Проблемы экономики Германии в условиях военного конфликта Украины с РФ: доходы бюджета, расходы на беженцев, стоимость жилья, эл.энергия

***

Германия явно не рассчитала своих сил, ввязавшись в конфликт с Россией

В тучные годы государственный бюджет Германии благодаря промышленному экспорту исполнялся со стабильным профицитом. Денег хватало и на массу социальных программ, и на «зеленые хотелки». Похоже, эти времена минули безвозвратно.

Теперь для того, чтобы хоть как-то свести концы с концами, федеральному канцлеру Олафу Шольцу, министру финансов Кристиану Линднеру и ответственным депутатам из бюджетного комитета бундестага приходится прибегать к чудесам политико-экономической эквилибристики. Только так можно исполнить бюджет, не прибегая к запредельным кредитным заимствованиям.

За тем, чтобы правительство ФРГ не превышало полномочий, вгоняя в кредитную кабалу будущие поколения немцев, следит конституционный суд в Карлсруэ. И к правительству Шольца у него есть немало неприятных вопросов.

Один из них — каким образом «растворились» €60 млрд из климатического фонда, сформированного для обеспечения идеи «зеленого перехода»? Только для торможения цен на энергоносители в нынешнем году было потрачено €45 миллиардов, из которых порядка €28 млрд ушли на покупку на мировом рынке всех доступных излишков природного газа. После отказа от поставок «недемократических» энергоносителей из России с расходами Германия не считалась.

Деньги фонда в теории нужно было потратить на «слезание с иглы» ископаемых ресурсов. Планировалось, что для этого будут построены парки ветрогенераторов на побережье Северного и Балтийского морей, способные генерировать десятки гигаватт электроэнергии. Они, а также прочие футуристические проекты просто исчезли, тихо уйдя в небытие.

Деньги оказались потраченными на непредвиденные расходы, возникшие из-за непродуманного отказа от поставок дешевых российских ресурсов, финансовой помощи Украине и приема многомиллионной армии украинских беженцев.

Изрядную долю отъел и кризисный менеджмент по наведению подобия порядка в немецкой армии, находящейся в состоянии полного разложения после четырнадцати лет руководства министрами с неполным служебным соответствием. 

Учитывая, что рецессия в Германии только набирает обороты, промышленность активно присматривает перспективные места для релокации производственных мощностей за рубеж. При этом США, погрязшие во внутренних интригах, всячески стремятся переложить на ФРГ почетную обязанность главного донора дышащего на ладан украинского режима. И, скорее всего, без новых заимствований Шольцу и К° не удастся обойтись и в следующем году. 

Но до тех пор, пока не удастся убедить в неизбежности таких мер судей конституционного суда, министр финансов Кристиан Линднер даже ввел «замораживание» расходов. Теперь ни одно министерство не может взять на себя больше обязательств по финансированию проектов в ближайшем будущем. 

В последние полтора десятка лет Германия жила в условиях нулевых процентных ставок и низкой инфляции. Зарплаты росли, налоги с астрономических экспортных прибылей немецких предприятий стабильно текли в казну и тем самым обеспечивалось щедрое финансирование социальных программ. И вот наступили по-настоящему тяжелые времена, коих страна не знала на протяжении как минимум 50 лет. 

Некоторые политики и журналисты пафосно призывают к изменению мышления немцев. Нужно быть готовыми к тому, что придется работать больше, получая за это меньше. Кто-то же должен оплачивать «независимость» Германии от российских энергоносителей, раскошеливаться на «демократическую солидарность» с Украиной и искупать грехи отцов, поддерживая еврейское государство на Ближнем Востоке. Одновременно нужно продолжать соответствовать образу морально безупречной нации, готовой привечать многомиллионную армию страждущих беглецов из проблемных регионов планеты. 

