Новости экономики Германии на конец ноября 2023 г.: СПГ-хаб, последний ДВС от ВМW, урожай винограда и производство вина

***

Германия благодаря контракту с Чехией становится СПГ-хабом для получения водорода

Стационарный терминал в немецком Штаде будет изначально приспособлен к получению водорода из жидкого аммиака. ФРГ готовится к роли ключевой транзитной страны в Центральной Европе.

"Сделка с Чехией заключена. Теперь Германия станет СПГ-хабом", - гласит заголовок в Die Welt. Именно так влиятельная немецкая газета расценила контракт, который, с одной стороны, гарантирует реализацию крупного инвестиционного проекта на побережье ФРГ, а с другой - еще больше превращает Германию в один из ключевых центров перераспределения природного газа в Европе, иными словами - в газовый хаб. Хаб, который в перспективе должен стать аммиачным - и водородным.

Контракт заключила чешская полугосударственная энергетическая компания ČEZ, которая в газовой сфере многие годы была верным партнером "Газпрома" (а в ядерной энергетике - "Росатома"), но после полномасштабной агрессии России против Украины в 2022 году целенаправленно работает над тем, чтобы максимально снизить или даже свести к нулю зависимость от поставок из РФ.

Контракт между ČEZ и Hanseatic Energy Hub: очевидная выгода

В газовой сфере это уже удалось - благодаря трубопроводному газу из Норвегии и сжиженному газу, поступающему на СПГ-терминалы в Бельгии и Нидерландах. Все эти поставки идут в Чехию, не имеющую выхода к морю, с севера на юг транзитом через Германию.

Идут, в частности, с вошедшего в строй в сентябре 2022 года второго нидерландского СПГ-терминала в Эмсхавене. ČEZ забронировала необходимые ей мощности этого регазификационного судна до 2027 года, а затем сразу же переключится на стационарный терминал в городе Штаде на северо-западе ФРГ. Об этом она и договорилась 23 ноября с немецкой компанией Hanseatic Energy Hub (HEH), и именно эту сделку столь высоко оценила Die Welt.

Достигнутая договоренность важна и выгодна обеим сторонам. ČEZ на 15 лет получила гарантированные мощности по регазификации СПГ в размере 2 млрд кубометров в год - это более четверти годового потребления в Чехии. К тому же ей предоставлена опция продлить этот контракт еще на 10 лет с правом переключиться со сжиженного газа на сжиженный аммиак, который считается едва ли не самым перспективным химическим соединением для транспортировки водорода, особенно по морю. А водород, прежде всего получаемый с помощью возобновляемой энергии "зеленый" H2, считается едва ли не самой перспективной заменой ископаемому природному газу на пути к климатической нейтральности.

Для компании HEH, в свою очередь, подписание договора с ČEZ означает, что теперь можно принимать окончательное инвестиционное решение и сразу же начинать конкретную реализацию проекта стационарного СПГ-терминала, поскольку его будущие мощности в ежегодные 13,3 млрд кубометров газа теперь полностью законтрактованы на длительные сроки. Ведь ранее немецкие энергетические компании EnBW и Sefe (бывшая Gazprom Germania) забронировали мощности соответственно на 6 млрд кубометров и 4 млрд кубометров. 1,3 млрд кубометров немецкий регулятор предписывает оставлять свободными для поставок на спотовый рынок.

СПГ-терминал в Штаде: сначала плавучий, потом на суше

Совладельцами HEH являются немецкая Buss-Gruppe, занимающаяся портовой логистикой, ветроэнергетикой, природным газом и водородом, международный инвестиционный фонд Partners Group, испанская газовая компания Enagas и американский химический гигант Dow. Он уже более 60 лет работает в ФРГ, и его крупнейшая производственная площадка находится в городе Штаде в устье реки Эльбы вблизи Северного моря. Причем здесь накопили уже полувековой опыт работы с различными сжиженными газами.

Так что в здешнем индустриальном парке имеются оптимальные условия для размещения терминала по приему сжиженного природного газа - причем не только временного терминала в виде пришвартованного регазификационного судна-завода, но и постоянного, с береговой производственной инфраструктурой и собственными газохранилищами.

