Экономика Беларуси демонстрирует хорошие показатели, однако перспективы ее тревожны

***

Сегодняшний экономический успех может обернуться стагнацией

Белстат опубликовал данные о работе торговли и общепита за январь–октябрь 2023 года. Розничный товарооборот составил 107,6% относительно аналогичного периода прошлого года. А запланированный рост ВВП на 3,8% достигнут с опережением, за 10 месяцев. Представители правительства с гордостью рапортуют об этих результатах. Однако эксперты утверждают, что экономика достигла пределов роста. И в следующем году в самом лучшем варианте Республику Беларусь ожидает стагнация.

Экономика Белоруссии демонстрирует воодушевляющие показатели. Белстат представил данные о работе торговли и общепита за январь–октябрь 2023 года. Как сообщается, розничный товарооборот в этом периоде составил 62 млрд руб., или 107,6% в сопоставимых ценах к аналогичному уровню прошлого года. Однодневный розничный товарооборот в расчете на душу населения с начала года составил 22,1 руб. против 20 руб. за аналогичный период предыдущего года. А оптовый товарооборот составил и вовсе 113,2% в сопоставимых ценах к уровню января–октября 2022 года.

Более того, министр экономики Александр Червяков заявил, что страна с опережением достигла запланированного на этот год уровня ВВП. «С начала года мы реализуем целевой план, и те решения, которые приняло правительство по активизации работы секторов экономики, дают свои результаты. Уже сегодня известны предварительные итоги по 10 месяцам. Мы с опережением достигли уровня ВВП, соответствующий плановой задаче по году – 103,8%», – заявил министр.

И раскрыл секрет успеха: «Это было сделано за счет мобилизации резервов в секторах экономики – в промышленности, сельском хозяйстве. Резервы есть и в торговле, в строительстве. Сегодня восстанавливаются практически все сектора, мы полностью компенсировали потери на внешних рынках, у нас достаточно хороший темп роста заработной платы, доходов населения, уровень инфляции».

Заместитель министра экономики Андрей Картун, в свою очередь, уточнил, что основным драйвером роста остается промышленность: ее вклад в прирост ВВП более 60%. «Основная прибавка в октябре получена в машиностроении, производстве бытовой техники и легковых автомобилей, легкой промышленности», – констатировал замминистра.

На днях об успехах отчитался и министр финансов Белоруссии Юрий Селиверстов. «За девять месяцев исполнение республиканского бюджета – порядка 77%, местных – около 73%. Профицит консолидированного бюджета – где-то 1,5 млрд.руб. Эта тенденция сохраняется. Мы думаем, что годовой план по доходам республиканского бюджета в ноябре выполним досрочно. Что касается местных, они идут в плановых цифрах, до конца года все запланированное будет выполнено. По итогам года у нас планировался дефицит, но думаю, что мы будем в пределах нулевых значений», – отметил министр. 

Интернет-портал экономической аналитики «Белорусы и рынок» отмечает, что правительству есть чем гордиться. На самом деле ему не так часто удается выполнить свои планы. На будущий год настрой также оптимистичный. Однако, как отмечают эксперты, проблема в том, что экономический рост этого года был восстановительным, после прошлогоднего резкого падения. А вот резервов для дальнейшего роста уже не наблюдается. 

Старший научный сотрудник исследовательского центра BEROC Дмитрий Крук заявил на портале «Белорусы и рынок»: «Сейчас объем выпуска, который генерирует белорусская экономика, очень близок к потолку. Если все останется примерно так, как есть сейчас, то эффект восстановительного роста постепенно затухнет. Дальше мы упираемся в потолок и продолжаем стагнацию». 

Независимые эксперты отмечают, что дальнейший рост белорусской экономики будет ограничен возможностями производства и потенциалом рынков сбыта. В последнее время в Белоруссии отмечается нехватка работников и производственных мощностей. Цены на белорусский экспорт снижаются. Причем даже на российском рынке белорусские товары начинают теснить конкуренты из Китая и Индии.

Особенно кричащей становится в Белоруссии проблема нехватки кадров. Интернет-ресурсы информируют, что, например, Минский тракторный завод готов платить за каждого приведенного на производство работника. Как сообщает сайт, в объявлении, размещенном предприятием, сказано: «После того как новые сотрудники отработают три месяца без нарушений трудовой и производственной дисциплины, вы получите 500 руб. За каждого».

