» длиной 283 метра, снабжённый установкой для хранения и регазификации сжиженного газа системы FSRU, не сдавался в аренду федеральному правительству – это проект, финансируемый исключительно из частных источников.

Специальное судно в сопровождении корабля береговой охраны «Бамберг» за полторы недели проделало путь из Уэльса через Северное и Балтийское моря к немецкому порту Мукран на Рюгене, где его встречала специализированная водная полиция.

На Рюгене из судна откачано резервное топливо, чтобы уменьшить осадку с 9,6 метра до примерно 5,2 метра – без этого корабль невозможно доставить к месту окончательной стоянки у мелководного промышленного порта Любмин недалеко от Грайфсвальда. В Любмине спецсудно подключат к газопроводам европейской системы Opal и NEL, которые проходят в непосредственной близости от этого порта, и таким образом это судно станет плавучим терминалом для СПГ.

«Проект был очень востребованным с точки зрения времени, и мы гордимся тем, что можем внести свой вклад в обеспечение безопасности поставок газа в Германию и Европу этой зимой», – сказал руководитель проекта Gascade Штефан Петтер (Stefan Petter).

Схема проекта Gascade предполагается следующей: на специальное судно-хранилище в Балтийском море СПГ будет доставляться танкерами; затем суда-шаттлы меньшего размера будут транспортировать СПГ через Грайфсвальд в порт Любмин. Терминал в Любмине был готов к подключению регенерационной установки на судне «Нептун» 1 декабря. «Цель состояла в том, чтобы мотивировать сотрудников амбициозным графиком», – сказал глава наблюдательного совета компании Deutscher Regas Стефан Кнабе (Stephan Knabe). Министр экономики ФРГ Роберт Хабек (Robert Habek) назвал это строительство «фундаментом экономической безопасности».

Через этот терминал можно прокачать 5,2 млрд кубических метров газа (для сравнения: «Северный поток−1» пропускал 60 млрд кубометров). По словам Стефана Кнабе, терминал в Любмине обеспечит газом в течение года не менее 2 млн домохозяйств.

В этом году Германия планирует ввести в эксплуатацию также первые очереди подобных терминалов в Вильгельмсхафене (Нижняя Саксония) и в Брунсбюттеле (Шлезвиг-Гольштейн). Там же, а также в порту Штаде (Нижняя Саксония) планируется ввести в 2023−2024 годах вторые очереди плавучих терминалов для переработки СПГ. Один лишь терминал в Вильгельмсхафене обеспечит подачу 7,5 млрд кубометров газа в год. Этого, как пишут эксперты, достаточно, чтобы заменить порядка 15% российского газа, закупленного Германией в 2021 году. Терминал в Вильгельмсхафене должен быть готов к Рождеству.

Всего Германия зафрахтовала пять плавучих терминалов системы FSRU: два для Вильгельмсхафена (один из которых должен прибыть в середине января 2023 года) один – для Брунсбюттеля, один – для Штаде и уже прибывший на Рюген «Нептун».

По данным министерства экономики, приобретение и обслуживание плавучих терминалов сжиженного природного газа обошлось Германии как минимум на 3,5 млрд евро дороже, чем планировалось. Сейчас на эти цели запланировано в общей сложности около 6,5 млрд евро бюджетных средств.

На прошлой неделе Федеральное агентство по сетям выдало специальное разрешение для этих терминалов с целью освободить их от специальных ограничений. Однако, по данным некоммерческой природоохранной организации Deutsche Umwelthilfe (DUH), для окончательного процесса согласования до сих пор не хватает различных документов. Поэтому DUH обратилось к правительствам Шлезвиг-Гольштейна и Нижней Саксонии с просьбой запретить «Нептуну» заходить в порт Любмин до тех пор, пока не будет завершён процесс утверждения. «Судя по всему, его эксплуатация начнётся в Любмине без завершения процесса утверждения», – заявил директор DUH Саша Мюллер-Креннер (Sascha Müller-Kraenner).