Когда в прошлом году правительство ФРГ срочно арендовало пять плавучих СПГ-терминалов (Floating Storage and Regasification Unit, FSRU), чтобы обеспечить импорт в страну топлива на случай все более вероятного прекращения поставок из России ("Газпром", действительно, отключил Германии газ 31 августа 2022), Штаде наряду с портом Вильгельмсхафен с самого начала рассматривался как кандидат на стационарный терминал.

И вот теперь, после контракта с ČEZ, стало окончательно ясно, что Штаде такой терминал получит. А до его ввода в строй в 2027 году здесь будет работать менее мощное (порядка 5 млрд кубометров в год) регазификационное судно. Вместе с двумя другими FSRU оно, как и было запланировано в прошлом году, должно прибыть в Германию и войти в строй нынешней зимой.

Немецкий газовый хаб: трубопроводы, СПГ-терминалы, ПХГ

Если все пойдет по плану, к трем уже действующим с прошлой зимы немецким СПГ-терминалам (в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле бросили якорь арендованные правительством плавучие заводы, в Лубмине реализуется частный проект фирмы Deutsche ReGas), в ближайшие месяцы добавятся еще четыре. В результате в Вильгельмсхафене на Северном море, где тоже будут строить стационарный терминал, их будет два. Одно регазификационное судно пришвартуется в Штаде, еще одно - на Балтике, в порту Мукран, куда ожидается также прибытие еще одного FSRU, законтрактованного Deutsche ReGas.

При таком количестве регазификационных судов (а их будет семь) Германия уже этой зимой сможет стать тем СПГ-хабом, о котором пишет Die Welt. Прибавим к этому три больших подводных газопровода с морских месторождений в Норвегии, выходящие на сушу на немецкой территории, разветвленную систему трубопроводов, по которым газ можно доставлять в ФРГ с терминалов по приему сжиженного газа в Нидерландах, Бельгии и Франции, а также самые мощные в ЕС немецкие подземные хранилища газа, и становится ясно: фактически Германия уже сейчас играет роль газового хаба в Центральной Европе.

Если, конечно, понимать под хабом не конкретную точку, где сходятся и расходятся многочисленные трубопроводы, а территорию с развитой транспортной инфраструктурой, на которой перераспределяются самые разные входящие и исходящие потоки. Причем этот хаб уже сейчас нацелен на будущие технологические изменения.

Водород для Центральной Европы из Германии и Италии

Компания-оператор терминала в Штаде не случайно называется Hanseatic Energy Hub: она намерена соорудить энергетический терминал, который не зафиксирован на СПГ, а намерен с самого начала работать и с биометаном, и с синтетическим, искусственно произведенным метаном, и особенно с водородом, который танкеры будут привозить со всего мира в виде сжиженного аммиака. Аналогичная концепция - и у терминала в Вильгельмсхафене.

Так что у Германии есть реальные шансы наряду с нынешним фактически сформировавшимся газовым хабом стать к концу десятилетия еще и важнейшим водородным хабом. Важнейшим севернее Альп, поскольку к югу от них на эту роль с полным основанием претендует Италия (недавно DW подробно писала об этом в статье "Газовым хабом на юге Европы станет Италия, а не Турция?").

Все это вполне логично: Германия и Италия десятилетиями были крупнейшими покупателями российского газа - и теперь используют сложившуюся за годы сотрудничества с "Газпромом" инфраструктуру (и накопленный опыт), чтобы стать ключевыми игроками в новой эпохе, когда природный газ и другие газообразные виды топлива будут идти в страны Центральной Европы не как раньше, с востока на запад, а с севера на юг и с юга на север.

А Центральная Европа - это в данном случае и сама ФРГ, и Чехия, и такой более крупный потребитель, как Австрия, которая уже забронировала до 2028 года транспортные мощности в Германии и Италии для импорта реверсом газа нероссийского происхождения по трубам, по которым раньше шла продукция "Газпрома". Это и Швейцария, и, возможно, Венгрия и Словакия, а также, не исключено, и Польша, с недавних пор соединенная к тому же с газовыми рынками стран Балтии.   

