Новости экономики Германии в июле 2022 года

***

Как компенсируют в Германии нехватку рабочей силы

В Германии ощущается нехватка рабочей силы. Правительство согласовало пакет мер, направленный на упрощение доступа на рынок труда иностранцев.

Согласно данным федерального агентства занятости за 2021 год, Германии необходимо привлекать 400 тысяч иностранных работников ежегодно, чтобы компенсировать нехватку рабочей силы. Эксперты уверены, что количество потенциальных работников сокращается примерно на 150 тысяч человек в год и решить проблему можно лишь целевой миграцией для восполнения рабочих мест на рынке труда. Глава федерального агентства занятости Детлеф Шеле (Detlef Scheele) ещё год назад возлагал надежды на новое правительство, которое, по его мнению, должно решить этот вопрос.

Нехватка рабочей силы – системная проблема, поскольку на пенсию выходит большее количество людей, чем выходит на рынок труда новых специалистов. Этот разрыв постоянно увеличивается. В 2021 году на немецкий рынок труда пришло только 100 тысяч человек, этого оказалось недостаточно. По мнению Александра Критикоса (Alexander Kritiikos), специалиста из центра экономических исследований, правового регулирования в виде прежнего закона об иммиграции, принятого «большой коалицией» в 2020 году, недостаточно.

Действующее правительство не отрицает проблему. После возвращения от пандемии к привычной жизни нехватка персонала ощущается в аэропортах и сферах общественного питания. В течение последних двух лет из-за коронавируса, заведения приостанавливали или прекращали свою работу. Это привело к тому, что многие сотрудники были вынуждены менять место работы. И сейчас, после окончания пандемии, в этих сферах наблюдается хаос. Министр образования Беттина Штарк-Ватцингер (Bettina Stark-Watzinger) заявила, что не хватает не только IT-специалистов и технарей, но и сотрудников сферы ухода за больными и пожилыми, а также водителей грузовиков. По её словам, стоит говорить о целом диапазоне профессий. Как следствие, ограничивается потенциал экономического роста и благосостояния в стране. Страдают также производство и сфера услуг.

Теперь правительство согласовало пакет мер, предложенный МВД и направленный на разрешение ситуации. Он предусматривает возможность получения вида на жительство в Германии, упрощение иммиграции квалифицированных рабочих и доступ к интеграционным и образовательным курсам. По мнению экспертов, в будущем наличие профессионального образования или трудоустройства могут стать вескими причинами для отсрочки депортации мигранта. Планируется также упростить процедуру воссоединения семьи, отменив требование сдачи немецкого языка на языковой сертификат. Но в то же время политики говорят о том, чтобы облегчить высылку из страны лиц, совершивших преступление.

Сейчас цель немецкого правительства – сделать рынок труда в стране наиболее привлекательным. По словам министра внутренних дел Нэнси Фэзер (Nancy Faeser), люди, которые хорошо интегрированы, должны иметь хорошие возможности в Германии. Она считает, что необходимо положить конец практике постоянного продления статуса отсрочки депортации. Если соответствующий закон будет принят, он окажет положительное влияние на экономику Германии. Большое количество работников будет не только вносить вклад в ВВП и казну страны, но также решит проблему хаотичных условий, которые сейчас царят в некоторых сферах.

Одна из проблемных сфер – аэропорты. В качестве последствий нехватки рабочих рук – отмена рейсов, длительное время ожидания и недовольные пассажиры. В начале июля Федеральное агентство по труду дало согласие на то, чтобы набрать работников из Турции для трудоустройства по упрощённой процедуре. Нанимать будут только тех сотрудников, которые работали в данной отрасли. Им будут платить не менее 14,25 евро в час плюс надбавки за работу в праздничные и выходные дни, а также в ночную смену.

Автор Анастасия Краденова

Источник - https://www.rg-rb.de/kak-kompensiruyut-nehvatku-rabochej-sily/

***

Так нужен ли лимит скорости на автодорогах Германии?