И всё же последнее слово – за Еврокомиссией. Только после получения её согласования «Нептун» будет отбуксирован в Любмин и подключён к газопроводной сети страны.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/pervyj-plavuchij-terminal-spg-pribyl-v-germaniyu/

***

Обанкротился поставщик «звёзд» для Mercedes-Benz

Более символичное банкротство в сфере автомобилестроения трудно представить – о собственной неплатёжеспособности заявил многолетний поставщик «звёзд», которые устанавливаются на решётку радиатора автомобилей марки Mercedes-Benz – компания BIA из городка Форст (Баден-Вюртемберг).

Её проблемы характерны для всей отрасли, жизненно важной для немецкой экономики: нехватка полупроводников на мировых рынках, проблемы с цепочками логистики, подъём уровня заработных плат и взрывной рост цен на энергоносители за последние несколько лет привели к серьёзнейшим проблемам индустрии, связанной с производством автомобилей. В ФРГ в ней заняты больше миллиона человек, только в компаниях-поставщиках, которые обеспечивают потребности Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и других международных концернов, работают около 800 тысяч жителей страны.

Ситуация на рынке, особенно для небольших фирм, далека от благополучной: автомобилестроители нуждаются во внимании большой политики, но шаги им навстречу – далеко не самые популярные решения. Избиратели хорошо помнят «дизельный скандал» и регулярно получают информацию о том, как вреден личный транспорт с точки зрения экологии – той безоговорочной поддержки, на которую могла рассчитывать автомобилестроительная индустрия ещё 20 лет назад, больше не будет никогда.

Падение оборота и взрыв цен на энергоносители привели BIA к масштабным потерям, которые сделали невозможным дальнейшее ведение бизнеса, заявил исполнительный директор «звёздной» компании Йорг Пютбах (Jörg Püttbach). Её беды – далеко не единственный случай, это характерный пример для всей отрасли. Фирма Borgers из Северного Рейна-Вестфалии – семейное предприятие с большими традициями, занимавшееся производством комплектующих из текстиля для автомобилестроительной отрасли – была вынуждена заявить о банкротстве после 156 лет на рынке. Та же судьба постигла баварскую компанию Dr. Schneider, создававшую компоненты для вентиляционных систем и автомобильных кондиционеров – её клиентами были Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Jaguar, Toyota и Volvo.

Профсоюзы, представляющие интересы работников автомобилестроительной и металлообрабатывающей отрасли, недавно добились заметного улучшения тарифных договоров – зарплаты в ближайшие два года вырастут на 8,5%. Представители работодателей в свою очередь не устают предупреждать о грядущей волне банкротств. Подобного роста расходов не было четверть века, предупреждает Штефан Вольф (Stefan Wolf), глава одного из крупнейших в мире поставщиков деталей для автомобилестроителей ElringKlinger и президент объединения работодателей Gesamtmetall: по его мнению, в первой половине 2023 года будет вынуждено признать себя неплатёжеспособными большое количество компаний.

Прошедшая осень выдалась для них особенно тяжёлой. Различные кризисы слились в один затяжной, их последствия наслаиваются друг на друга. Первоначально потребовались крупные инвестиции в связи с неизбежным переходом всего автомобилестроения от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к электромотору, затем пришла пандемия, сопровождавшаяся нарушением цепочки поставок, нехваткой комплектующих и сырья, энергетический кризис усугубил рост себестоимости продукции, а теперь необходимость повышать расходы на персонал создаёт дополнительную финансовую нагрузку.

В целом все немецкие автомобилестроители знали и лучшие времена: в 2016 году на пике успеха с конвейеров немецких концернов сошли 5,7 млн легковых машин, но в 2021-м – только 3,1 млн, в текущем будет собрано меньше 3 млн автомобилей. Перенести такие потери малым и средним компаниям-поставщикам было бы непросто и без дополнительных проблем, которые создали пандемия, война и энергетический кризис. Они не обходят стороной и гигантов отрасли – даже такие флагманы Bosch, Continental, ZF, Schäffler и Mahle снизили прибыль или несут потери.