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4ZVIF

***

Последний двигатель внутреннего сгорания от BMW

На прошлой неделе в Мюнхене с конвейерной ленты предприятия BMW AG сошёл последний автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

Для Германии нет ничего важнее футбола и автомобилей. С первым дело пока не ладится. А за второе взялись всерьёз. Последний из оставшихся в огромном павильоне № 140 конвейер производил 8-цилиндровые двигатели до 3000 штук в сутки при трёхсменной работе персонала. Теперь вокруг пусто: все остальные производственные линии были демонтированы раньше.

Три года назад, к 70-летию производства автомобильных моторов в Мюнхене, BMW Group объявила, что закроет завод по производству двигателей и перенесёт производство двигателей внутреннего сгорания в Австрию и Великобританию. Вместо старого моторного цеха, который будет снесён в следующем году, компания инвестирует 400 млн евро в сборку автомобилей «Нового класса». Так BMW Group называет своё следующее поколение электромобилей. За ними будущее, и компания, по словам её представителей, хочет обеспечить пребывание этого будущего в Мюнхене.

Конечно, планы по прекращению старого производства и ликвидации цеха не обрадовали рабочих и служащих. Это подтверждает и менеджер по производственным зданиям Канисиус Келлерер (Canisius Kellerer). Завод по производству двигателей считался эффективным и современным, и они гордились тем, что там работают. «Для нас это было похоже на конец света», – признаётся один из сотрудников.

«Я был шокирован, – говорит руководитель отдела качества. – Я всегда верил, что буду работать здесь до пенсии». Этот 57-летний мужчина работает на моторном заводе с 1985 года. По его словам, «многие из команды знают друг друга десятилетиями, и кого ни спроси, сотрудники в восторге от солидарности. Завязалось много дружеских связей». Он говорит, что никогда не думал о том, чтобы покинуть завод по производству двигателей – сотрудники считали себя семьёй.

В связи с реорганизацией производства компания отправила на профессиональную переориентацию 1200 рабочих и служащих. Многие из них сейчас работают в других подразделениях компании. Поначалу некоторые были недовольны такой трансформацией, однако со временем почти все пришли к положительному выводу. «В компании многое произошло, – говорит руководитель группы логистики Герман Барес (Hermann Bares), который работает в двигателестроении с 1986 года. – С самого начала об этом говорилось открыто».

Сотрудникам предлагались соответствующие их навыкам должности, и даже была возможность пройти пробную работу. Менеджер по качеству Дитмар Шмид (Dietmar Schmid) считает, что в создавшихся условиях было сделано максимально возможное. «Я не беспокоился о своём профессиональном будущем или будущем своих сотрудников, потому что BMW социально ответственна. Здесь не бывает такого, чтобы филиал закрывался, а людей просто выставляли на улицу, и этим BMW отличается от многих других компаний», – говорит Шмид. Он переезжает на завод BMW в Дингольфинге в качестве ответственного за управление качеством; Герман Барес будет руководителем проекта по планированию логистики в городах Пасдорф, Хальбергмоос и в Мюнхене, а Канисиус Келлерер становится управляющим техническим зданием в Мюнхене.

«Грустно ли вам расставаться со старым цехом?» – спрашивает корреспондент Münchner Merkur шефа отдела кадров BMW, бывшего начальника производства двигателей, Ильку Хорстмайер (Ilka Horstmeier). И та призналась, что грустно. Ведь сколько лет было отдано интересной работе! И как они стремились добиться рекордной производительности 700 000 моторов в год! Да и само слово мотор, можно сказать, родилось в Мюнхене.

Илька Хорстмайер объяснила, что совместить старое и новое производство невозможно. «Для того чтобы в Мюнхене начали производить электромобили нового поколения – нового класса, площадку необходимо полностью перестроить. Обычно это так и происходит: когда появляется что-то новое, что-то старое должно уйти. В данном случае именно производство двигателей внутреннего сгорания перешло в Австрию и Англию», – говорит Хорстмайер.

