Что позитивного принесла населению Германии пандемия коронавируса

Содержание
[-]

***

Цифровые технологии стали "окном в мир" во время пандемии

У любого кризиса часто есть и положительный эффект. Как говорится, нет худа без добра. Но какое "добро" может быть в пандемии? Об этом - в новом исследовании Bitkom.

Объединение предприятий цифровой экономики Bitkom решило подвести итоги году локдауна, в котором Германия пребывает до сих пор, - "цифровые итоги". Главный вывод: немцы стали больше времени проводить за экранами своих гаджетов и больше инвестировать в цифровые технологии, - такой главный вывод нового исследования. "Корона совершенно точно привела к цифровому рывку. Причем, и в быту, и в работе. Вот только один наглядный пример. Так как коронавирус не оставил другого выбора, многие предприятия сразу смогли перейти на удаленку или Homeoffice, хотя раньше это было сделать невозможно, и попытки перейти на такую модель разбивались о сопротивление", - говорит DW Андреас Штрайм (Andreas Streim) из пресс-службы объединения.

Авторы исследования подчеркивают, что цифровые технологии помогли немцам лучше справиться с трудностями, вызванными пандемией, и одновременно стали дополнительной статьей расходов в семейном бюджете. "Во время локдауна большинство людей оставались дома. Цифровые технологии: видеоконференции с родными и друзьями, развлечения - стриминг и видеоигры, электронная торговля, - для многих они открыли окно в мир", - подчеркнул президент Bitkom Ахим Берг (Achim Berg). Представляя результаты репрезентативного исследования, он отметил, что если бы такая пандемия случилась 50 лет назад, то пришлось бы принести в жертву короне гораздо больше. Современные технологии позволили нам, несмотря на все ограничения, продолжать жить более или менее полной жизнью.

***

Сборная афиша анонсов и событий в вашей стране и в мире на ближайшую неделю:  

 

Сфокусируйтесь на своем городе и изучайте.

Мы что-то пропустили? Присылайте, мы добавим!

***

Ну, а сколько же времени в итоге немцы проводили за экраном своих компьютеров, смартфонов, телевизоров? В среднем - 10,4 часа в неделю. Это на два часа больше, чем до пандемии. Прежде всего, увеличилось время стриминга: почти в два раза до 7 часов в неделю. Среди фанатов этого вида цифровых услуг вдвое возросла доля Heavy Streamer, то есть тех, кто проводят больше 20 часов в неделю за стримингом.

Немцы стали гораздо больше общаться с помощью информационных технологий, ведь во время локдауна в стране были введены ограничения на социальные контакты. Встречи с друзьями, празднования дня рождения, - все эти приятные моменты общения проходили больше в онлайн-формате. И здесь эксперты отмечают рост популярности видеоконференций. Каждый четвертый заявил, что во время пандемии на общение по видезвонку он тратил примерно пять часов в неделю. До пандемии лишь три процента пользовались такой возможностью! И, конечно, еще одна важная составляющая - онлайн-торговля. 37 процентов опрошенных покупали все товары онлайн. Это в два раза больше, чем до пандемии.

Немцы не экономили на цифровых технологиях

"Неожиданным для нас стал тот факт, насколько широко в обществе распространено мнение, что цифровые технологии помогли справиться с пандемией. Восемь из десяти опрошенных по всем возрастным группам сказали, что технологии помогли им, как минимум, в одной сфере. Это очень высокий показатель. И при всей нестабильной экономической ситуации люди все равно не экономили на цифровых технологиях, а даже напротив - еще больше инвестировали в них", - подчеркивает Андреас Штрайм.

37 процентов опрошенных признались, что за время пандемии тратили намного больше денег на информационные технологии, 28 процентов просто "больше". Каждый пятый тратил столько же, сколько и раньше. И только два процента экономили. Сколько же немцы инвестировали дополнительно в "технологическое" оснащение своих домашних хозяйств? По данным исследования, "сверхрасходы" составили 482 евро. Немцы покупали новые гаджеты для дома, принтеры, пользовались больше стримингом, инвестировали в качество интернет-связи или покупали платные приложения, например, для занятий фитнесом.

И еще один важный вывод. "Существует очень четкая разница в восприятии цифровых технологий разными поколениями: технологии как помощь в поддержании контактов с друзьями и семьей или технологии как фактор-раздражитель", - говорит пресс-секретарь Bitkom. Чем старше население, тем выше фактор стресса от цифровых технологий. Половина опрошенных людей пенсионного возраста заявили о том, что необходимость пользоваться технологиями их раздражает. Однако эксперты уверены, что и эта группа может получать большие преимущества от технологического прогресса. Поэтому 18 июня в стране пройдет уже второй"Цифровой день", в котором Германия принимает активное участие. Его цель - сделать мир цифровых технологий еще более понятрным, доступным и увлекательным для всех слоев населения.