Но самые большие сложности возникают у некрупных фирм, которые не создают целые системы, устанавливаемые на те или иные модели машин, а производят их небольшие компоненты. Как и в обычной жизни, в бизнесе малым компаниям приходится труднее гигантов – высокая конкуренция и оказываемое большими концернами ценовое давление приводят к тому, что продукцию мелких фирм заменяют детали из-за рубежа, а местные производители теряют контракты и вынуждены закрываться. Настоять на своих интересах и продавать комплектующие по более высоким ценам удаётся только тем, в чьих руках уникальное ноу-хау – но и таких компаний на рынке остаётся всё меньше.

Томас Бургер (Thomas Burger), президент Экономического объединения промышленных компаний Бадена, в которое входят 300 фирм-поставщиков автомобилестроительной отрасли, утверждает, что никогда ситуация в ней не была такой напряжённой. Это мнение разделяет и президент Объединения немецких автомобилестроителей VDA Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller). Она настаивает, что крупные компании должны в тяжёлых обстоятельствах взять на себя ответственность за судьбу малых предприятий – но перед лицом проблем, с которыми сталкивается вся отрасль, это остаётся лишь пожеланием.

Пессимизм ей весьма свойствен, хотя многие считают, что нынешний кризис – преходящий, как и все, ему предшествовавшие. В последний раз тяжёлая ситуация возникла у немецких автомобилестроителей в 2009 году, в разгар коллапса на финансовых рынках. Консалтинговые компании предрекали в то время банкротство поставщиков с сотней тысяч занятых, едва избежал неплатёжеспособности производитель подшипников Schäffler – сегодня один из важнейших игроков отрасли. Тогда ей на помощь вовремя пришло государство, выплачивавшее крупные премии тем, кто сдавал в утиль старый автомобиль и приобретал новый. Опасения не сбылись, волны банкротств удалось избежать в основном благодаря быстрому восстановлению конъюнктуры прежде, чем кризис успел нанести реальный удар – а затем последовало почти целое десятилетие безостановочного роста.

Но на этот раз история успеха может не повториться. Нехватка загрузки сборочных конвейеров наблюдается уже достаточно долго, а предприятия переживают финансовый стресс. Спрогнозировать их производственные расходы на энергию едва ли возможно, а объём продукции неуклонно падает. Но больше всего компаниям-поставщикам не хватает реальных перспектив развития. Если в автомобиле с ДВС около 1400 различных комплектующих, то с электромотором – всего 200. Долговременный рост на фоне фактического запрета Евросоюзом дальнейшего выпуска автомобилей с ДВС остаётся под вопросом, а конкретные расходы на изменение всего производственного цикла очень высоки. С такими смутными перспективами роста скорое восстановление рынка автомобильных комплектующих вряд ли вероятно. Соответственно, и вероятность вызывающей опасения волны банкротств всё выше.

Автомобилестроительные концерны выберутся из-под неё с теми или иными потерями, хотя непростая ситуация наблюдается даже у крупнейших компаний. Недавно вновь наделало много шума заявление одного из членов совета директоров Audi Хильдегард Вортман (Hildegard Wortmann), сделанное ещё три года назад. По словам топ-менеджера существует 50-процентная вероятность, что через 10 лет этой компании не будет на рынке. Проблемы сегодняшнего дня позволили коллегам Вортман напомнить, что такая вероятность по-прежнему существует, но их фирма идёт верным путём и готова к переходу на электромоторы, который позволит и в дальнейшем вести успешный бизнес. Но у многих мелких поставщиков Audi, Mercedes-Benz и других концернов такой возможности не останется.

Автор Максим Смирнов

Источник - https://www.rg-rb.de/obankrotilsya-postavshhik-zvyozd-dlya-mercedes-benz/


Дата публикации: 03.12.2022
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 132
Комментарии
[-]

Комментарии не добавлены

Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta