Состояние экономики Германии в текущем году и перспективы развития в 2022 году

***

Немецкая экономика буксует

Ориентированным на экспорт компаниям и в целом экономике Германии приходится нелегко в постковидном мире с его разорванными цепочками поставок и высокими ценами на энергоносители.

Экономика Германии всегда считалась безотказной рабочей лошадкой, которая вытащит Европу из кризиса. Однако сейчас ситуация как в Старом Свете, так и в целом на планете изменилась – ориентированные на экспорт экономики типа немецкой восстанавливаются после пандемии медленнее остальных. По крайней мере, немецкая экономика сейчас явно плетется в хвосте европейских экономик, выходящих из локдаунов и ограничений.

Немецкий производственный сектор испытывает крупные проблемы в сборке машин и оборудования из-за дефицита как комплектующих деталей и сырья, так и нехватки рабочей силы. К этим проблемам прибавились очень дорогие энергоносители, которые привели к астрономически высоким счетам за электроэнергию. В довершение ко всему, немецкому бизнесу предстоит потратить в предстоящие годы еще и сотни миллиардов евро на переход к «чистой» энергетике и экономике, процесс, в котором Европа пытается играть роль мирового лидера.

Эра легкой международной торговли и быстрой глобализации, пишет Wall Street Journal, привели к геополитическому напряжению и транспортным «пробкам», сопровождаемым перебоями поставок. Китайские компании, которые в последние годы были главными покупателями немецких товаров, сейчас превратились в конкурентов. Спрос на дорогие немецкие автомобили тоже, так сказать, повис в воздухе благодаря растущей популярности электромобилей. ВВП ФРГ в августе этого года оказался почти на 9% ниже, чем в августе 2015 года. При этом в целом экономика еврозоны в последнем летнем месяцев выросла на 2%. Достаточно сказать, что в соседней Италии экономика прибавила около 5% за шестилетний период.

МВФ недавно понизил прогноз для экономики ФРГ на 2021 год до 3,1 с 3,6%. Экономисты Фонда рассчитывают, что немецкая экономика будет восстанавливаться в 2022 году приблизительно теми же темпами, что Франция с Великобританией, а в 23-м году начнет отставать от конкурентов. Сейчас в деловом мире Германии и среди политиков идут жаркие дебаты по вопросу: нужна ли немецкой экономике перезагрузка с реформами и, если нужна, то какими они должны быть. Три партии, ведущие сейчас переговоры по созданию коалиционного правительства, выступают за рост инвестиций в инфраструктуру, подъем зарплат и более четкое планирование в надежде, что это усилит внутренние источники роста и ослабит зависимость немецкой экономики от спроса за границами страны.

Если эти планы будут проведены в жизнь, то в первой экономике Европы произойдет крупнейшая за долгие годы перезагрузка. Хотя немало экономистов считают, что этот план несет в себе значительные риски и может привести к сильнейшему экономическому кризису. Конечно, слабость немецкой экономики, которая на 30% зависит от экспорта, что приблизительно в 4 раза больше, чем в США, возникла до прихода пандемии. Коронавирус ее только усилил. Стагнация экономического производства и экспорта начались еще в 2017 году.

Последний раз ФРГ отставала по росту экономики от соседей в конце 90-х – начале нулевых. Серия непопулярных у немцев реформ вернула тогда немецкой экономике конкурентоспособность. Несколько лет Германия была крупнейшим экспортером товаров планеты. Однако сейчас внешние условия даже хуже, чем два десятилетия назад. Достаточно сказать, что даже Китай все больше делает акцент на внутренний спрос и потребление.

Снижение выпуска автомобилей немецким автопромом летом главным образом из-за дефицита стал основным источником экономического спада в середине текущего года. По сравнению с 2017 г. производство автомобилей в ФРГ сократилось более чем на 50%. За девять месяцев года оно незначительно снизилось по сравнению с тем же периодом времени прошлого года, но это легкое снижение произошло на фоне роста глобального производства автомобилей приблизительно на 10% в годовом исчислении. Доля автопрома ФРГ в глобальном автопроме снизилась в 2015-20 гг. с приблизительно 7 до 5%. Между тем, немецкий автопром, крупнейший, кстати, на континенте, дает работу почти 800 тысячам немцев и обеспечивает 5% экономического производства. И в довершение ко всему, три четверти немецких автомобилей идут на экспорт.

