Экономическая ситуация в Германии в начале августа 2023 г.: снижение ВВП, инфляция, железно-дорожные перевозки, автоиндустрия

***

Неужели экономику Германии ждет упадок и деиндустриализация?

ФРГ вновь называют "больным человеком Европы". На фоне целого "букета" реальных структурных проблем тревогу бьют в основном лоббисты энергоемких отраслей и политическая оппозиция.

"Ползучая деиндустриализация", "потеря конкурентоспособности", "упадок экономики", "угроза благосостоянию"... В СМИ ФРГ - новый всплеск тревожных публикаций об экономических проблемах страны. Предыдущий был весной, когда стало ясно, что Германия переживает техническую рецессию, а до этого - прошлой осенью на фоне взлета цен на газ и другие энергоносители. Медиакомпания DW писала об этом в сентябре 2022 в статье "Что ждет ФРГ: деиндустриализация или смена бизнес-модели?".

Теперь одним из поводов для новой волны упаднических настроений стал обновленный прогноз Международного валютного фонда (МВФ). В нем Германия оказалась единственной страной G7, в которой ближайшие перспективы не улучшились, а ухудшились. Если весной МВФ ожидал в ФРГ по итогам года снижение ВВП на 0,1%, то теперь прогнозирует минус в 0,3%.

DB Research: "Немцы склонны к пессимизму"

Казалось бы, сокращение не столь уж значительное, однако факт отставания от других крупнейших экономик Запада заставил многих немецких журналистов и экспертов вспомнить тезис про "больного человека Европы". Так британский еженедельник The Economist в далеком 1999 году в нашумевшей статье назвал Германию, которая серьезно забуксовала тогда после нескольких лет бурного подъема, вызванного объединением страны. Неужели история повторяется?

"Считается, что немцы склонны к пессимизму и относятся к самим себе очень критично", - отмечают эксперты Аналитического центра Deutsche Bank (DB Research) во Франкфурте-на-Майне в опубликованном в конце июля многостраничном исследовании о "новых вызовах для роста экономики". Напомнив о давнем утверждении The Economist, они высказывают предположение, что и на этот раз "Германия в результате окажется сильнее, чем когда бы то ни было". Ведь после проведенных в 2000-е годы реформ в социальной сфере ФРГ пережила в 2010-е годы целое десятилетие экономического бума, который смогла остановить только пандемия ковида.

Правда, отмечают эксперты DB Research, четверть века назад проблемы были более простыми и имели, в основном, внутриполитические причины. Теперь же "военные действия в Украине сотрясла три внешних столпа немецкого благосостояния": Германия лишилась дешевого российского газа, осознала проблематичность китайского рынка и пришла к выводу, что придется вкладывать существенно больше денег в свою безопасность.

Если прибавить к этому необходимые меры по защите климата, демографические вызовы и усиливающиеся проблемы из-за госрегулирования и бюрократизма, то все эти факторы в сумме стали реальной угрозой для "немецкой модели экономического роста, основанной на экспортной ориентации, индустриальном производстве и квалифицированной рабочей силе", подчеркивается в исследовании DB Research.

Консерваторы: "Германия теряет конкурентоспособность" 

Впрочем, получается, что Германия весьма неплохо держит удар, если при таком "букете" проблем она не впала в этом году в глубокий экономический кризис, а переживает "всего лишь" техническую рецессию с сокращением ВВП в пределах 0,3%. Могло быть значительно хуже.

И будет хуже, предупреждает Фридрих Мерц (Friedrich Merz), председатель партии ХДС и вероятный кандидат в канцлеры от немецких консерваторов. Как и положено лидеру политической оппозиции, он жестко критикует правительство ФРГ. "Германия теряет конкурентоспособность, - заявил он 30 июля в интервью агентству dpa. - Это не вызовет внезапно, за ночь, экономический кризис. Вместо этого мы видим ползучий процесс деиндустриализации нашей страны". Два дня спустя ХДС призвала социал-демократического канцлера Олафа Шольца (Olaf Scholz) срочно прервать летние каникулы и созвать министров на экстренное экономическое совещание.