Дебаты об ограничении скорости на автобанах пошли на новый виток. Теперь уже и немецкие консерваторы выступают за лимит ради экономии топлива, но среди правящих партий нет единства по этому вопросу.

В правящей коалиции назревает новый спор об ограничении скорости. На фоне энергетического кризиса социал-демократы призывают коллег по коалиции из СвДП пересмотреть позицию – пока что либералы проявляют себя как ожесточённые противники лимита. «Есть множество хороших аргументов за то, чтобы ограничить скорость движения по автобанам до 130 км/час, – уверяет один из лидеров левого крыла СДПГ Себастьян Ролофф (Sebastian Roloff). – Это очень лёгкий способ экономить ресурсы». Социологические исследования показывают, что население ФРГ готово поддержать эти вынужденные меры. «Либералам стоит отказаться от идеологической блокады и задуматься о важности бесперебойного обеспечения страны энергоресурсами», – полагает социал-демократ.

«В ограничении скорости есть конкретный смысл независимо от партийных предпочтений – и не понадобятся никакие знаки», – согласен эксперт партии «Зелёные» по вопросам транспорта Штефан Гельбхаар (Stefan Gelbhaar). Ранее в ходе дискуссии министр транспорта ФРГ от СвДП Фолькер Виссинг (Volker Wissing) называл одной из причин невозможности введения лимита высокую потребность в новых дорожных знаках. Фактически Гельбхаар не прав: новые знаки нужны как минимум на всех пограничных переходах их придётся устанавливать, чтобы сообщить о новых правилах водителям, въезжающим на территорию Германии.

Споры по поводу необходимости ограничить скорость ведутся уже не первый год. Раньше основным аргументом сторонников лимита были экологические соображения, теперь их сменила необходимость экономии топлива на фоне вполне вероятных проблем с поставками энергоресурсов и всеобщего подорожания. Противники ограничения считают, что езда по дорогам с любой скоростью – неотъемлемое право «автомобильной нации». Свободные демократы отвергали любую возможность введения лимита ещё на стадии коалиционных переговоров, «Зелёным» пришлось отказаться от своего давнего требования, чтобы войти в трёхстороннюю правящую коалицию-«светофор». Канцлер Олаф Шольц (Olaf Scholz) недавно высказал собственную позицию, основанную на условиях коалиционного договора: «Нынешнее правительство об этом не договаривалось, поэтому лимита не будет».

Но теперь давление на правящую коалицию усиливается – в пользу лимита высказались даже его давние противники-консерваторы. Андреас Юнг (Andreas Jung), зампредседателя оппозиционного ХДС, считает, что правительству пора принять пакет мер поддержки энергетической безопасности и сохранения климата, в котором найдётся место всему, что поможет пережить зиму и сокращать выбросы парниковых газов – в том числе ограниченному по срокам лимиту скорости. Эксперт ХДС по вопросам энергетики и защиты климата Томас Гебхарт (Thomas Gebhart) считает, что политики не могут позволить себе «отказываться от любых вариантов экономии из-за партийных предпочтений». «С моей точки зрения, одна из нужных мер – временный лимит скорости, и я готов убедить в его необходимости собственную партию. Но для введения ограничения нужна правительственная инициатива, необходимо, чтобы подключился канцлер», – добавил Гебхарт. Единства по вопросу необходимости лимита нет и в рядах самого оппозиционного блока. Против ограничения выступает баварский ХСС – лидер партии Маркус Зёдер (Markus Söder) недавно заявил, что «скоростной лимит ток не производит» и его введение не решит вопросы надвигающейся зимы, куда важнее продлить срок действия атомных электростанций, которые должны окончательно прекратить работу к концу года.

