Экономика стран Евросоюза в феврале 2023 года: искусственный интеллект, зеленая энергия. электромобили

***

Как искусственный интеллект может повлиять на экономику стран Евросоюза

Повышенный интерес к искусственному интеллекту (ИИ) связан в том числе с двумя обстоятельствами: созданием универсального бота ChatGPT и энергетическими проблемами.

Переход на зелёные технологии, принятый в качестве государственной программы во многих передовых странах мира, напрямую связан с решением энергетических вопросов. И то и другое волнует экспертов не само по себе, а в связи с перспективами жёсткой конкуренции, в которой ИИ должен сыграть свою важную роль.

Принятый правительством США «Закон о снижении инфляции» (см. соседний материал) предусматривает не только огромные субсидии на защиту климата и социальные проекты, но и стимулирует перенос производства определённых товаров в США. Евросоюзу также нужны новые законы и инвестиции. Однако специалисты считают, что только деньги не решат насущных проблем. Более того, есть мнение, что целевые вложения Евросоюза ориентированы не в том направлении, в котором нужно – и необходимо повернуться к новым технологиям.

Например, Германия испытывает острую нехватку квалифицированных рабочих. Эта нехватка будет усугубляться в будущем, поскольку другие страны, которые ранее присылали своих рабочих в Германию, теперь сталкиваются с теми же демографическими проблемами. Финансовый эксперт из Калифорнийского университета Ульрике Мальмендье (Ulrike Malmendier), родившаяся в Германии, считает, что немецкой экономике нужна «валовая иммиграция в 1 млн человек, и для этого необходимо около 400 000 дополнительных рабочих мест». Она уверена, что эту потребность можно хотя бы частично закрыть с помощью ИИ, если в Германии будут открыты пути для его возможного использования.

Точно так же, как интернет изменил мир, ИИ может изменить и представление о профессиях. Очень многие считают ИИ прорывной технологией, похожей на интернет. По оценкам немецких специалистов, ИИ может реально помочь при решении многих задач, например, в медицине или лабораторных технологиях, в химии или в контроле качества в автомобильной промышленности. А освободившиеся ресурсы можно использовать для решения инновационных задач. И это нужно делать не откладывая. «Я искренне надеюсь, что немцы воспользуются этой технологией, и воспользуются ею сейчас, вместо того чтобы снова гоняться за ней, как это произошло в автопроме или возобновляемых источниках энергии», – полагает Ульрике Мальмендье.

Считается, что быстрый прогресс ИИ приведёт к глубоким изменениям в сфере труда и в недалёком будущем многие профессии будут выглядеть иначе. И если раньше подобное говорилось лишь в отношении офисных работников, то теперь речь идёт о более широком круге профессий. В первую очередь это коснётся профессий, связанных с контролем качества продукции и с лабораторной медициной.

Сейчас концерн Siemens объединяет традиционную технологию автомобильного производства с технологиями ИИ, чтобы поднять производство автомобилей на новый уровень автоматизации. «Благодаря сочетанию цифровых методов и интеллектуальных приложений теперь можно автоматизировать процессы, которые раньше было трудно или невозможно механизировать», – говорит менеджер Siemens Себастьян Израэль (Sebastian Israel). Умные решения используются на самых разных этапах производства автомобилей. Вскоре Siemens представит использование ИИ для автоматического обнаружения повреждений корпуса с помощью системы камер.

Специалисты понимают, что в этой связи может возникнуть ряд социальных вопросов. «Широкой публике должно быть ясно, что в будущем потребуются другие навыки. Но вместо того, чтобы рассматривать ИИ как врага, мы должны приветствовать новую технологию и серьёзно подумать о том, как мы можем использовать ИИ для обеспечения конкурентного преимущества перед другими странами, особенно в тех производствах, которыми Германия ранее славилась во всём мире», – добавил Израэль.

Сегодня, после введения в США «Закона о снижении инфляции» (IRA), перед экономистами встаёт вопрос, как следует оценивать этот акт, с помощью каких средств можно выжить в конкурентной борьбе и какую роль в этой конкуренции может сыграть ИИ.