Правительство Германии явно не рассчитало своих сил, ввязавшись в международный конфликт с Россией на стороне США. Ни нынешняя правящая «светофорная» коалиция, ни те, кто придут ей на смену, не смогут бесконечно кормить собственное население сказками о том, что «всё будет хорошо». Правительство не может воздерживаться от принятия тяжелых и непопулярных решений, если оно действительно хочет свести дебет с кредитом при формировании национального бюджета. Если экономика, а значит и национальное благосостояние, не продолжают расти, компании испытывают трудности, а налоговые поступления сокращаются. В таких условиях власти не могут придумывать новые и увеличивать старые социальные расходы. 

Кредиты кредитами, но логика подсказывает, что при выборе курса на жесткую экономию кабмину необходимо пустить под нож всю социалку, включая выплаты безработным и детские пособия. Придется прекратить субсидировать энергосбытовые компании, дабы они не повышали цену для рядового потребителя и не провоцировали социальный взрыв. И, наконец, покончить с выплатами специальных дотаций тем, кто решится поспособствовать «зеленому переходу», купив автомобиль на электроприводе. 

Однако правительству, которое сделает всё вышеперечисленное и примет действительно разумные меры по ограничению социальной части бюджета, будет крайне трудно победить на следующих выборах. Рядовые немецкие избиратели пытаются кое-как свести концы с концами. Они живут от зарплаты до зарплаты, хватаясь за сердце каждый раз, когда почтальон приносит счет за коммунальные услуги. И, разумеется, они будут не склонны голосовать за тех, кто лишит их спокойной и размеренной жизни представителей низшей прослойки среднего класса.

Скорее всего, разочаровавшись и в правящей коалиции, и в системной оппозиции вроде ХДС/ХСС, они отправятся голосовать за партии, обещающие им простые и эффективные решения — «Альтернативу для Германии» или «Альянс Сары Вагенкнехт».

А ведь для того, чтобы германский бюджет вновь стал бы профицитным, а немецкие компании, прямо сейчас озабоченные переносом производства, вереницей потянулись бы назад в фатерланд, правящей «светофорной» коалиции достаточно было бы просто включить зелёный свет в отношениях с Россией. Вновь открыть огромный российский рынок для немецких товаров, параллельно обеспечив германскую промышленность стабильными поставками дешевых российских ресурсов.

А вот перед черной дырой в бюджете под названием «помощь Украине», которая в лучшем случае бесполезно сгорает в горниле конфликта, а в худшем — оседает на офшорных счетах чиновников киевского режима, стоило бы включить красный сигнал. Увы, в стране, где политика определяет экономику, а национальные интересы Германии формулируются лишь после их согласования с Вашингтоном, подобные предложения — кстати, весьма разумные — кажутся абсолютно нереализуемыми.

Автор Грегор Шпицен

Источник - https://regnum.ru/opinion/3851372?utm_campaign=regnum&utm_term=best_materials

***

Беженцы обходятся Германии, как Бундесвер

В этом году ожидаемые расходы в связи с беженцами и миграцией составят 48,2 млрд евро – (почти 42 млрд евро в 2022).

Об этом свидетельствуют данные Федерального министерства финансов и оценка рабочей группы из 16 министров финансов земель. К наиболее крупным статьям относятся расходы на приём, размещение и регистрацию беженцев, расходы на школьное и внешкольное воспитание детей и молодёжи, а также другие социальные расходы.

Цифры федерального правительства включают также 10,7 млрд евро, потраченных за рубежом на борьбу с причинами бегства, такими как стихийные бедствия и эпидемии. Эти цифры на 2023 год фигурируют на переговорах в канцлерамте, которые идут с понедельника. Они показывают, что расходы на беженцев и миграцию примерно эквивалентны годовым расходам Германии на оборону, которые в этом году составят более 50 млрд евро.

Согласно последней оценке, федеральное правительство может рассчитывать на доходы в размере 381,2 млрд евро в следующем году, а федеральные земли получат 399,9 млрд евро. И вот более 6 процентов этих огромных цифр страна тратит на приём и обиход людей, которые на демонстрациях требуют от Германии введения шариата и создания халифата.