Планируемые новым правительством реформы, которые в целом выразятся в переходе после долгих лет жесткой экономии к росту расходов, делают акцент на развитие внутреннего рынка, но многие экономисты считают, что внутренний рынок Германии никогда не сможет обеспечить достаточный спрос для немецкого машиностроения, потому что в этом секторе много компаний отправляют зарубежным покупателям до 80% своей продукции. Многие в Германии уверены, что ФРГ всегда будет «экспортной» страной.

Переход к «зеленой» энергетике обойдется Германии в 5 трлн евро в ближайшие четверть века или 5,2% экономического производства. Для сравнения: объединение Германий треть столетия назад обошлось западногерманским налогоплательщикам менее чем в 2 трлн евро за двадцать лет. «Под угрозой вся деловая модель,- уверен глава финансовой компании Allianz SE Оливер Бат.- Если переход к новой энергетике сорвется, то крупные проблемы возникнут у самой сути, сердцевины нашей экономики и серьезный экономический кризис станет неизбежен».

Автор Сергей Мануков, корреспондент "Expert.ru"

Источник - https://expert.ru/2021/11/9/germaniya-buksuyet/

***

Цены на электроэнергию в Германии достигли рекордных уровней

Германия и остальная часть Европы готовятся к тяжелой зиме. Цены на электроэнергию на ближайшие два месяца подскочили до беспрецедентно высокого уровня из-за ограниченных поставок газа и угля, сообщает Bloomberg.

Сентябрьские цены на электроэнергию на немецком рынке в среднем были самыми высокими по крайней мере за 20 лет. Тем не менее, трейдеры ожидают, что этой зимой цены вырастут еще больше на фоне того, что эталонный голландский газовый контракт пересек ключевой уровень в 100 евро, а ожесточенная глобальная борьба за поставки угля продолжится. «Огромный скачок цен, особенно на европейском рынке угля, а также рост цен на газ и углерод привел к дальнейшему росту на немецком рынке электроэнергии», - говорится в сообщении компании Energi Danmark, торгующей энергией. «Цены подскочили до экстремально высоких значений за последние несколько недель».

Контракт на ноябрь торговался выше 200 евро за мегаватт-час. Учитыва тот факт, что на некоторых угольных электростанциях уже не хватает запасов, контракты на январь и февраль 2022 торгуются еще выше.

Источник - https://expert.ru/2021/10/4/tseny-na-elektroenergiyu-germaniya/

***

В Германии зафиксирована самая высокая инфляция за 28 лет

Драйвером инфляции в Германии стал рост цен на энергоносители.

В Германии уровень инфляции в октябре 2021 года, по предварительным оценкам, составит 4,5% в годовом выражении, сообщает Deutsche Welle. Это стало самым высоким уровнем инфляции за 28 лет – с августа 1993 года, сообщило Федеральное статистическое ведомство ФРГ. Основную долю в общий уровень инфляции внесли энергоносители, подорожавшие за год на 18,6%. Продовольственные товары за год подорожали на 4,4%, а цены на услуги выросли на 2,4%. За последний месяц потребительские цены увеличились на 0,5%.

Статистическое ведомство Германии назвало ряд причин роста цен. Во-первых, это эффект от низких цен 2020 года, вызванных временным снижением ставки налога на добавленную стоимость в рамках поддержки экономики на фоне пандемии, а также находившиеся на низком уровне цены на нефтепродукты. Во-вторых, к росту цен привели введенные в январе 2021 года сборы за выбросы углекислого газа (CO2), образующегося при сжигании дизельного топлива, бензина, мазута и природного газа в размере 25 евро, что привело к дополнительному росту цен на энергоносители.

Источник - https://expert.ru/2021/10/28/v-germanii-zafiksirovana-samaya-vysokaya-inflyatsiya-za-28-let/

***

"Совет мудрецов" снизил прогнозы по развитию экономики ФРГ

Эксперты полагают, что мощный экономический подъем в Германии начнется лишь в 2022 году. На текущий год они скорректировали прогноз в сторону понижения.