Выполняя свою функцию четвертой власти, немецкие СМИ тоже активно критикуют правящую в Германию коалицию, состоящую из социал-демократов, "зеленых" и либералов. При этом, однако, бросается в глаза, что особенно часто об угрозе деиндустриализации пишут издания, близкие к консерваторам, например, газета Die Welt, входящая в медиаконцерн Axel Springer, или еженедельник Focus. Причем под особенно упорным огнем критики, в том числе из-за закрытия АЭС и отказа от добычи в ФРГ сланцевого газа, оказывается партия "зеленых" и ее видный представитель Роберт Хабек (Robert Habeck), занимающий посты министра экономики и вице-канцлера.   

Химическая промышленность ФРГ: "Ситуация серьезная" 

Если же посмотреть на деловые круги ФРГ, то особенно часто про деиндустриализацию говорят представители такой традиционной отрасли немецкой экономики, как химическая промышленность. Прямо-таки легендарным - из-за своей ошибочности - стал прогноз главы крупнейшего в мире химического концерна BASF Мартина Брудермюллера (Martin Brudermüller). Напомним: BASF через свою "дочку" Wintershall был многолетним крупным партнером "Газпрома" и участвовал в финансировании двух "Северных потоков".

В апреле 2022, когда на фоне широкомасштабной российской агрессии против Украины в ЕС начали обсуждать возможность эмбарго на нефть и газ из РФ, Мартин Брудермюллер предрекал в газетном интервью: "Это может ввергнуть немецкое народное хозяйство в тяжелейший кризис со времени окончания Второй мировой войны".

Однако к концу августа 2022 Россия сама прекратила снабжать Германию газом, в декабре вступило в силу эмбарго ЕС на российскую нефть, в феврале 2023 прекратился импорт нефтепродуктов из РФ. И что же? После всего этого ФРГ ждет теперь, согласно прогнозу МВФ, сокращение ВВП в пределах 0,3%. Глава BASF вполне мог бы претендовать на титул "паникера года", иронизирует экономическое издание Capital. Но тут же указывает на целый ряд действительно тревожных симптомов ухудшения ситуации, прежде всего, на сокращение инвестиций, особенно иностранных, и на отток капитала.

В химической отрасли это чувствуется особенно остро. "Ситуация в Германии серьезная, - заявил в конце июля глава Ассоциации химической промышленности VCI Маркус Штайлеман (Markus Steilemann). - Концентрация рисков, связанных с высокими ценами на энергию и высокими налогами, плохой инфраструктурой, дефицитом квалифицированных кадров, простоем в цифровизации и безумным бюрократизмом лишает предпринимателей всякого оптимизма". Поэтому глава этой лоббистской организации ратует за субсидируемые государством низкие тарифы на электричество для особо энергоемких отраслей.  

"Если Германия не хочет еще раз стать "больным человеком Европы", она должна смело взяться сейчас за перспективные отрасли завтрашнего дня вместо того, чтобы при помощи миллиардов боязливо консервировать энергоемкую индустрию вчерашнего дня", - возражает глава Института мировой экономики (IfW) в Киле профессор Мориц Шуларик (Moritz Schularick).

Машиностроитель: "Не вижу деиндустриализации" 

Иными словами, ученый призывает не пытаться противостоять неизбежным структурным изменениям в немецкой экономике, когда отдельные старые производства будут отмирать или переноситься за рубеж, уступая место новым. В том числе и в химической отрасли. Тот же концерн BASF, к примеру, не далее как в конце июня открыл на востоке Германии, в Шварцхайде, первый в стране завод по производству катодных материалов для аккумуляторных батарей электромобилей и там же начал сооружать установку по утилизации таких батарей. После чего месяц спустя приступил рядом к строительству еще и нового лабораторного комплекса.  

Еще более крупной отраслью немецкой экономики, чем химическая промышленность, является машиностроение. Здесь, естественно, тоже чувствуют ухудшение ситуации. "В настоящее время число заказов для наших фирм сокращается. С начала года по май включительно минус составил 14 процентов, - рассказал 31 июля в интервью газете Die Welt президент Объединения немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA) Карл Хойсген (Karl Haeusgen). - После пандемии и нападения России на Украину многие клиенты проявляют осторожность и воздерживаются от инвестиций. Немецкая бюрократия, дефицит квалифицированных кадров и дорогая электроэнергия делу явно не способствуют".