А на вопрос, напрямую связанный с её должностью начальника отдела кадров, она ответила, что эмоции были быстро погашены; людям предоставили новую перспективу. «Большинство работников двигателестроения теперь имеют новую работу – например, в Парсдорфе или на предприятиях в Мюнхене и Дингольфинге. Мы перевели всех – а это примерно 1200 сотрудников мюнхенского двигателестроения, на новые рабочие места в BMW. Рынок, на котором сбываются наши автомобили, огромен, – продолжает Илька Хорстмайер – Однако зарядная инфраструктура не будет развиваться одинаково хорошо повсюду. Вот почему мы продолжаем придерживаться многостороннего подхода».

Сердцем мюнхенских автомобилей были шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Какими будут основные элементы в будущем? На этот конкретный вопрос шеф отдела кадров BMW ответил весьма уклончиво: «Сердцем BMW была и остаётся радость от вождения. Кроме того, становятся важными и другие темы: цифровизация, сетевое взаимодействие и, как всегда, дизайн автомобилей».

«Никогда не знаешь, где будет развиваться бизнес будущего. Однажды эта стратегия может оказаться разумной». Такой фразой оканчивается комментарий экономического обозревателя Вольфганга Хаузкрехта (Wolfgang Hauskrecht) по поводу прекращения производства двигателей внутреннего сгорания на BMW в Мюнхене.

Тот факт, что главный завод в Мюнхене переводится в электронное будущее, по мнению Вольфганга Хаузкрехта, является логичным шагом и хорошей новостью для Мюнхена. Потому что BMW как крупнейший плательщик налогов является «полисом страхования жизни для финансов города», и преобразование завода в центр электронной мобильности «является признаком того, что BMW полагается на свою штаб-квартиру в Мюнхене в долгосрочной перспективе».

Наша справка

BMW – история взлётов и падений. Она началась в 1916 году с авиационных двигателей – они сделали компанию знаменитой и успешной. Авиационные двигатели были единственным продуктом BMW до окончания Первой мировой войны. В 1923 году BMW представила свой первый мотоцикл. После Второй мировой войны компания BMW оказалась в полном упадке. Из пяти заводов этой фирмы четыре оказались на территории, подконтрольной союзникам, которые, в отличие от заинтересованной в массовых поставках автотранспорта по репарациям советской администрации на востоке Германии, запретило BMW заниматься выпуском автомобилей. Лишь в 1951 году BMW произвело свой первый послевоенный автомобиль – BMW 501, или «Ангел в стиле барокко», оснащённый шестицилиндровым двигателем. Но он оказался очень дорогим и не пользовался успехом на рынке. Над BMW нависла угроза банкротства.

Долгое время BMW производила автомобили и соответствующие двигатели только в Айзенахе; в 1952 году производство было перенесено в Мюнхен. Два года спустя появился BMW-502 с восьмицилиндровым двигателем. Двигатель хвалили за производительность и плавность хода, но машина оказалась настолько дорогая, что позволить себе её могли немногие. К 1955 году ситуация стала катастрофической, и компания срочно должна была найти решение.

В 1955 году итальянский изготовитель малолитражного автомобиля Isetta решил продать лицензию на его производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин.

Компания BMW захотела приобрести права на производство этого автомобиля и смогла повысить мощность двигателя Isetta до 13 л. с., что способствовало увеличению скорости машины. Isetta оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная Isetta оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей. К этому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим дороже, чем Isetta, но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Несмотря на это, ожидаемый результат был достигнут – производство Isetta позволило поправить финансовое положение концерна.

В 1961 году успех пришёл в Мюнхен в виде BMW 1500 и его преемников. К этому времени был построен павильон 140, в котором с тех пор размещается производство двигателей. В течение многих лет только Мюнхен снабжал автомобильные заводы многих стран своими моторами. В 1982 году начал работать завод по производству моторов в австрийском Штайре (который в основном производил дизельные двигатели). В 2001 году в Великобритании был открыт третий завод по производству двигателей Hams Hall, где производят трёх- и четырёхцилиндровые бензиновые двигатели со скоростью один двигатель в минуту.