Сюжетный ряд: Столько стоит Берлину один день пребывания беженцев

• Земля Берлин ежедневно платит только за отели для беженцев больше 100 тысяч евро. Если быть точным, то 101 046 евро/день за 1617 занятых мест
• В настоящее время в Берлине на беженцев работают десять гостиниц. Если в предыдущем году на аренду гостиничных номеров было потрачено 3,4 миллиона евро, то в текущем эта цифра составляет уже 12,8 миллиона евро.
• Бывший аэропорт Темпельхоф: 228 000 евро/сутки за 1359 мест.
• Расходы включают в себя эксплуатацию, услуги охраны, аренду, контейнеры и питание. Бывший аэропорт Тегель: 1 172 204 евро/день на 7100 мест.

Стоимость содержания беженцев в десятках общежитий Берлина в эти подсчёты не входит и, несомненно, превышает приведённые цифры во много раз.

Автор Арсений Каматозов

Источник - https://www.rg-rb.de/bezhenczy-obhodyatsya-germanii-kak-bundesver/

***

Стоимость жизни в Германии: ключевой фактор – жилье

По всей ФРГ почти одинаковые цены на товары и услуги, но огромные различия при аренде квартир и домов.

Жизнь в больших городах дороже, чем в малых, а дешевле всего она в сельской местности. Чтобы прийти к такому выводу, не надо быть ученым: во многих странах это так, не только в Германии. Но насколько велики внутри ФРГ различия в стоимости жизни? Какие факторы играют при этом решающую роль? И как это сказывается на покупательной способности населения?

Этими вопросами задались ученые Института немецкой экономики в Кёльне (IW) – и провели совместное исследование с коллегами из Федерального института строительства, урбанистики и планировки территорий (BBSR) в Бонне. Авторы исследования, опираясь на новейшие технологии обобщения больших объемов данных (Big Data), разработали новую методику и новый региональный индекс цен для Германии. Он был подсчитан для всех 400 административно-территориальных единиц страны: для 106 городов, имеющих самостоятельный статус (kreisfreie Städte), и 294 округов (Landkreis). За основу были взяты данные за 2022 год.

Новый индекс цен для всех регионов ФРГ

Ключевой вывод ученых: расходы на жилье являются решающим фактором, определяющим стоимость жизни, и влияют на нее еще больше, чем считалось до сих пор. В то же время различия в уровнях цен на товары и услуги между населенными пунктами не столь велики, как можно было бы предположить, хотя они, безусловно, есть. Но они помогают сглаживать разрыв в покупательной способности между процветающими регионами с высокими доходами населения и менее благополучными частями страны. В результате то, что раньше обычно называли различием между городом и деревней, в сегодняшней Германии в целом не столь велико, как можно было бы предположить. Иными словами, основная часть населения ФРГ живет, со статистической точки зрения, приблизительно в одинаковых или хотя бы в сопоставимых материальных условиях.

В конкретных цифрах этот вывод выглядит так: почти половина населения (44,9%) проживает в городах и округах, в которых индекс стоимости жизни лишь ненамного выше или ниже среднего показателя по стране, который равен 100 единицам, а именно: находится в узком диапазоне от 96 до 104. Если взять землю Северный Рейн-Вестфалия (NRW), то, к примеру, в Дортмунде и Бохуме индекс стоимости жизни равен 97,9, в Эссене 98,7, в Ахене 100,2, в Леверкузене 101,7. В то же время в столице земли Дюссельдорфе он составляет 108,5, а в городе-миллионнике Кёльне уже 109,4.

Но это – далеко не предел. В самом дорогом городе Германии Мюнхене индекс стоимости жизни составляет 125,1, во Франкфурте-на-Майне – 115,9, в Штутгарте – 114.8, в Гамбурге – 111,5. В то же время в крупнейшем городе страны и столице ФРГ Берлине данный показатель не превысил 105,5.

Ключевая причина существенно более дорогой жизни во всех больших городах – не цены в магазинах (в основу исследования были взяты данные общегерманской сети супермаркетов REWE) или в сфере обслуживания, а расходы на жилье. На его аренду приходятся свыше четверти ежемесячных расходов немецких домохозяйств, указывается в исследовании (напомним, что примерно половина населения Германии живет в съемном жилье).