Тем не менее главный лоббист немецких машиностроителей на вопрос про угрозу деиндустриализации недвусмысленно ответил: "Я считаю все эти причитания преувеличенными. Никакой деиндустриализации я не вижу. С моей точки зрения, у Германии хорошее будущее". 

Профессор экономики: "Истерия начинает раздражать"

"Эта истерия начинает раздражать, - отвечает на вопрос про угрозу упадка немецкой экономики профессор Фрайбургского университета Ларс Фельд (Lars Feld). - Нынешнее экономическое положение не надо приукрашивать, но от заката Запада мы очень далеки".

В интервью порталу телекомпании n-tv ученый, консультирующий лидера немецких либералов и министра финансов ФРГ Кристиана Линднера (Christian Lindner), подчеркнул: Германия переживает сейчас "глубокие структурные изменения", а такие процессы "всегда порождают неопределенность и ведут к тому, что инвесторы временно придерживают деньги или вкладывают их за рубежом".

Хотя факты последних месяцев говорят о том, что далеко не все инвесторы воздерживаются от капиталовложений в немецкую экономику, причем миллиардные суммы направляются именно в "перспективные отрасли завтрашнего дня", говоря словами профессора Шулярика. Достаточно вспомнить решения американских корпораций Intel и Wolfspeed, а также немецкого концерна Infineon, приступить к сооружению в разных частях Германии крупных заводов по производству микрочипов. Или начало строительства концернами Volkswagen и Mercedes-Benz предприятий по выпуску и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. Подробнее обо всем этом - в прикрепленной к статье галерее медиакомпании DW.         

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4Uge3

***

Германия не уступает в гонке инфляций

Инфляция из-за пандемии, военных действий в Европе и энергетического кризиса не обошла стороной почти ни одну страну планеты, но сейчас у многих ведущих экономик мира показатели лучше немецких.

Удивляют низким уровнем инфляции США, и даже в Италии, которая в прошлом часто страдала от очень сильной девальвации валюты, она ниже немецкой. Июньская инфляция в Америке опустилась до 3% – это самый низкий показатель за два года. В Люксембурге она составляет 1%, в Испании – 1,6%. Только в Германии – единственной среди всех стран Еврозоны, в конце первого полугодия всё ещё наблюдался рост инфляции. Согласно европейскому способу расчёта гармонизированного индекса потребительских цен (HICP), в июне она поднялась до 6,8%. Это вполне совпадает с личными наблюдениями большинства в супермаркетах, где фактически всё стало дороже. У немецких статистиков свой способ подсчёта, отличающийся от HICP. По внутренним данным, в июле инфляция в Германии снизилась, но при показателе 6,2% она всё равно выше большинства развитых стран.

Причину немецкого противостояния общемировой тенденции, не радующего потребителя, экономисты выявили быстро – они говорят об «эффекте статистической базы». В прошлом году с июня по август правительство искусственно понизило уровень цен с помощью скидки на бензин и билета на транспорт за 9 евро. В этом году темпы роста цен за эти три месяца автоматически выше. По словам Хольгера Шмидинга (Holger Schmieding), главного экономиста банка Berenberg, этот эффект создаёт чуть меньше 1% в показателе инфляции. Это примерно объясняет разницу между её уровнем в Германии и средним показателем по Еврозоне – 5,5%.

Но этот «базовый эффект» ничего не говорит о том, почему инфляция в ФРГ уже давно не возвращается к американскому или испанскому уровню. Немецкую инфляцию определяют иные факторы.

По словам Рут Бранд (Ruth Brand), главы Федерального статистического ведомства, в последнее время на цены в Германии больше всего влияют продукты питания. В июне они стоили на 13,7% дороже, чем год назад. В июле продукты подорожали на 11% по сравнению с этим же месяцем прошлого года. Динамика роста цен ослабевает, считают статистики. В ряде других стран, однако, годовой рост цен на продукты питания был гораздо менее выраженным. Во Франции он составил схожие 13,7%, но в Испании – всего 6,3%, а в США – 5,7%.

Причины такого несоответствия разные. США в целом меньше пострадали от войны России с Украиной. В Испании цены на продовольствие снизились благодаря вмешательству государства – в начале года НДС на многие основные продукты питания был обнулён, на другие – снижен.