Совет экономических экспертов при правительстве ФРГ ("Совет мудрецов") скорректировал в сторону понижения прогноз по росту экономики Германии на текущий год. По мнению экспертов, мощного экономического подъема после обвала, вызванного пандемией COVID-19, можно ждать лишь в 2022 году, следует из доклада, переданного советом и. о. канцлера ФРГ Ангеле Меркель (Angela Merkel) в среду, 10 ноября.

На текущий год эксперты прогнозируют прирост ВВП в объеме 2,7 процента. Только в марте предполагалось, что экономика Германии вырастет в 2021 году на 3,1 процента. Экономисты констатируют, что восстановление немецкой экономики летом текущего года продолжилось, однако оно затруднено перебоями с поставками. Эксперты полагают, что если в 2022 году спрос частных потребителей на услуги и промтовары нормализуется, то это стимулирует экономический рост.

На 2022 год "Совет мудрецов" прогнозирует рост ВВП в объеме 4,6 процента. В то же время он указывает на риски сохранения перебоев с поставками и резкого ухудшения эпидемиологической ситуации в Германии предстоящей зимой. Члены совета также не пришли к единому мнению относительно того, как мобилизовать инвестиции в защиту климата и цифровизацию.

Автор Сергей Ромашенко

https://p.dw.com/p/42oYZ

***

Немецкий бизнес предвкушает рост спроса на машины в России

Вызванный пандемией спад спроса на новые автомобили оказался в России вдвое меньшим, чем в Европе. А в ближайшие годы немецкие коммерсанты ожидают ускорения обновления российского автопарка.

Немецкие коммерсанты, ведущие дела на российском рынке, с оптимизмом смотрят в будущее. Они, в частности, ожидают заметного роста продаж автомобилей в России, обращая внимание на то примечательное обстоятельство, что пандемия коронавируса и обвал цен на нефть в 2020 году не привели в России к такому значительному спаду на автомобильном рынке, как это было в Европе и других регионах мира. Об этом, в частности, шла речь на онлайн-конференции, организованной 11 ноября Восточным комитетом немецкой экономики и посвященной ситуации в 29 странах, "подведомственных" этой организации, лоббирующей интересы бизнеса из ФРГ.

Восточный комитет и его регион

Для Восточного комитета этот регион начинается на восточной границе Германии, то есть с Польши и Чехии, и простирается до Тихого океана - восточных рубежей России. Среди 29 стран есть и члены ЕС, и страны "Восточного партнерства", и входящие в Евразийский экономический союз, и кандидаты в члены ЕС.

Восточный комитет сгруппировал их в пять региональных секторов - Центральная Азия с пятью ее странами, отдельно Россия, Восточная Европа, к которой относятся Беларусь, Украина, Молдавия и три кавказские республики, регион Средней и Восточной Европы - три страны Балтии и Вышеградская четверка, и пятый сектор - государства на западе Балканского полуострова, а также Болгария, Румыния и Албания.

За минувшие четверть века товарооборот Германии со странами этого региона увеличился в пять раз и достиг в 2020 году 422 миллиардов евро, что составляет почти пятую часть (19%) всего объема внешней торговли Германии. При этом размер немецкого экспорта (214 млрд евро) незначительно превышает сумму импорта (208 млрд).

Товарооборот с Восточной Европой больше, чем с США и Китаем вместе взятыми

"Каждый пятый евро мы зарабатываем в Восточной Европе, и это значит, что объем товарооборота со странами этого региона больше, чем с китайцам и американцами вместе взятыми", - констатировал Йенс Бёльман (Jens Böhlmann) из Восточного комитета. Рост товарооборота достигается главным образом за счет расширения экономических связей с Польшей, Словакией, Чехией и Венгрией.

Важнейший торговый партнер Германии в этом регионе - Польша, причем, уже на протяжении многих лет. За первые три квартала текущего года объем двустороннего товарооборота достиг почти 100 млрд евро. На втором месте - Чехия. "Третье место попеременно достается то Венгрии, то России. Впереди то одна страна, то другая, все зависит от того, каковы в настоящий момент цены на сырье", - говорит Бёльман.