Уникальным преимуществом мюнхенского двигателестроения до последнего дня оставались большие двигатели. В 1987 году здесь снова была создана новинка: первый в немецкой автомобильной промышленности 12-цилиндровый двигатель. Он предназначался в первую очередь для Rolls Royce. Двигатели для автоспорта также поставлялись только из Мюнхена. В 2015 году в Мюнхене был установлен производственный рекорд: выпущено около 700 000 двигателей.

Автор Виктор Фишман

Источник - https://www.rg-rb.de/poslednij-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-ot-bmw/

***

В мире будет меньше вина, в Германии урожай хороший

Из-за плохих погодных условий и природных катаклизмов в этом году по всему миру ожидается самый низкий за 60 лет объём производства вин.

Мировое производство вина в этом году упало до самого низкого уровня с 1961 года. Об этом говорят предварительные оценки Международной организации виноградарства и виноделия (OIV). По сравнению с предыдущим годом производство сократилось на 7% и составило 224,1 миллиона гектолитров. По мнению OIV, причиной этого «вновь стали экстремальные климатические условия: негативный сценарий можно объяснить значительным снижением производства в основных винодельческих странах обоих полушарий».

В Южном полушарии в Австралии, Аргентине, Чили, Южной Африке и Бразилии снижение урожая по сравнению с прошлым годом составило от 10 до 30%. В Италии, Испании и Греции также снизился сбор винограда, в основном из-за «плохих климатических условий в течение вегетационного периода», как пояснили в OIV. «Только в США и некоторых странах Евросоюза, таких как Германия, Португалия и Румыния, преобладали благоприятные климатические условия, что позволило получить средние или выше средних объёмы», – сообщает Организация виноградарства и виноделия.

Согласно её прогнозу, годовое производство вина в Италии сократится на 12% до 44 миллионов гектолитров, что станет самым низким показателем с неурожайного 2017 года. Страна потеряет лидирующую позицию как крупнейший производитель вина в мире. На первое место впервые за девять лет вернётся Франция. Испания, пострадавшая в этом году от засухи, сохранит за собой третье место в мире по производству вина, хотя ожидается, что объём продукции испанских виноделов упадёт до самого низкого уровня за последние 20 лет.

Несмотря на то, что сельскохозяйственные растения подвергаются повышенным погодным рискам, винодельческие хозяйства не страдают от изменений климата и их последствий, считают эксперты. «В целом изменение климата означает, что в Германии появляется возможность выращивать новые сорта винограда. Виноделие фактически становится одной из отраслей, которая выигрывает от изменений», – считает Андреас Маркс (Andreas Marx) из Центра экологических исследований имени Хельмгольца (UFZ) в Лейпциге. Более тёплый климат благоприятствует выращиванию, например, сортов винограда для производства красных вин. Но и у немецких виноделов перспективы в связи с климатическими переменами не совсем радужные: более частые экстремальные погодные явления усложняют обработку виноградников и уход за лозой.

В случае продолжительной засухи, которая теперь не редкость и для Германии, приходится беспокоиться о качестве вин, напоминают в Немецком институте вина (DWI) из Боденхайма (Рейнланд-Пфальц). Учитывая необходимость орошения, это в первую очередь касается урожая с виноградников, возраст которых не превышает восьми лет. По данным DWI, к ним относится около трети всех виноградников в Германии.

В этом году урожай характеризовался тщательным отбором здорового винограда, подводит итоги DWI. В целом по Германии ожидается около 8,8 миллиона гектолитров сусла. Сильнейшая засуха в июне, проливные дожди до августа и появление плодовой мушки Drosophila suzukii, – в этом году винодельческим предприятиям пришлось преодолеть множество трудностей. Проливные дожди в конце лета привели к необходимости быстрого сбора урожая, поэтому большинство сортов винограда были готовы к сбору практически одновременно. Уборка винограда велась днём и ночью, чтобы сохранить его как можно более прохладным в исключительно тёплом сентябре. В результате сбор винограда в Рейнгессене, Пфальце и Бадене закончился уже к концу сентября. Некоторые виноградари даже говорили о самом быстром сборе урожая за всю историю производства.