Сторонники лимита предполагают, что ограничение в 130 км/час должно действовать два года. Либералы последовательно отказываются от этой меры, несмотря на необходимость соблюдать условия Парижского соглашения по климату о выбросах в атмосферу парниковых газов. В 2021 году Германия превысила допустимую для транспортного сектора норму на 3 млн тонн CO2. Фолькер Виссинг недавно представил пакет мер, который поможет покрыть образовавшийся минус – ограничения скорости среди них нет. С точки зрения министра транспорта, необходимо соблюдать баланс между предпринимаемыми усилиями и готовностью общества их принять – Виссинг не видит общественного консенсуса по вопросу лимита. «Зелёные» и природоохранные организации настаивают на нём давно. Премьер-министр Баден-Вюртемберга Винфрид Кречман (Winfried Kretschmann) считает, что ограничение немедленно подтвердит свою значимость с точки зрения экономии ресурсов.

Немецкий союз охраны природы (DUН) выступает за жёсткое ограничение скорости на автобанах в 100 км/час сроком на два года. «Это даже совместимо с коалиционным договором, который предусматривает отказ только от постоянного лимита, – считает руководитель DUН Юрген Реш (Jürgen Resch). – А через год можно выяснить у народа, насколько он готов к продолжению».

По подсчётам экспертов, расход топлива непосредственно связан со скоростью особенно при движении по автобану. Федеральное ведомство охраны природы подсчитало, что обычное транспортное средство тратит на 23% меньше бензина на скорости 90 км/час по сравнению со скоростью в 110 км/час. Реш считает, что скоростной лимит с первого дня действия позволит экономить до 10 млн литров бензина и дизельного топлива, а годовые выбросы углекислого газа сократятся на 9,2 млн тонн. Для этого нужно также ограничить скорость движения по шоссе вне населённых пунктов 80 км/час, а внутри населённых пунктов повсеместно ввести ограничение в 30 км/час.

Итог очередному раунду дебатов подвёл зампредседателя парламентской фракции ХДС Йенс Шпан (Jens Spahn). «Нельзя говорить о том, что нужно продлить срок действия атомных электростанций, призывать к тому, чтобы отменить все табу и забыть об идеологии, но при этом не позволять себе думать об ограничении скорости», – сказал Шпан. Если «Зелёные» будут готовы на компромисс, требующий отказа от требования отключить АЭС, то почему бы не пойти им навстречу с лимитом?

Найдёт ли предложение обменяться табу понимание у экологистов или будет рассмотрено как дополнительное давление оппозиции на правящие партии, зависит не только от самих «Зелёных». Пока неколебимы позиции СвДП, от либералов не поступало ни одного сигнала, позволяющего остальным политическим силам надеяться, что скоростной лимит может стать реальностью. Но ситуация в сфере энергетической безопасности стала настолько непредсказуемой, что сегодня воплощается в реальность многое из того, что вчера казалось невозможным.

Если 22 июля по первому «Северному потоку» снова не пойдёт газ, паника в Германии по поводу будущих зимних холодов выйдет на пиковый уровень. Напуганный народ будет готов согласиться уже не только с ограничением скорости, но и просто пересядет на велосипеды. Смена настроений обывателя стала хорошо заметна на фоне войны в Украине и роста цен на энергоносители – необходимость экономить ощущают всё больше граждан. Последний соцопрос на тему введения временного ограничения скорости проводился в апреле, тогда эту меру поддержали 57% немцев, 38% высказались против. За лимит выступило и большинство тех, у кого в хозяйстве имеется автомобиль – 54% против 42%. Из тех, у кого нет машины, 73% – сторонники лимита и только 18% с ним не согласны. В мае за ограничение скорости на автобанах ради экономии топлива и сохранения климата единогласно выступили министры охраны окружающей среды всех 16 земель.

Автор- Пётр Левский

Источник - https://www.rg-rb.de/tak-nuzhen-li-limit-skorosti-na-avtodorogah/

***

Немецкий индекс потребительского климата рекордно низок

Немецкий институт маркетинговых исследований GfK (Growth for knowledge), один из мировых лидеров в области экономической статистики, составил индекс потребительского климата в Германии.

Индекс потребительского климата в ФРГ составляет в июле −27,4 пункта. Это самое низкое значение с начала наблюдений в 1991 году и на 1,2 пункта ниже, чем в предыдущем месяце.