Жилье в NRW: расходы ниже средних

О том, насколько велика роль расходов на жилье, которое в крупнейших городах Германии особенно сильно подорожало именно в последние годы, наглядно свидетельствует сопоставление общего индекса стоимости жизни с двумя подиндексами, тоже подсчитанными институтами IW и BBSR. Один учитывал только расходы на жилье, другой – всё остальное, кроме жилья.

В Мюнхене индекс стоимости расходов на жилье составил 180,9. Это означает, что в столице Баварии аренда квартиры или дома обходится более чем на 80% дороже, чем в среднем по Германии. Во Франкфурте-на-Майне этот показатель составил 152,7, в Штутгарте – 140,.6, в Кёльне – 131,1, в Берлине – 117.8. В то же время жители многих городов Северного Рейна-Вестфалия тратят на жилье меньше, чем в среднем по стране. Так, в Эссене значение данного индекса оказалось 95,7, Дортмунде – 94,2, в Бохуме – 92,5, а в Хагене и Гельзенкирхене менее – 81.

В восточных федеральных землях, за редкими исключениями (уже упомянутый Берлин, Потсдам, Йена), данный индекс почти повсеместно ниже ста, причем зачастую существенно ниже. А самый низкий показатель зафиксирован в одном из сельских округов Саксонии: 68,0. Короче: разброс просто огромный.

На этом фоне прямо-таки поражает узкий диапазон индекса стоимости жизни без учета жилья: всего лишь от 98,3 до 104,2. Так, в Штутгарте этот индекс самый высокий, в Мюнхене он составляет 102,1, в Берлине – 100,5, в Дортмунде – 99,5. «Расходы на товары и услуги без расходов на жилье отличаются друг от друга по всей Германии лишь в незначительной мере», - подчеркивается в исследовании. Это означает, что цены в магазинах и сервисных предприятиях по всей стране приблизительно одинаковые, так что размеры финансовой нагрузки на домохозяйства зависят в конечном счете почти исключительно от цен на жилье.

Впрочем, для того чтобы оценить покупательную способность населения, надо рассмотреть еще и уровень доходов. Опираясь на совместное исследование с BBSR, ученые IW провели и такие подсчеты. Полученные данные говорят не в пользу самых больших городов: здесь немало получателей высоких и очень высоких зарплат, тем не менее из-за очень дорогого жилья среднестатистический уровень благосостояния здесь ниже, чем в менее крупных населенных пунктах, и зачастую значительно уступает некоторым сельским районам вблизи крупных городов.

Автор: «Курс консалтинг» (Кёльн)

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2023/12/287/11529/stoimost-zhizni-v-germanii-kljuchevoj-faktor-zhile#deteils

***

Спасёт ли баварскую экономику электротрасса между Северным морем и Баварией?

Кабинет министров Баварии, оценив состояние своей экономики, принял решение о необходимости строительства дополнительной высоковольтной линии электропередачи постоянного тока (HVDC) от северной Германии до Баварии.

Экономика Баварии не избежала рецессии в 2023 году. «Едва замедлившаяся инфляция, постоянно высокие затраты на энергоносители, повышенные процентные ставки и слабая мировая экономика создают нагрузку на наши компании», – заявил две недели назад Вольфрам Хатц (Wolfram Hatz), президент Баварской бизнес-ассоциации (vbw) на презентации полугодового индекса vbw в Мюнхене. Экономический индекс баварских предприятий за последние месяцы упал до 93 пунктов, что сигнализирует об экономическом спаде. Совсем недавно, даже во время пандемии короны, индекс составлял 100 пунктов. Хотя текущая ситуация, по словам Вольфрама Хатца, «всё ещё приемлема, баварские компании очень пессимистично смотрят в будущее».