Обозреватели подчёркивают, что в истории США IRA является крупнейшим законопроектом из когда-либо принятых. Они возлагают большие надежды на то, что с помощью IRA можно значительно сократить выбросы парниковых газов, что больше компаний и предпринимателей будут инвестировать в возобновляемые источники энергии и что автомобильная промышленность ещё быстрее перейдёт на электромобили. И если это также подстегнёт потребление и экономику в США, то Европа и Германии извлекут из этого выгоду.

Конкурентная борьба осложняется не тем, что в США введён IRA – для субсидирования своей промышленности США поступали таким же образом на протяжении десятилетий, независимо от того, был ли американский президент республиканцем или демократом. Конкуренция осложняется разницей в ценах на энергоносители. Шеф Баварской Торгово-промышленной палаты Клаус Йозеф Лутц (Klaus Josef Lutz) считает, что Германия из-за цен (в том числе на газ) попала в опасную зону.

Поэтому далеко не все немецкие экономисты поддерживают миллиардную контрпрограмму Евросоюза. «Вместо того чтобы противопоставлять политике „Покупай американское“ политику „Покупай европейское“, мы должны подумать фундаментально: в каких областях мы хотим быть пионерами в Европе в будущем?» – задаётся вопросом Ульрике Мальмендье. Она считает, что США отстают в продвижении зелёных технологий и на этом следует сосредоточиться, чтобы стать мировым лидером в долгосрочной перспективе.

Эту цель можно реализовать путём внедрения ИИ, например, в управляемый ядерный синтез, в получение зелёного водорода для аккумуляторных батарей новых автомобилей и в производство самих электромобилей. «У нас лучшие техники, у нас лучшее понимание дизайна. Мы должны думать об этом, вместо того чтобы ввязываться в окопную войну с США из-за субсидий», – добавляет эксперт.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/kak-iskusstvennyj-intellekt-mozhet-povliyat-na-germaniyu/

***

Брюссель планирует поддерживать экономику стран ЕС

В ответ на миллиардные инвестиции в «зелёную экономику» США, Китая и других стран, председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен на прошлой неделе обнародовала первые встречные предложения Евросоюза.

Принятый правительством США «Закон о снижении инфляции» предусматривает субсидии на общую сумму почти 433 млрд долларов на инвестиции в защиту климата и социальные проекты. Он также предлагает стимулы для переноса производства определённых товаров в США. Аналогичные проекты приняты в Китае, Японии и Индии – правительства этих стран поощряют свои компании миллиардными суммами для значительного расширения производства экологически чистых автомобилей и зелёных технологий. Это ставит Евросоюз в невыгодное положение в трансатлантической торговле.

Чтобы не отставать в этой гонке, ЕС нужны новые законы и правила. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) заявила, что промышленность Европы также должна быть поддержана трёхзначными миллиардными суммами. Кроме того, должны быть устранены многие бюрократические препятствия, а существующие правила господдержки индустрии должны быть смягчены.

Последствия таких нововведений, как считают специалисты, можно просчитать в краткосрочной, но не в долгосрочной перспективах. Что касается потребителей, то речь идёт о сохранении в промышленности хорошо оплачиваемых рабочих мест. Еврокомиссия подчёркивает, что с 2000-го по 2019 год в «зелёных» секторах экономики было создано около 1,3 млн рабочих мест, и эти усилия будут продолжены.

В результате реализации плана, предложенного Урсулой фон дер Ляйен, должно быть гарантировано также надёжное энергоснабжение. Война России против Украины и последующий рост цен на энергоносители высветили зависимость Европы от ископаемого топлива. В будущем вся система энергоснабжения должна проходить под девизом «Сделано в Европе», и поэтому цены должны быть менее зависеть от политической обстановки. Это также является частью плана Евросоюза по защите климата.

Представители бизнеса высоко оценивают первые предложения Еврокомиссии. «Европа как промышленный регион находится сейчас в критической точке», – подчеркнула Федерация немецкой промышленности. Немецкая торгово-промышленная палата уточнила, что проект Еврокомиссии находится в стадии разработки и его «сейчас анализируют во всех столицах ЕС».

В самое ближайшее время главы государств и правительств встретятся в Брюсселе для конкретного обсуждения ответных мер ЕС. А юридические документы Еврокомиссия обещает представить уже в марте.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/bryussel-planiruet-podderzhivat-ekonomiku/

***

В странах ЕС растёт доля зелёной энергии для отопления

По данным исследования Евростата, доля используемой для отопления энергии из возобновляемых источников в ЕС постепенно, но непрерывно растёт.