Понижение отмечается за последние семь месяцев уже в пятый раз. Эксперты поясняют, что эта тенденция связана с падением покупательной способности, которое произошло из-за роста цен на энергоносители, высокой инфляции и вызванного пандемией и войной в Украине экономического кризиса. Из-за резкого повышения стоимости жизни немцы вынуждены больше экономить и тщательно обдумывать свои траты, зачастую отказываясь от спонтанных покупок в пользу приобретения самого необходимого. Покупка привычных продуктов питания теперь обходится заметно дороже. Резко подорожали и энергоносители.

«Негативное влияние на настроение потребителей оказывает рост стоимости жизни, который составил почти восемь процентов», – подчеркнул представитель GfK Рольф Бюркль (Rolf Buerkle). Жителям Германии приходится тратить всё больше на поддержание привычного уровня жизни и всё чаще отказываться от необдуманных и дорогостоящих покупок. Склонность к крупным покупкам понизилась до −13,7 пункта. Более низкое значение было зафиксировано только во время экономического кризиса в октябре 2008 года.

«Если частные домохозяйства тратят значительно большие суммы на энергоносители и приобретение продуктов питания, им доступно меньше денег, особенно для крупных покупок», – поясняют в GfK. При составлении индекса потребительского климата эксперты GfK учитывали мнения потребителей об экономической ситуации в Германии, а также изучили покупательную способность домохозяйств. В исследовании принимали участие около 2000 человек.

Автор Елизавета Щелканова

Источник - https://www.rg-rb.de/nemeczkij-indeks-potrebitelskogo-klimata-rekordno-nizok/

***

Почему евро упал в цене

Как коротко сообщал «РГ/РБ», евро упал до 20-летнего минимума и приблизился к паритету по отношению к доллару. СМИ писали, что это произошло из-за опасений, что энергетический кризис «направит регион в рецессию», тогда как доллар поднялся из-за ожиданий, что Федеральная резервная система США будет повышать ставки «быстрее и дальше, чем другие страны».

Другими словами, энергетический кризис привёл к замедлению темпов экономического роста в Еврозоне, в связи с чем цена евро снизилась. На эту же дату курс евро по отношению к валюте Швейцарии достиг минимума за последние 8 лет и составил 0,985 франка; к китайской – 6,7578 юаня.

15 июля цена евро опустилась ниже одного доллара – до 0,9952 цента. В последний раз котировки евро и доллара находились на паритете в ноябре 2002 года. Если брать за точку отсчёта времена жестокого финансового кризиса 2008 года, когда в США рухнул рынок недвижимости, тогда один евро стоил 1,6 доллара; затем котировки несколько лет колебались в диапазоне 1,30−1,50 доллара за евро, а в последние годы они находились примерно на уровне 1,15−1,25 доллара за евро. С тех благополучных для евро времён европейская валюта потеряла почти 25% своей стоимости по отношению к доллару.

В последние недели специалисты всё чаще говорили о неизбежности нового этапа паритета двух главных валют планеты. Одна из основных причин – рост риска рецессии еврозоны на фоне сокращения и прекращения поставок газа Россией в Европу в связи с войной в Украине.

Кроме того, наметились проблемы с поставкой газа норвежской компанией Norwegian Oil and Gas из-за эскалации забастовки рабочих. Потери оцениваются в 182 млн долларов в день. Работники нефтегазовой отрасли Норвегии начали бастовать, требуя повышения заработной платы. «Норвегия покрывает 25% энергопотребления Европы, и Европа полностью зависит от нас как от нации в то время, когда сокращение поставок из России привело к очень жёсткому рынку природного газа», – заявил гендиректор компании Хильдегунн Блиндхейм (Hildegunn Blindheim). По мнению Джереми Стретча (Jeremy Stretch), главы отдела валютной стратегии в Коммерческой международной брокерской компании, рост цен на газ в ЕС и признаки нормирования энергоресурсов в Германии «подчёркивают экзистенциальные риски для экономики Еврозоны».