Ситуация особенно деликатная в строительной отрасли, которая сильно страдает от повышения процентных ставок. В Баварии строительное производство упало на 6,1% по сравнению с предыдущим годом, число разрешений на строительство упали на 22%, а в жилищном строительстве – даже на 33%. В розничном секторе продажи упали на 3% после поправки на инфляцию. Однако в сфере туризма и гастрономии зафиксирован небольшой рост. Некоторое улучшение бизнеса в автомобилестроении и машиностроении смогло компенсировать резкий спад в таких энергоёмких отраслях, как химическая, бумажная промышленность и литейное производство. Хотя в целом промышленное производство в прошедшем полугодии было почти на 2% выше, чем в предыдущем году, «настроения в экономике Баварии разрушительны». По мнению Хатца, это также связано с федеральным правительством, которое способствует неопределённости посредством «своих внутренних трений и своего зигзагообразного курса». Тот факт, что Федеральный конституционный суд 9 ноября 2023 года признал незаконным и нарушающим Основной закон принятый правительством задним числом дополнительный бюджет на 2021 год, ещё раз показывает: «Светофоры просто не могут этого сделать». Сейчас в бюджете не хватает 60 миллиардов евро, что тоже является проблемой для экономики. Хатц не ожидает, что нынешнее федеральное правительство сможет изменить ситуацию.

Руководимые им ассоциации, со своей стороны, делают всё, что могут: vbw и Ассоциация баварской металлургической и электротехнической промышленности пожертвовала по 50 000 евро каждая, а СвДП – 120 000 евро. Но это, конечно, капля мёда в бочке с дёгтем (в немецком фольклоре это звучит так: «Tropfen Wermut im Freudenbecher»).

Правительство Баварии после долгих колебаний наконец-то пришло к выводу о необходимости радикально изменить положение с электроснабжением предприятий. Хотя уже в 2011 году было ясно, что атомные электростанции будут закрыты, в 2014 году всё ещё существовало сильное сопротивление строительству высоковольтных линий, которые могут полноценно снабжать Баварию северогерманской ветроэнергетикой. «Огромные усилия прилагаются для подготовки маршрутов, которые вообще не нужны», – заявил в 2016 году нынешний министр экономики Хуберт Айвангер (Hubert Aiwanger). Такое сопротивление привело к тому, что вместо возможного ввода в эксплуатацию этих линий в 2022 году, их строительство будет завершено в лучшем случае к концу 2027 года. Кроме того, ветровые турбины часто отключают по разным причинам, вместо того, чтобы отправлять неиспользованную электроэнергию в Баварию.

Теперь «ветер перемен» подул в другую сторону: вместо двух запланированных маршрутов Suedlink и Suedostlink ранее сомневавшийся в их необходимости Хуберт Айвангер хочет построить третью линию электропередач. Эту идею со своей стороны поддерживает ответственный оператор системы электропередач Tennet. Однако теперь Федеральное сетевое агентство (основываясь на старых доводах Айвангера?!) «продолжает игнорировать потребности Баварии».

Вот как объясняет эту ситуацию эксперт по планам развития сетей компании Tennet Марио Мейнеке (Mario Meinecke): «Федеральное сетевое агентство хотело бы увеличить передачу постоянного тока высокого напряжения (HVDC) в Баден-Вюртемберг с двух до четырёх гигаватт». 20 ноября руководство Tennet предложило Федеральному сетевому агентству разделить эту линию и подключить одну из двух систем мощностью до двух гигаватт к баварскому потребителю. «Это будет означать, что в будущем Бавария будет иметь значительно больше энергии ветра с севера», – делает заключение Tennet Марио Мейнеке. В цифрах это будет означать 6 гигаватт вместо первоначально задуманных 4 гигаватт. Для сравнения: выведенная из строя действующих атомная станция АЭС «Изар-2» имела мощность 1,4 гигаватта.

Соединение с полем ветроэлектродвигателей в Северном море считается решающим, поскольку здесь выработка электроэнергии на целый мегаватт больше, чем всей солнечной энергии, вырабатываемой в Баварии, а это особенно важно в ночное время и зимой для экономии дорогостоящей балансирующей энергии.

По мнению Мейнеке, строительство третьей линии электроснабжения имеет смысл по нескольким причинам: с одной стороны, это может помочь устранить больше узких мест в баварском электроснабжении, с другой стороны, «маршрут также будет значительно короче и, следовательно, – если он будет спроектирован как подземный кабель – на добрых 1,5 миллиарда евро дешевле». При этом отпадёт необходимость покупать дорогую энергию у своего австрийского соседа. Пресс-секретарь Tennet сообщила, что конечной точкой третьей линии электропередач должен стать Трифенштайн в Нижней Франконии. Маршрут, если он будет подтверждён, построят в 2030-х годах.