Ситуация с урожайностью в 13 винодельческих регионах Германии сильно различается в зависимости от сортового состава винограда, местоположения, типа почвы и методов возделывания. В трёх крупнейших регионах – Рейнгессене, Пфальце и Бадене – средняя урожайность ожидается на уровне последних десяти лет. По оценкам виноградарей Вюртемберга, урожай будет на 5% ниже среднего десятилетнего уровня, на Мозеле собрано на 4% меньше, чем в среднем за последнее десятилетие. Саксония рассчитывает в этом году на исключительный урожай: его объём увеличится на 23% по сравнению с многолетним средним показателем, а виноделы региона Заале-Унструт ожидают объём урожая, который на 13% превысит средний десятилетний. Впрочем, при ожидаемом урожае всего около 28 500 гектолитров здесь производится гораздо меньше вина, чем в основных винодельческих регионах выращивания винограда – Рейнгессене и Пфальце, каждый из которых даёт более 2 миллионов гектолитров. Прогнозируемый DWI рост на 9% – положительный результат для франконских производителей. То же касается виноделов на реке Наэ (плюс 8%), в Рейнгау (плюс 6%) и в регионе Хессише Бергштрассе (плюс 6%). На реке Ар будет произведено около 39 тысяч гектолитров, что примерно на 13% меньше, чем в особенно удачном 2022 году, но всё же на 2% выше среднего десятилетнего показателя.

Общая оценка Немецкого института вина – около 8,8 миллиона гектолитров сусла – на 1% ниже среднего показателя за последние десять лет и на 3% ниже урожая прошлого года, составившего 9,1 миллиона гектолитров. Предыдущая оценка DWI в августе предполагала гораздо больший сбор: институт объясняет ошибку тем, что во многих хозяйствах возникла необходимость селекции: цветение было хорошим, позднее из-за обильных летних дождей многочисленные виноградные грозди напитались влагой, некоторые виноградины лопнули, их пришлось удалять, чтобы предотвратить гниение. Федеральное статистическое ведомство ошиблось в своих оценках ещё значительнее: в сентябре висбаденские статистики предполагали, что годовой сбор составит 9,9 миллиона гектолитров винного сусла, ссылаясь на достаточное водоснабжение во всех винодельческих регионах и отсутствие сильных погодных неурядиц.

Это повлияло на рынки, поскольку винодельческие предприятия, скупающие виноград, сусло или готовое вино у виноделов, рассчитывали на падение цен из-за предполагаемого заполнения погребов. К концу осени всё полностью изменилось. В Рейнгессене и Пфальце, которые доминируют на рынке, цены находятся лишь на уровне среднего десятилетнего значения, в то время как на Наэ и Среднем Рейне они немного выше. Но на самом деле разница не так велика, а урожай фактически собран.

Основной период сбора выдался особенно коротким, мешали гниение, град и высокие температуры. Уже в конце августа и начале сентября появились признаки того, что будут большие проблемы с милдью (ложная мучнистая роса винограда), а затем с плодовой мушкой. В течение многих лет эта дрозофила не столь значительно влияла на урожай, но в 2023 году она нанесла большой ущерб, в частности, сортам винограда для красных вин. Затем добавились уксуснокислые бактерии, и виноградарям понадобилось действовать очень быстро, чтобы не потерять урожай. Потери из-за гнили привели к тому, что урожайность оказалась значительно ниже, чем ожидалось летом. К тому же из-за тёплой погоды виноградарям было очень трудно вовремя доставлять виноград к прессу в прохладном состоянии. В будущем, считают эксперты, производителям придётся вкладывать гораздо больше средств в охлаждение при транспортировке и выжимке винограда, чтобы быть готовыми к таким осенним периодам, как в уходящем году. Немало хозяйств уже инвестируют в крупные прессы для выжимки с системами охлаждения, поясняет пресс-секретарь Института вина Эрнст Бюшер (Ernst Büscher). Когда стоит жара и многие сорта созревают одновременно, пресс превращается в слабое звено, при этом критически важное для производства – виноград в ожидании отжима не должен перегреваться и портиться.

Автор Пётр Левский

Источник - https://www.rg-rb.de/v-mire-budet-menshe-vina-v-germanii-urozhaj-horoshij/