Ограниченные поставки энергоносителей неизбежно приводят не только к необходимости нормирования потребления газа странами ЕС и, соответственно, падению производства и экономики в целом, но и вынуждают Евроцентробанк (ЕЦБ) принимать усиленные меры для сдерживания рекордной за десятилетие инфляции в блоке, и при этом не толкать и без того ослабленную экономику в сторону рецессии. Европа зависит от российского газа намного сильнее, чем США или Китай. Поэтому и рецессия в связи с войной в Украине ощущается в Европе сильнее.

В связи с упомянутой прогнозируемой разницей в процентных ставках между ЕЦБ и Федеральной резервной системой США (ФРС), наметившийся переток капитала из ЕС в США и другие страны с долларовой системой будет ещё более активным. «Вероятно, такое резкое изменение процентной ставки в Центральном банке США оправданно», – считает Мартин Люк (Martin Lück) из крупнейшей в мире компании по управлению активами Blackrock. ФРС США трижды за последний квартал повышала процентные ставки, последний раз на 0,75%. ЕЦБ же вряд ли сделает первый шаг по процентным ставкам до 21 июля 2022 года.

Как указывали ранее аналитики, большие объёмы капитала уже переместились в США. Есть тенденция перемещения капитала и в азиатские страны. По данным биржевиков, инвесторы уже четвёртый месяц подряд вывозят капиталы из Европы.

Третьим, особенно долговременным фактором падения евро стало значительное снижение доли ЕC в мировом экономическом производстве – она упала с 20% (по состоянию на 2001 год) до менее чем 15% с момента введения евро. Он утратил часть своего значения в качестве резервной валюты, в то время как китайский юань становится всё более важным. ЕЦБ приходится не только бороться с инфляцией с помощью более жёсткой денежно-кредитной политики, но и годами поддерживать низкими процентными ставками и покупкой облигаций Грецию и Италию – страны с высокой задолженностью. «Инвесторы иногда сомневаются, смогут ли они долго это выдерживать, – говорит валютный эксперт Ульрих Лёйхтман (Ulrich Leuchtmann) из Commerzbank. – Это стимулирует инфляцию».

Импорт энергоносителей сегодня оценивается в долларах, поэтому и заправка автомобилей, и отопление жилья будет ещё дороже, чем сейчас. Европейские компании должны платить больше не только за энергию и алюминий, сталь или медь, но и – в пересчёте на обесценившийся евро – за комплектующие, произведённые за границей. Отсюда понятно и беспокойство машиностроителей. «Мы по-прежнему покупаем компоненты по высоким ценам», – подтверждает Олаф Вортман (Olaf Wortmann) из отраслевой ассоциации VDMA. Трудно оценить, насколько прав высокопоставленный чиновник – ведь слишком высокий курс национальной валюты бьёт по интересам американских и азиатских конкурентов, поскольку делает их продукцию на мировом рынке более дорогой и тем самым повышает международную конкурентоспособность немецких автомобилей, компьютеров, микрочипов, продовольствия и фармацевтической продукции.

Мало кто из наблюдателей ожидает крушения европейской валюты. По мнению экономиста Ульриха Катера (Ulrich Kater), покупательная способность доллара будет переоценена. Поэтому он видит курс евро в конце 2022 года на уровне 1,05 доллара. Экономисты считают, что ФРС, в конце концов, не поднимет процентные ставки настолько резко, чтобы полностью застопорить экономику. Аналогичного мнения придерживается Commerzbank, который ожидает, что к концу года евро будет стоить 1,10 доллара. Однако, по мнению Ульриха Лёйхтмана, к прогнозу следует относиться с оговорками: ведь эти прогнозы основаны на предположении, что газового кризиса в Европе не будет. «На данный момент никто не знает, закроет ли Путин газовый кран или нет», – говорит Лёйхтман.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/pochemu-evro-upal-v-czene/