Ожидается, что Федеральное сетевое агентство примет окончательное решение о плане развития сети в первом квартале 2024 года.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/spasyot-li-bavarskuyu-ekonomiku-elektrotrassa-mezhdu-severnym-morem-i-bavariej/

***

Отказ от личной машины себя окупит

В Германии становится всё проще обходиться без собственного автомобиля. Пока лишь немногие готовы на такой шаг: даже городские жители говорят, что им нужна машина. И всё же распрощаться с ней выгодно.

Символом транспортной революции в Германии стал грузовой велосипед. Торговля ими процветает: только в прошлом году было продано около 200 000 грузовых велосипедов, что в три раза больше, чем в 2019-м, до начала пандемии. В Германии уже более полумиллиона таких велосипедов, в основном их можно увидеть в богатых кварталах крупных городов. В корзине для грузов перед рулём часто сидят дети, но иногда туда попадают и покупки из супермаркета. Любая встреча с таким транспортным средством заставляет думать, что немцы произвели революцию в сфере мобильности, избавляясь от автомобилей в пользу более экологичных средств передвижения. Тем более что дороги повсеместно перестраиваются, а транспортные полосы и парковочные места сокращаются в пользу велосипедистов и пешеходов. Электроскутеры можно встретить в большинстве городов, в важных транспортных узлах имеются велосипеды напрокат.

Но личные наблюдения пока не подтверждают тенденцию. Количество зарегистрированных в ФРГ автомобилей неуклонно растёт, прошлый год стал в этом отношении очередным рекордным. Почти 80% немецких домохозяйств имеют хотя бы один автомобиль, и эта доля не уменьшается. Число семей с несколькими автомобилями даже немного выросло. В ходе репрезентативного опроса, проведённого в этом году Институтом демоскопии из Алленсбаха, 74% жителей страны заявили, что не могут обойтись без автомобиля в повседневной жизни.

Это можно объяснить большой значимостью личного автотранспорта в сельской местности. «Трудно себе представить, как обойтись без собственного автомобиля, учитывая слабо развитую систему общественного транспорта, малое число пробок и отсутствие проблем с парковкой», – говорит Бернд Кольберг (Bernd Kollberg), управляющий директор компании Intraplan Consult, которая занимается консалтингом в сфере мобильности. Плотность автомобилей на 1000 жителей в немецкой провинции традиционно наиболее высока, в то время как в городах-землях Берлине, Гамбурге и Бремене она составляет только половину от средней по стране. Но, согласно результатам алленсбахского исследования, и 62% жителей крупных городов также нуждаются в том, чтобы личный автомобиль всегда был под рукой.

Последняя цифра растёт за счёт бодрых пожилых людей, которые пользуются своими автомобилями чаще, чем раньше, и особенно пожилых женщин, которые в предыдущие десятилетия водили реже. Однако увеличение числа получаемых водительских прав и рост числа владельцев автомобилей среди 18−24-летних показывают, что автомобили не уходят в прошлое и для молодёжи, несмотря на неоднократные заявления социологов об обратном. Более того, несмотря на активный рост числа электро- и грузовых велосипедов, развитие общественного транспорта и около 4,5 миллиона клиентов каршеринга (в 2013 году системы совместного использования автомобилей насчитывали всего полмиллиона пользователей), многие люди по-прежнему владеют собственным автомобилем. «Привычки трудно изменить. В лучшем случае мы становимся свидетелями начала транспортной революции», – считает эксперт франкфуртского Центра логистики и мобильности Юрген Шультхайс (Jürgen Schultheis).