Россия, по его оценке, до сих пор сравнительно хорошо проходит через пандемию, ее экономика не так сильно пострадала, как можно было ожидать. "И я имею в виду при этом не только растущие цены на газ и нефть, что, конечно, играет свою роль, - указал Бёльман, - но и другие отрасли экономики".

Российский рынок самый большой, но не самый богатый

По численности потребителей самый большой рынок в регионе - в России с населением в 146 миллионов человек. "Так что если вы хотите продавать предметы широкого потребления, к которым я бы отнес и автомобили, то с этой точки зрения Россия очень интересна, - обратился Бёльман к онлайн-аудитории. - Если же посмотреть, где больше денег в распоряжении людей, но население не столь велико, то ситуация выглядит иначе".

По паритету покупательной способности, подсчитали в Восточном комитете, первое место в мире занимают жители Макао, Германия на 17-м месте, Польша на 44-м, Румыния на 52-м, Россия на 58-м, Украина на 98-м.

В России предстоит обновление автопарка

Выступавший на конференции Михаэль Брёзе (Michael Broese), управляющий директор компании Dürr Systems Russia, снабжающей, в частности, оборудованием автомобильные заводы, признал, что из-за режима санкций, введенных за аннексию Крыма и поддержку восточноукраинских сепаратистов, поставки станков и оборудования в Россию сократились. "Тем не менее как раз в этом году, - отметил он, - мы видим целый ряд позитивных эффектов - снова увеличиваются реальные доходы населения, оптимистичны прогнозы роста ВВП на ближайшие годы".

Если взять автомобильный рынок, то, по его прогнозу, в текущем году число продаж вырастет на 9,8 процента по сравнению с пошлым годом. Средний возраст машин на российских дорогах (53 млн, в том числе 46 млн легковых) очень высок - почти 14 лет. "Поэтому, конечно, есть потребность в обновлении автопарка", - подчеркнул Брёзе.

На российском рынке он работает с 2006 года и следит в первую очередь за его автомобильным сегментом. Годом бума, по его словам, был 2012-й: "Потом движение пошло под гору - крымский кризис, санкции, а потом и пандемия коронавируса". Примечательным, однако, он называет сравнительно небольшое сокращение продаж машин в 2020 году по сравнению с 2019-м.

Спад на российском рынке был относительно скромным, говорит он, на 12 процентов. В Европе же минус составил 24 процента, в мире - 17 процентов. Брёзе считает, что в ближайшие годы россияне будут все более активно обновлять свой автопарк, к 2025 году число продаж легковых машин примерно достигнет уровня 2014-го и составит 2,2 млн единиц.

Чем дороже нефть, тем выше продажи машин

Если сравнивать график цен на нефть с графиком продаж на российском автомобильном рынке, то налицо прямая зависимость: "Когда цены на нефть высокие, продается много машин". Было только два исключения - в 2008-м году и 2020-м, когда резкие спады цен на нефть не сопровождались уменьшением продаж автомобилей.

На фоне же выросших цен на нефть немецкий бизнес исходит из того, что продажи машин в России будут увеличиваться. А по прогнозу Всемирного банка цены на нефть будут и дальше расти и в 2025 году превысят 100 долларов за баррель. "Так что российский рынок для нас очень интересен", - констатировал Брёзе. Омрачают его, правда, санкции. Отвечая на вопрос DW, Брёзе привел такой пример: "Под санкциями находится фирма ГАЗ, а с ней и Олег Дерипаска, поэтому фирме ГАЗ мы не поставляем оборудования".

Немецкий бизнес уходит из Беларуси

Аналогичная проблема у Dürr Systems возникла теперь с Беларусью: "Из Беларуси был большой заказ, мы уже вели переговоры с фирмой БелАЗ в Минске, которая делает огромные самосвалы. Теперь все это остановлено, мы никаких дел с БелАЗом больше не ведем".

По словам Йенса Бёльмана из Восточного комитета, до выборов в августе 2020 года и последовавших за ними протестами "Беларусь была страной, в которой мы бы рекомендовали делать инвестиции, поскольку экономическое развитие было хорошим, рамочные условия подходящими, сигналы в сторону бизнеса правильными". Теперь ситуация, по его словам, стала полностью противоположной.

Автор Никита Жолквер  

Источник - https://p.dw.com/p/42wGQ