В 2021 году доля зелёной энергии, потребляемой системами отопления и охлаждения, достигла 22,9%. Это приблизительно вдвое больше, чем в 2004 году, когда показатель составил 11,7%. Тенденция роста была зафиксирована во всех входящих в Евросоюз странах. Особенно резко доля энергии для отопления из возобновляемых источников выросла за период с 2004 по 2021 год на Кипре (+32,1%), Мальте (+30,3%), в Эстонии (+28%) и Швеции (+22,7%). Наименее значительным рост оказался в Ирландии (+2,3%), Нидерландах (+5,5%) и Бельгии (+6,3%).

Эксперты поясняют, что тенденции роста способствовал ряд факторов, в том числе электрификация систем отопления с использованием тепловых насосов, а также общее развитие промышленного сектора и сферы услуг.

Самая большая доля экологичной энергии для отопления (68,6%) в 2021 году была зафиксирована в Швеции, где для изменения температуры воздуха в помещениях использовались преимущественно тепловые насосы и энергия биомассы. Высокими показателями также отличаются Эстония (61,3%), Латвия (57,4%) и Финляндия (52,6%). Во всех этих странах в процессе отопления и охлаждения воздуха чаще всего была задействована энергия биомассы. Самые низкие показатели были зафиксированы в Ирландии (5,2%), Нидерландах (7,7%) и Бельгии (9,2%). Германия также оказалась в пятёрке стран с низкой долей (менее 20%) зелёной энергии для отопления.

Энергия, расходуемая в процессе отопления и охлаждения воздуха, составляет почти половину общего валового конечного потребления этого ресурса в ЕС, показатели которого также существенно выросли в связи с восстановлением экономики после снятия введённых в пандемию ограничений.

Автор Елизавета Щелканова

Источник - https://www.rg-rb.de/v-es-rastyot-dolya-zelyonoj-energii-dlya-otopleniya/

***

Европа ставит на электромобили. Прощание с ДВС дается трудно

Европарламент окончательно решил: с 2035 года в ЕС будут разрешен выпуск только климатически нейтральных автомобилей. Отказаться от производства машин с ДВС Европа планирует в интересах экологии.

В самой идее - допускать на европейские дороги, начиная с 2035 года, только климатически нейтральные новые легковые и небольшие коммерческие автомобили - никто в Европарламенте не сомневался. Однако путь к экологически безопасному автомобильному транспорту не бесспорен, указывают критики принятого 14 февраля нового закона. Также существуют различные мнения о последствиях решения парламентариев для европейской автомобильной промышленности.

Большинство евродепутатов - социал-демократы, "зеленые" и либералы - высказались за фактический отказ от двигателей внутреннего сгорания. Электромобили с аккумуляторами или с водородом в качестве источника энергии должны доминировать на рынке с 2035 года, сказал представляющий либеральную группу "Обновить Европу" (Renew Europe) евродепутат из Нидерландов Ян Уитема, являвшийся докладчиком по законопроекту. Обозначенные в документе четкие временные рамки дают возможность автомобильной промышленности перестроиться и адаптироваться к новым условиям, климат будет защищен, а зависимость от поставщиков ископаемого топлива уменьшится, считает он.

Только электромобили в ЕС?

Для водителей принятое 14 февраля в ЕС решение имеет и другие преимущества. "Мы ожидаем, что климатически нейтральные автомобили будут становиться все дешевле и дешевле. А мы должны предлагать доступные машины. Эксплуатационные расходы на электромобиль уже сегодня ниже, чем на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания", - говорит Ян Уитема.

Многие евродепутаты, придерживающиеся консервативных политических взглядов - в том числе из Германии с ее мощной автомобильной промышленностью - подвергли критике то, что новый европейский закон фактически запретит двигатель внутреннего сгорания. Например, станет невозможным использование ДВС на синтетическом топливе, также являющемся климатически нейтральным.