На сегодняшний день дефицит кадров на МТЗ небывалый – предприятие нуждается в 2505 специалистах. Практика выплат вознаграждений за привлечение новых сотрудников не единична. Применяется она, например, и на Минском заводе колесных тягачей. Исходя из вышеперечисленных проблем, по оценке исследовательского центра BEROC, рост экономики в следующем году может составить от 0 до 1%. Базовый сценарий предусматривает рост ВВП на 1,2%. И это очень оптимистичный прогноз. Он сбудется, только если не возникнет никаких новых трудностей.

Между тем на срыв такого сценария может сработать дальнейшее снижение цен на калийные удобрения, падение цен на нефтепродукты, нарушение логистических цепочек, которые практически все завязаны на Россию. Соответственно в целом экономика Белоруссии находится в полной зависимости от состояния российской. «Самый лучший вариант – возврат к стагнации. Но даже это не гарантировано. Спектр рисков и угроз настолько широк, что даже в этой стагнации быть уверенным нельзя», – резюмирует аналитик Дмитрий Крук.

Впрочем, похоже, что эти риски осознает и президент Александр Лукашенко и ищет возможности их избежать. Поэтому победные экономические реляции побудили его предпринять неожиданное кадровое решение. 20 ноября президент объявил, что освобождает министра экономики Александра Червякова от его должности и назначает послом в Китае. Лукашенко подчеркнул, что эта страна наряду с Россией входит в число основных партнеров: «Помогают нам и технологически самыми высокими технологиями, и в финансовом отношении». Глава государства подчеркнул, что опыт Александра Червякова позволит поднять отношения с Китаем на более высокий уровень.

Комментируя свое назначение, Червяков заявил, что глава государства поставил задачи по снятию барьеров и увеличению белорусско-китайского товарооборота. «Это первый блок, который связан с экономикой, – сказал Червяков. – Таких блоков президент обозначил три – торгово-экономический, политический и гуманитарный. По этим трем блокам поставлены определенные задачи. Но стержнем является экономика. В первую очередь усилия будут направлены на то, чтобы наши экономические связи расширялись и углублялись».

Автор Дмитрий Тараторин

Источник - https://www.ng.ru/cis/2023-11-20/5_8881_belorussia.html

***

Приложение. Передел рынка? Пассажирские перевозки в РБ под контролем

Какие изменения могут коснуться в Беларуси водителей такси и пассажиров после принятия нового указа президента? Зачем власти ужесточают контроль за пассажирскими перевозчиками и при чем тут поездки за границу?

Александр Лукашенко провел совещание по вопросам пассажирских перевозок в стране, где резко выcказался о ситуации в транспортной сфере, потребовав навести порядок в кратчайшее время. Уже вечером 14 ноября, после совещания, по государственным белорусским телеканалам с подачи КГБ были показаны заранее подготовленные сюжеты, где сообщалось о возбужденных уголовных делах. Не исключено, что все это свидетельствует о серьезных намерениях властей заняться переделом рынка пассажирских перевозок.

В чем суть нового указа о пассажирских перевозках?

Формально совещание с участием Александра Лукашенко было посвящено обсуждению проекта указа, который предусматривает новые требования для работы транспортных компаний, занимающихся автомобильными пассажирскими перевозками. При этом сам проект указа минувшим летом выносился на общественное обсуждение. Однако, как отметили участники рынка, большинство их замечаний в министерстве транспорта и коммуникаций были проигнорированы.

"К примеру, в проекте было прописано, что перевозчики обязаны установить в салонах машин и автобусов видеокамеры, а при необходимости, по первому требованию предоставлять силовым структурам в режиме онлайн доступ к базам данных о всех заказах и пассажирах", - рассказывает один из белорусских перевозчиков на условиях анонимности. По его словам, попытка обратить внимание разработчиков документа на то, что этот пункт противоречит закону об автомобильных перевозках и закону о защите персональных данных, успеха не имели.

Вместе с тем, на самом совещании главные претензии высказывались в адрес нелегальных методов работы перевозчиков. "Потому что выручку занижают, прячут, в конвертах зарплаты платят, налоги не платят в бешеных размерах, - возмутился Лукашенко. - Слушайте, кто нас упрекнет: в Америке пожизненное заключение можно получить за неуплату налогов - демократичная страна". По версии властей, в результате потери бюджета исчисляются десятками миллионов рублей, а добросовестные перевозчики вынуждены закрывать свой бизнес и увольнять людей.

Какие претензии у властей к перевозчикам?

Уже вечером в день совещания на государственном телеканале "Беларусь 1" был показан специальный репортаж под красноречивым названием "Маршрутки: дорожные войны". В нем сообщалось, что Комитет государственной безопасности выявил и пресек преступную схему группы лиц, осуществлявших деятельность в сфере пассажирских перевозок. В дальнейшем эту тему подхватили другие государтвенные СМИ.