Энергоносители также оказывают большое воздействие на показатели инфляции. По всему миру наблюдается снижение рыночных цен на нефть и газ. Однако насколько это снижение доходит до потребителей, зависит от особенностей налогообложения, других мер госвмешательства и структуры соответствующих рынков. Например, в США цены на энергоносители снизились на 16,7%, в Испании – на 24,9%, во Франции – только на 3%, а в Германии, напротив, они выросли на 3%. Цена отопительной нефти в ФРГ в этом году упала на 36,5%, а природного газа – выросла на 20,8%. Очевидно, поставщики энергоресурсов передают снижение цен на газ немецким клиентам с большой задержкой.

«Госвмешательство по-прежнему играет важную роль в различном развитии цен на энергоносители в разных странах», – отмечает Михаэль Хольштайн (Michael Holstein), ведущий экономист DZ Bank. «Особенно сильно влияние политики сказывается на ценах на энергоносители и продукты питания, поскольку динамика их изменений часто меняет настроения избирателей», – соглашается с коллегой Карстен Юниус (Karsten Junius), экономист банка J. Safra Sarasin.

Кроме того, различное налогообложение нефти и других видов топлива приводит к тому, что падение цен на нефть по-разному влияет на уровень инфляции в разных экономиках. «В США снижение цен на нефть оказывает более прямое воздействие на цены на АЗС, поскольку там нет нашего высокого налога на минеральное топливо», – напоминает Хольгер Шмидинг. Природный газ там в целом дешевле, чем у в Германии.

Для корректного трансатлантического сравнения важно учитывать, что инфляция в Америке выросла раньше, чем в еврозоне, и что американский Центробанк повысил процентные ставки раньше, чем европейский ЕЦБ. «В этой связи неудивительно, что инфляция в США сейчас ниже, чем в еврозоне», – отмечает Йорг Кремер (Jörg Krämer), главный экономист Commerzbank.

Нехватка рабочей силы и рост заработной платы тоже отражаются на уровне инфляции: в Германии растут цены на услуги по обслуживанию и ремонту (+15,7%), работы по отоплению и водонагревательным системам (+8,3%). В других странах нет ажиотажного спроса на эти позиции, спровоцированного стремительным переходом ФРГ на «зелёную» энергетику.

Автор Пётр Левский

Источник - https://www.rg-rb.de/germaniya-ne-ustupaet-v-gonke-inflyaczij/

***

На железной дороге бум вместо забастовки

Спрос на железнодорожные перевозки в Германии растёт, хотя пунктуальность поездов по-прежнему остаётся на крайне низком уровне. По оценкам руководства Deutsche Bahn (DB), на железных дорогах наблюдается настоящий туристический бум.

DB объявила о двукратном увеличении спроса в первом полугодии 2023 года. Дополнительным стимулом для поездок стал Deutschlandticket – единый билет за 49 евро на весь транспорт, кроме поездов IC/ICE, в первые два месяца продаж приобрели около 11 млн раз. По данным Ассоциации транспортных компаний Германии (VDV), 46% из них ранее уже имели абонементы на общественный транспорт, 44% пользовались разовыми билетами или месячными проездными и только 8% стали новыми клиентами. Билет действует с мая, и уже в июне число пассажиров региональных поездов выросло на 25%, а в период школьных каникул особенной популярностью пользовались железнодорожные маршруты в сторону моря и гор.

Рост производительности железнодорожного транспорта, то есть число пройденных поездами километров, был ещё сильнее, чем рост числа пассажиров – тут DB установил рекордный показатель. «Потенциал спроса далеко не исчерпан», – заявил генеральный директор госкомпании Рихард Лутц (Richard Lutz), указав, что она постоянно инвестирует в увеличение перевозок по безопасным с точки зрения экологии железным дорогам и в то же время работает над повышением экономической эффективности.

Показатели деловой активности DB, как и соблюдение расписания, оставляют желать лучшего. Сам Лутц согласен с тем, что железные дороги Германии «часто оказывают услуги неудовлетворительного качества», требуя слишком многого от своих клиентов. Многочисленные строительные работы сделали поезда ещё менее пунктуальными – в первом полугодии были отправлены вовремя только 68,7% поездов IC/ICE. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял 69,6%. «Соблюдение расписания требует больших усилий, а ключ к устойчивому улучшению ситуации для пассажиров лежит в инфраструктуре», – сказал Лутц. Изменить положение должны предстоящие миллиардные инвестиции.

Несмотря на инфляцию и снижение цен на грузоперевозки, в первом полугодии DB удалось получить положительный операционный результат – 331 млн евро. Но по сравнению с первой половиной 2022 года прибыль снизилась более чем на 500 млн. Оборот госконцерна в первом полугодии 2023 года составил около 25 млрд евро, и это меньше аналогичного периода прошлого года (28 млрд), несмотря на растущий спрос. Отклонения в результатах объясняются, в частности, значительным ростом расходов на содержание железнодорожной сети и персонал. Финансовый прогноз на весь 2023 год – неутешительный: DB ожидает значительный отрицательный операционный результат.

Расходы крупнейшей железнодорожной компании мира на персонал в ближайшее время значительно вырастут. DB постоянно ищет новых сотрудников, а нынешний трудовой коллектив пытается добиться улучшения условий труда. Последние месяцы немецкие железные дороги работают при постоянной угрозе забастовок – переговоры профсоюзов с руководством зашли в тупик, и спор пришлось урегулировать при помощи согласительной комиссии. После консультаций, затянувшихся на 10 дней, оглашены результаты: профсоюз работников железной дороги EVG устраивает актуальное предложение DB. Президиум EVG рекомендовал 110 тысячам своих членов согласиться на компромисс – повышение зарплаты минимум на 410 евро и разовую безналоговую выплату, компенсирующую рост инфляции, в 2850 евро. Новое тарифное соглашение должно действовать 25 месяцев. Первоначально профсоюзы требовали 12-процентного повышения зарплаты, но не менее чем на 650 евро в месяц, сроком на год.

Прошедшие в последние месяцы предупредительные забастовки обошлись Deutsche Bahn в 100 млн евро. По мнению руководства железной дороги, предложенный компромисс – на пределе допустимого. Лидер EVG Мартин Буркерт заявил, что согласиться с новыми условиями было нелегко, но руководство профсоюза однозначно предпочитает их принять, хотя поступившее предложение значительно ниже тех требований, которые выдвигались.

Вопрос, одобрять ли новое тарифное соглашение, будет вынесен на всеобщее голосование. 110 тысяч членов EVG должны согласиться на новые условия до 28 августа. Чтобы отвергнуть предложение согласительной комиссии, против него должны проголосовать не менее 75% членов профсоюза. Вероятно, большинство железнодорожников предпочтут мирное урегулирование трудового спора дальнейшему противостоянию, а это значит, в ближайшие два года забастовки персонала не грозят ни DB, ни его пассажирам – но до тех пор, пока не начнут бастовать машинисты. У них свой профсоюз, GdL, которому осенью также предстоят переговоры о новых тарифах.

Автор Максим Смирнов

Источник - https://www.rg-rb.de/na-zheleznoj-doroge-bum-vmesto-zabastovki/

***

Китайский автопром теснит немецких производителей

Высокие издержки производства, уменьшающийся спрос, острая конкуренция: немецкий автопром оказывается под все большим нажимом. Особенно тревожна для него ситуация на китайском рынке.

Заказов мало, покупательная способность снижается. В немецкой экономике - все сильнее предчувствия кризиса. В автопроме Германии ситуация усугубляется структурными проблемами: переориентация на электромобили и автономное вождение еще долго будет требовать больших капиталовложений. При этом необходимые средства приходится зарабатывать бизнесом на автомобилях с ДВС, которые все менее политически желанны.

Первое полугодие было еще неплохим. Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW отчитались о возросшем обороте и высоких прибылях. Однако прогнозы на весь год разочаровывают многих инвесторов и акционеров. Дальнейший рост сдерживают инфляция и повышение ставок по кредитам, сокращается спрос на новые машины. "Тот факт, что производство растет, еще не признак разрядки ситуации", - предупреждает Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller), глава Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA). Объем продаж, поясняет она, все еще на 20 процентов ниже, чем в докризисном 2019 году.

Особенно сильно сокращаются заказы на чисто электрические автомобили. Спрос на них сейчас в Германии составляет только 60 процентов прошлогоднего.

Бум электромобилей в Китае

А вот Китай, автомобильный рынок которого считается самым большим и важным в мире, все больше опережает своих конкурентов не только по числу регистраций новых машин с электроприводом. 

Сейчас уже каждый второй произведенный в мире электромобиль ездит по дорогам Китая. Быстро развивается и собственное производство таких машин. Реальную конкуренцию в самом Китае составляет только американский автоконцерн Tesla. Китайские автолюбители, причем в первую очередь хорошо зарабатывающие, отдают предпочтения отечественным маркам. Лидер на этом рынке - концерн BYD, сумевший в первом полугодии продать чисто электромобилей на 29 процентов больше, чем Tesla.

"На рынке происходят кардинальные изменения", - указывает Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstätter), глава концернаVolkswagen в Китае. На протяжении нескольких десятилетий немецкий автопроизводитель был лидером на китайском авторынке, но в первом квартале текущего года его обошел BYD, сумевший продать в Китае в 20 раз больше электромобилей, чем Volkswagen.

Чтобы переломить этот тренд, немецкий концерн намерен пойти на кооперацию в сфере электромобильности, программного обеспечения и автономного вождения с китайским автопроизводителем Xpeng, вложив в этот стартап 700 млн долларов. Пока планируется выпуск двух моделей под маркой Volkswagen, которые должны поступить на местный рынок в 2026 году.

Немецкие марки - статусные символы

Наряду с концерном Volkswagen с его престижными марками Porsche и Audi, тревожная ситуация в Китае также у автопроизводителей Mercedes и BMW. Специализирующаяся на автомобильной тематике консалтинговая фирма Berylls пишет в своем последнем исследовании о "смене караула" в премиум сегменте китайского авторынка: в жесткой конкуренции китайцы быстро обгоняют немецких производителей автомобилей высшего класса.

"Для немецких производителей результаты исследования крайне тревожны, - говорит Вилли Ванг (Willy Wang), отвечающий в Berylls за китайское направление, - поскольку китайские конкуренты по очень многим показателям оцениваются потребителями выше".

Раньше немецкие машины премиум класса были идеальными статусными символами для преуспевающих представителей среднего класса и высших слоев населения. Отечественные же автомобили считались технически отсталыми и менее качественными.

Электронные "козыри" китайских машин

Но теперь у автомобилей китайского производства есть преимущество прежде всего по оснащению вспомогательной и развлекательной электроникой, что неудивительно, учитывая транспортную ситуацию в крупных китайских городах. Но и по классическим параметрам премиум класса - комфорт и качество - китайские машины, говорится в исследовании, оцениваются потребителями вровень или даже чуть выше, чем автомобили классических производителей.

Технологические новинки становятся для китайских автолюбителей более весомым мотивом в пользу покупки той или иной машины, чем ее традиционные качества. "Мотив покупки немецких машин премиум класса - в первую очередь сама марка, а китайских - сам продукт", - говорится в исследовании Berylls.

В первой десятке нет ни одного немецкого производителя

В Китае уже 80 процентов автопарка электромобилей - отечественного производства. В десятке самых успешных поставщиков таких машин есть только один зарубежный - Tesla. Немецкие марки в этом "кругу избранных" никакой роли теперь не играют.

В 2023 году на всем китайском автомобильном рынке, включая машины с ДВС, отечественных марок впервые за многие десятилетия будет больше, чем зарубежных, их доля составит 51% рынка. А к 2030 году она, по прогнозу консалтинговой фирмы AlixPartners, возрастет до 65%.

Китай - чемпион мира по экспорту автомобилей

Что же касается Европы, то, по оценке AlixPartners, число продаж новых автомобилей и в долгосрочной перспективе будет более чем на 15% ниже, чем до пандемии коронавируса. При этом и здесь европейские производители будут оказываться под все большим нажимом китайских фирм, выпускающих электромобили.

В первом квартале 2023 года Китай уже сместил Японию с поста чемпиона мира по экспорту автомобилей. А ведь еще в 2020-м он находился по этому показателю только на шестом месте. КНР выходит в лидеры и как рынок сбыта, и как поставщик машин на мировой рынок, и по их производству.

"Китай на пути к превращению в автомобильную сверхдержаву", - констатирует эксперт AlixPartners Фабиан Пионтек (Fabian Piontek). Европейские же автопроизводители и с их традиционными рынками все больше оказываются в роли защитников своего места на них. "Время рекордных прибылей немецкого автопрома подходит к концу", - считает эксперт.

Автор Клаус Ульрих

Источник - https://p.dw.com/p/4UnGa