Политики не должны указывать инженерам, как лучше строить автомобили и сокращать выбросы, утверждает христианский демократ Йенс Гизеке (Jens Gieseke). Закон может привести к тому, что после 2035 года на дорогах будут ездить только старые, уже давно зарегистрированные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Новые машины - только климатически нейтральные - будут слишком дорогими или их будет производиться недостаточно. Евродепутат назвал это "эффектом Гаваны". На Кубе в основном ездят очень старые машины, потому что США запретили экспорт автомобилей в коммунистическую страну. Поэтому в Европарламенте члены Европейской народной партии, куда входят, в частности, немецкие христианские демократы, призывают дать шанс двигателям внутреннего сгорания на синтетическом топливе, которое производится климатически нейтральным способом.

Будет ли "революция электромобильности" стоить автопромышленности рабочих мест?

Выступая в Европейском парламенте, заместитель председателя Еврокомиссии Франс Тиммерманс заявил, что трансформация автомобильной промышленности в сторону производства электромобилей наблюдается во всем мире. "Промышленная революция происходит независимо от того, нравится нам это или нет. Мы можем быть в авангарде, а можем стоять в стороне и дать производству уйти в другие регионы мира", - указал политик. За последние три-четыре года европейская автомобильная промышленность уже приложила значительные усилия в направлении создания экологически чистых машин.

Однако критически настроенные депутаты Европарламента заявили, что реструктуризация отрасли также приведет к потере рабочих мест. По совпадению, буквально накануне принятия закона американский автоконцерн Ford, который к 2030 году планирует производить только электромобили, объявил о планах сокращения 4000 рабочих мест в Европе, в основном - в Германии. А профсоюз немецких металлургов - Industriegewerkschaft Metall - предупредил, что многие компании-поставщики могут перенести свое производство за границу для экономии затрат.

Франс Тиммерманс дал понять, что автомобильную промышленность Европы необходимо поддерживать. "Китай запускает 80 новых моделей электромобилей к концу года. И это хорошие машины. Мы должны быть в состоянии конкурировать с ними", - сказал он. Поэтому ЕС должен поддерживать переподготовку и обучение квалифицированных работников автомобильной промышленности и помогать развивать инфраструктуру для систем зарядки электромобилей быстрее, чем это делалось до сих пор.

Между тем 14 февраля Еврокомиссия представила новый законопроект по дальнейшему сокращению выбросов углекислого газа тяжелыми грузовиками и автобусами на 90 процентов к 2040 году. Однако, в отличие от легковых автомобилей, фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания он не предусматривает.

Почему стандарт Евро-7 вызывает споры?

По словам лоббиcтов, европейская автомобильная промышленность уже давно адаптировалась к целевым показателям выбросов углекислого газа в атмосферу для легковых автомобилей. Государства-члены ЕС также согласны с заложенными в новый закон нормативами. Однако новый стандарт Евро-7, применение которого должно привезти к резкому снижению автомобилями выбросов оксидов азота и твердых частиц тормозов, а также микропластика от шин к 2025 году, вызывает горячие споры. Немецкая автомобильная промышленность и министр транспорта Германии Фолькер Виссинг (Volker Wissing) критикуют предложения Еврокомиссии как слишком амбициозные.

Соответствие стандарту Евро-7 потребует больших инвестиций в технологию привода, которая в любом случае должна будет исчезнуть с рынка через десять лет, чтобы раз и навсегда освободить место для электромобилей. "Нынешние предложения требуют больших затрат, технологически небезопасны и связаны с регистрационными рисками", - критикует переход на Евро-7 Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller), президент Ассоциации немецких автопроизводителей (VDA).

Автопроизводители уже не смогли выполнить часть требований стандартов Евро-5 и Евро-6 и в некоторых случаях использовали незаконное программное обеспечение для манипуляций с дизельными автомобилями при проведении экологических тестов или для отключения фильтров во время эксплуатации. В этих скандалах, известных как "дизельгейт", оказались замешаны немецкие автопроизводители - Volkswagen, Audi и Porsche. Пострадавшим покупателям автомобилей, экологические тесты которых были сфальсифицированы, были выплачены компенсации. Более строгий стандарт Евро-7 еще должен быть утвержден странами-членами ЕС и Европарламентом. Изменения в предложениях Еврокомиссии эксперты считают весьма вероятными.

Авторы: Бернд Ригерт, Виталий Кропман

Источник - https://p.dw.com/p/4NV2l