Итоги цифрового рывка

Как показало исследование Bitkom, наиболее заметным прогресс цифровых технологий в Германии оказался для работы: благодаря цифровизации стали возможны более гибкие модели организации производства, частничная работа на удаленке или переход на стопроцентный Homeoffice. Положительный эффект немцы испытали в организации общения с друзьями, рывок был отмечен и в сфере здравоохранения. А вот что касается образования и организации ухода за детьми, то здесь прогресс оказался менее очевиден. Более того, пандемия не только подтолкнула Германию к технологическому рывку, но выявила и слабые стороны. Сфера образования, как оказалось, по цифровизации сильно отстает в международном сравнении. Но и здесь принимаются соответствующие меры. В общем, корона - большой шанс для Германии подняться с последних позиций в рейтинге европейских стран по показателю E-Government на верхние строчки, считают немецкие ИТ-эксперты.

Автор Марина Борисова

https://p.dw.com/p/3qTuu

***

Германия начала пересаживаться на электромобили

Скептическое отношение немцев к легковым автомобилям на электрической тяге стало быстро проходить.

Перелом в настроении произошел в 2020 году в условиях увеличения госсубсидий из-за пандемии коронавируса. В 2021 году тренд продолжится и усилится.

Вы еще не обратили внимание не то, что на улицах немецких городов стали все чаще появляться электромобили? Присмотритесь! Или прислушайтесь! Ведь автомобиль с электрическим мотором сразу же выделяется тем, что едет непривычно тихо, почти бесшумно. Внешние впечатления о росте числа электромобилей полностью подтверждаются статистикой. В январе их продажи на автомобильном рынке Германии, крупнейшем в Европе, выросли по сравнению с январем 2020 года более чем вдвое – на 118%. Об этом сообщило Федеральное автотранспортное ведомство во Фленсбурге (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA). Такой скачок привел к тому, что доля электромобилей среди впервые выехавших на дороги страны легковых машин достигла в начале 2021 года почти 10%.

2020 год: рост продаж в 3 раза

А если прибавить гибридные автомобили, сочетающие двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электромотором, доля которых составила почти 27%, то в сумме получается, что в январе каждая третья зарегистрированная в ФРГ новая легковая машина частично или полностью работала на электрической тяге. Каждая третья!

Тем самым продолжился по нарастающей тренд всего 2020 года, когда из-за последствий пандемии коронавируса (падение доходов у части населения, два локдауна с закрытием автосалонов, временная остановка производства, перебои в поставках запчастей) автомобильный рынок Германии просел на 19%, но продажи гибридов и электромобилей при этом сильно выросли. В частности, сбыт электромобилей по сравнению с 2019 годом утроился и составил 194 тысячи единиц. В результате по итогам прошлого года каждая четвертая новая легковая машина на дорогах ФРГ так или иначе работала на электрической тяге.

Конечно, с таким показателем Германии пока еще далеко до Норвегии: там в прошлом году уже свыше половины зарегистрированных автомобилей были электрическими, а в 2021-м их доля, по прогнозам, достигнет 65%. Но в абсолютных цифрах, по числу продаваемых электромобилей (даже без гибридов), немецкий рынок теперь уже явно лидирует в Европе, значительно опережая норвежский, британский, нидерландский и французский.

Это – очень обнадеживающий сигнал для ключевой отрасли экономики Германии: автомобильной промышленности. Отныне она может исходить из того, что на ее родном рынке будет устойчивый рост спроса на электрифицированные автомобили. Ведь фактически до прошлого года немецкие автомобилисты относились к ним весьма скептически, из-за чего автопром ФРГ оказался в абсурдной ситуации: на его важнейших экспортных рынках, китайском и американском, уже полным ходом шла переориентация на электромобили, а у себя дома они оставались мало востребованными.

В Америке создают «компьютер на колесах»

Теперь, после произошедшего в Германии перелома в настроении, существенно возросли шансы, что гигантские инвестиции немецких автостроителей в разработку и производство электрических автомобилей будут окупаться быстрее. Эти капиталовложения потребовались для того, чтобы не утратить позиции на рынках Китая и США. Именно эти две страны, а вовсе не правительство Германии и не экологисты, как некоторые считают, «навязали» немецкому автопрому ускоренный переход от ДВС на электромоторы.

В США переориентация на электромобили началась во многом под влиянием предпринимателя Илона Маска, который, будучи технологическим новатором и экологически мыслящим человеком, превратил возглавляемую им корпорацию Tesla в культовый бренд как раз среди тех обеспеченных людей на планете, которые были и остаются целевой группой для немецких автомобилей премиум-класса Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche. О том, насколько грозным конкурентом становится Tesla, красноречиво говорит идущее сейчас полным ходом строительство огромного завода этой корпорации в Грюнхайде под Берлином – буквально «под носом» у немецких автостроителей. Уже летом там должно начаться производство, рассчитанное на 500 тысяч электромобилей в год.

Наряду с Tesla мощный импульс переориентации мирового автопрома на электрическую тягу дали такие американские технологические гиганты, как Google и Apple, которые заинтересовались производством автомобилей не с точки зрения традиционного машино- и моторостроения, а с инновационных позиций развития и внедрения компьютерных программ для автоматизированного и, в перспективе, автономного вождения. Этим интернет-компаниям автомобиль недалекого будущего видится как своего рода активно коммуницирующий с другими участниками дорожного движения «компьютер на колесах», а компьютер работает, само собой разумеется, на электричестве, а не на бензине.