Условия для будущих перемен постоянно улучшаются, по крайней мере в городах. Увеличение количества электровелосипедов, совместное использование автомобилей и планирование велодорожек – это только одно. Существует и единый билет Deutschlandticket за 49 евро, благодаря которому общественный транспорт стал намного дешевле. Всё больше компаний предлагают его своим сотрудникам безвозмездно или делают дополнительные скидки. Возможность бесплатно ездить по городу в течение месяца за 25 евро или даже меньше – это непревзойдённо. Ни один автомобиль не сможет конкурировать с такими скромными расходами. К тому же местные власти уже понемногу сокращают автомобильное движение в городах, повышая стоимость парковки и расширяя зоны, где за неё должны платить даже местные жители. Новые правила дорожного движения, которые только что одобрило правительство, расширяют возможности властей. Теперь и ограничение скорости в 30 км/час можно вводить чаще.

Тем не менее ожидаемого переворота сознания не происходит. Общественный транспорт развивается слишком медленно, скоростные велосипедные дорожки между городами планируются уже много лет, но не реализуются, а вождение остаётся самым удобным вариантом перемещения между нужными целями. Ведь где-то всё равно найдётся парковка, будь то под домом, у работодателя, перед супермаркетом или спортивным залом. «Наличие парковочных мест – важный критерий при принятии решения о покупке собственного автомобиля», – говорит Бернд Кольберг. Собственное авто добавляет гибкости: можно отправиться в путь в любое время, не нужно изучать расписание или идти пешком до ближайшей стоянки каршеринговых автомобилей. Кроме того, за въезд в центр города в Германии пока не нужно платить, как в Лондоне или Нью-Йорке. Некоторые просто любят водить машину, а женщины чувствуют себя в собственном автомобиле в вечернее время в большей безопасности. Влияние оказывает и детский опыт: многих возили в ясли или школу на машине. Учёные уже говорят о «поколении задних сидений», которое познало, что даже короткие поездки можно совершать на автомобиле. Их владельцы также любят убеждать себя в правильности своего решения. Они считают, что время, потерянное в пробках, гораздо ниже реального, и сильно недооценивают расходы на содержание автомобиля, ошибаясь, согласно социологам, примерно на 220 евро в месяц. Именно высокие затраты убедят быстрее избавиться от автомобилей тех, кому покажутся недостаточными дебаты о сохранении климата. Особенно во времена высокой инфляции и долгосрочного роста цен на бензин отказ от машины может оказаться выгодным, даже если он усложнит жизнь. Но часто люди сравнивают стоимость бензина с ценами на каршеринг и билет на общественный транспорт и не видят никаких преимуществ, часто забывая при этом о высокой стоимости покупки, технического обслуживания, налогах и страховке. Если принять во внимание все нюансы, ежемесячные расходы на автомобиль могут превысить 1000 евро. На эту сумму можно оплатить несколько альтернативных видов транспорта, и деньги ещё останутся.

Но до того, как значительное число людей сознательно откажется от собственного автомобиля, ещё далеко. Пока что активистам, выступающим в защиту климата, придётся довольствоваться малым. Уже немало можно было бы выиграть, если бы жители сельских районов научились обходиться одним вместо двух или трёх автомобилей в семье, а горожане реже бы садились за руль, прежде чем решиться избавиться от машины.

Ряд изменений в этом направлении намечается. Автомобильное движение в городах несколько сокращается – например, в Гамбурге и Берлине, но оно по-прежнему преобладает даже на маршрутах протяжённостью от трёх до 10 километров, которые электровелосипед помог бы преодолеть почти так же быстро. Тем не менее число велосипедистов в Германии растёт. Кроме того, по словам Фолькера Блееса (Volker Blees), изучающего перспективы развития транспорта в Университете прикладных наук Рейна и Майна, девелоперы всё чаще реализуют в новостройках идеи, связанные с отказом от автомобилизации, – например, уменьшая количество подземных парковок. Меняется и общественное мнение: тот, кто отказывается от автомобиля, уже не кажется сумасшедшим. Фундамент для транспортной революции заложен – теперь дело за тем, чтобы люди решились на перемены. Даже если автомобиль предлагает множество преимуществ, стоит помнить и о его недостатках. И они связаны не только с климатическими аспектами.

Автор Максим Смирнов

Источник - https://www.rg-rb.de/otkaz-ot-lichnoj-mashiny-sebya-okupit/