В репортаже представитель КГБ Константин Бычек утверждал, что владельцы онлайн-агрегатора в сфере пассажирских перевозок шантажом и угрозами добивались от водителей, чтобы те делились неучтенной выручкой в обмен за доступ к клиентским базам и помощи в загрузке рейсов пассажирами. Согласно озвученным спецслужбами данным, теневой оборот по всей стране, по самым скромным подсчетам, составляет свыше 30 миллионов белорусских рублей (почти 9 миллионов евро).

Теперь власти намерены ужесточить контроль за этой сферой путем создания в Беларуси единого реестра автомобильных пассажирских перевозчиков, диспетчеров и других участников рынка. По словам вице-премьера Анатолия Сивака, курирующего транспортную сферу, такая необходимость возникла из-за того, что в Беларуси работу в нерегулярном сообщении (прежде всего для такси) организуют в основном иностранные диспетчеры. При этом их информационные ресурсы чаще всего находятся за рубежом.

Проект нового указа предполагает, что всех участников рынка обяжут пользоваться онлайн-сервисами, которые размещаются на территории Беларуси. "К новому году эта норма должна работать. Никаких польских, немецких, голландских фирм", - потребовал Александр Лукашенко.

Что изменится на рынке такси?

Запланированные нововведения не сильно удивили белорусских водителей, оказывающих услуги пассажирских перевозок. Некоторые из них признаются, что уже были готовы к озвученным властями требованиям. "Я много лет работаю водителем такси "Яндекс" и специально интересовался, как затронет новый указ мою деятельность, - рассказывает минчанин Андрей. - В компании заверили, что волноваться не стоит, поскольку этот сервис такси давно является белорусским юридическим лицом, прошел регистрацию и все заказы идут через национальную систему в интернете".

Что касается упреков властей в недобросовестной конкуренции и неуплате налогов, то Андрей считает, что эту проблему пытаются решить еще со времен СССР. "Кто постарше помнят, кого называли "бомбилами" возле вокзала ил аэропорта: иногда кажется, что ситуация не сильно изменилась, - говорит таксист. - Но с развитием интернет-технологий у людей есть куда больше возможностей запланировать себе комфортную поездку по заранее оговоренной цене".

Еще один водитель такси, назвавшийся Сергеем, не исключает, что в Беларуси просто пытаются осуществить передел рынка, который будет выгоден силовикам. "Раньше такая попытка была в Минске, теперь есть желание охватить всю Беларусь, - рассуждает Сергей. - Есть "Яндекс", "Maxim", какие-то локальные службы такси, но те же спецслужбы давно ищут способы занять здесь нишу: чтобы бизнес был под контролем и приносил доход". 

Тотальный контроль за транспортной сферой                

Гораздо более серьезные перемены могут ожидать транспортные компании, которые занимаются регулярными перевозками между городами Беларуси и за границу. Как отметил руководитель одной из таких фирм, внимание к их деятельности со стороны контролирующих органов за последнее время заметно возросло.

"В основном ищут тех перевозчиков, которые под видом нерегулярных рейсов постоянно возят пассажиров по одному и тому же маршруту, - отмечает собеседник DW. - Одно дело, если заказываешь микроавтобус на свадьбу или для экскурсий, и совсем другое, когда забираешь пассажиров рядом с вокзалом в одно и тоже время и везешь в другой город".      

Руководитель фирмы-перевозчика привел недавний случай, когда силовики и транспортная инспекция провели "облаву" на автодороге Гродно-Брест. "Тогда один из автобусов перевозил 36 человек и его сняли с рейса прямо на трассе, заподозрив в нелегальных перевозках, поскольку билеты не продавались", - делится мужчина. Он поясняет, что перевозчики-нелегалы действительно доставляют проблемы государственным автопаркам, которые теряют выручку и пассажиров. А еще собеседник обращает внимание на тот факт, что таким же "серым" способом организуются и поездки людей за границу.

"Поскольку ни самолетом, ни на поезде в ЕС из Беларуси сейчас напрямую не попадешь, то автомобильный транспорт остается единственным "окном в Европу". Власти очень хотят заранее - на этапе покупки билетов - знать, кто собирается в такую поездку", - отмечает представитель транспортной компании. Он убежден, что новый указ о пассажирских перевозках задумывался, прежде всего, с целью тотального контроля за этой сферой.

Автор Алесь Петрович

Источник - https://p.dw.com/p/4Z2Wq