Государственная стратегия Китая

В свою очередь, Китай, ставший крупнейшим автомобильным рынком планеты, сделал ставку на электромобили как из экологических, так и из стратегических соображений. С одной стороны, китайскому руководству понадобилось большое количество автомобилей без вредных выхлопов, чтобы справиться с проблемой чудовищного загрязнения воздуха в крупных городах. Поэтому покупателям электрических машин предоставили различные льготы, а автостроителей, в том числе заводы немецких концернов в КНР, под угрозой штрафов заставили выпускать немалый процент электромобилей.

С другой стороны, китайское руководство, нацеленное на мировое экономическое лидерство, прагматично решило, что в традиционном автомобилестроении, где ключевым элементом машины является мотор, КНР не догнать и не перегнать европейских, американских и японских конкурентов с их зачастую более чем столетним опытом. А вот выпуск электромобилей, у которых главная деталь – это аккумуляторная батарея, дает китайским автостроителям реальные шансы оказаться в первых рядах, поскольку в этой новой сфере промышленность Китая весьма преуспела.

Короче, электромобили стали новым магистральным направлением развития мирового автомобилестроения из-за целого ряда глубинных процессов в отрасли. Так что усиливающаяся сейчас борьба против изменения глобального климата оказывается лишь дополнительным, хотя и весьма весомым фактором, толкающим автопром планеты на тот путь, по которому он в XXI веке всё равно бы обязательно пошел, ведь рано или поздно запасы нефти закончатся.

Скидки покупателям в размере 9 тысяч евро

Проблема автопрома ФРГ заключалась в том, что он в какой-то момент оказался в хвосте тренда, в том числе из-за своего пристрастия к изобретенной некогда в Германии дизельной технологии, которая ни в Азии, ни в Америке в легковых машинах не прижилась. Однако «немецкие автопроизводители при внедрении некоторых технологий порой бывали не самыми быстрыми, но после второго шага часто оказывались среди лучших», – указывается в опубликованном в январе исследовании Аналитического центра Deutsche Bank (DB Research). Он приходит к выводу, что автостроители Германии переориентировались на электромобили «поздно, но не слишком поздно».

Немецким автомобилистам понадобилось некоторое время «на раскачку». Так, к принятой правительством ФРГ в 2016 году программе субсидирования электромобилей они отнеслись весьма равнодушно. Лишь после того, как летом 2020-го размеры денежных бонусов для покупателей были значительно увеличены, чтобы поддержать в пандемию автопром, спрос резко пошел вверх. Впрочем, ему наверняка способствовали и другие факторы: заметный рост числа зарядных станций, узаконенное право собственников и арендаторов жилья на беспрепятственную установку зарядных устройств в многоквартирных домах, растущая дальность пробега электромобилей и многочисленные новые привлекательные модели.

Ведь одно дело – покупать, к примеру, у Volkswagen привычный Golf с просто вставленным в него электрическим мотором, совсем иное дело – приобретать изначально сконструированную как электромобиль модель VW ID.3, поступившую в автосалоны осенью прошлого года, или городской внедорожник VW ID.4, продажи которого начались в 2021 году. Крупнейший автоконцерн Европы рассчитывает, что эти две машины сразу же войдут в число самых популярных в Германии электромобилей наряду с Renault Zoe, BMW i3, Tesla Model 3, Audi E-Tron.

Всё это автомобили, работающие исключительно на электрической тяге (Battery Electric Vehicle, BEV). Тем, кто их покупает или берет в лизинг на срок свыше двух лет, государство предоставляет скидку в 6 000 евро (или 5 000 при нетто-цене более 40 000 евро). Плюс производитель дает еще 3 000 евро (иногда даже больше). В сумме выходят 9 000 евро.

Несколько меньше (4 500 от государства и 2 250 от производителя) получают покупатели гибридов, но далеко не всех, а только тех, что подзаряжаются от сети (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) и тем самым в наибольшей мере похожи на электромобили. Правда, эти субсидии сильно критикуют экологисты, поскольку такие плагин-гибриды основное время ездят всё же на ДВС, а не на электромоторе. Условия для получения скидок на них в любом случае будут ужесточаться, но не исключена и их отмена.

А вот программа субсидирования электромобилей будет действовать до конца 2025 года. И многие немцы, собирающиеся в ближайшие пять лет обзавестись новой машиной, ею наверняка захотят воспользоваться.

«Курс консалтинг» (Кёльн)

https://www.partner-inform.de/partner/detail/2021/3/189/10328/germanija-nachala-peresazhivatsja-na-jelektromobili


Об авторе
[-]

Автор: Марина Борисова, «Курс консалтинг»

Источник: p.dw.com

Добавил:   venjamin.tolstonog


Дата публикации: 13.03.2021. Просмотров: 43

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta