Нерегулируемые пешеходные переходы через автодороги в Германии: предпосылки и общие рекомендации для устройства

Нерегулируемые пешеходные переходы в Германии 

В Германии существует отдельный документ для проектирования нерегулируемых пешеходных переходов «Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen» (R-FGÜ 2001).

Ниже рассмотрены основные принципы проектирования германских нерегулируемых пешеходных переходов.

Предпосылки для устройства нерегулируемого пешеходного перехода

Нерегулируемые пешеходные переходы могут быть установлены исключительно:

• На территории городов и сельских поселений. За городом предполагается достаточно высокая скорость движения автомобиля, которая не позволяет водителю вовремя среагировать на появление пешехода на проезжей части.
• На участках дорог, на которых максимальная допустимая скорость движения составляет 50 км/ч — максимальная рекомендуемая Всемирной организацией здравоохранения скорость движения транспорта в городах.
• В местах, где пешеход должен пересечь только одну полосу движения транспорта в каждом направлении (если одностороннее движение — то однополосная дорога, если двустороннее движение — то двухполосная дорога). Данное требование связано с обеспечением обоюдной видимости (пешехода и водителя). Припаркованные автомобили, движущиеся автомобили в соседней полосе ограничивают видимость и, как следствие, приводят к аварийным ситуациям.
• В местах, где с двух сторон от проезжей части есть тротуар или отдельная пешеходная дорожка. Предполагается, что при отсутствии путей для пешеходов пешеходные интенсивности незначительны.

Нерегулируемые пешеходные переходы нельзя устраивать в следующих случаях:

• Вблизи светофоров
• На улицах с координированным движением (например, «зеленая волна»)
• На выделенных полосах для общественного транспорта
• Через улицы с трамвайными путями на одной проезжей части
• На перекрестке на поворачивающей главной дороге
• На главной дороге в повороте
• На выделенной пешеходно-велосипедной дорожке

При проектировании пешеходных переходов необходимо учитывать и следующие условия:

• На улицах с разрешенной скоростью 30 км/ч устройство пешеходного перехода не обязательно. Предполагается, что безопасность пешехода обеспечена низкой скоростью автомобиля и водитель успеет заметить и остановиться перед пешеходом.
• Пешеходные переходы должны располагаться в направлении движения пешеходов. Пешеходные ограждения устанавливаются только в неизбежных случаях.
• При наличии на улице рельсового транспорта на отдельной проезжей части требуется ограждение рельсового пути (например, пешеходным ограждением).

Распознаваемость и видимость на пешеходном переходе

Необходимо исходить из того, что при устройстве нерегулируемого пешеходного перехода требуется обеспечить распознаваемость перехода и видимость пешеходов для водителя. При наличии различных ограничений для видимости (например, припаркованные автомобили, деревья, кустарник, пешеходное ограждение и т.д.) необходимо расширять тротуар в сторону проезжей части.

Для Германии минимальные расстояния для распознавания пешеходного перехода (расстояние, на котором отчетливо распознаваем нерегулируемый пешеходный переход) и для видимости для скорости 50 км/ч и 30 км/ч указаны в таблице.

                                                                  Допустимая скорость движения

                                                                              50 км/ч       30 км/ч

Распознаваемость пешеходного перехода           100 м          50 м

Видимость зоны ожидания и с зоны ожидания        50 м          30 м

Остановки общественного транспорта на пешеходном переходе

Пешеходные переходы располагаются перед автобусной остановкой (по ходу движения). Это сделано для того, чтобы остановившийся в кармане, автобус не мешал видимости пешеходов и автомобилей.

При остановке автобуса на проезжей части нерегулируемый пешеходный переход устраивается перед автобусом. Однако при необходимо надежно запретить транспортным средствам объезжать остановившийся автобус (например, за счет устройства разделительной полосы и ограждения). Дополнительным условием является отсутствие остановки автобуса на противоположной стороне в районе пешеходного перехода.

Общие рекомендации для устройства нерегулируемых пешеходных переходов (НПП) на основе германских норм

• При ширине проезжей части более 8,5 метров рекомендуется устройство островка безопасности;
• Недопустимо устройство НПП на проезжей части с более чем одной полосой в каждом направлении;
• НПП должен быть распознаваем. Должна быть обеспечена видимость пешехода еще до его вступления на проезжую часть (на тротуаре);
• Запаркованные автомобили и остановки общественного транспорта не должны препятствовать видимости и распознаваемости пешеходного перехода;
• Дорожная разметка должна присутствовать в любом случае (осевая линия, зебра);
• При недостаточном освещении необходимо устраивать искусственное освещение НПП;
• При необходимости — ограничение скорости 30 км/ч.

Согласно исследованиям, проведенным в Германии при соблюдении указанных рекомендаций, нерегулируемый пешеходный переход будет более безопасным, чем переход со светофорным регулированием. Это обеспечивается взаимной видимостью пешехода и водителя, а также менее комфортными условиями для высокой скорости движения автомобиля. 

Полезные советы для городской администрации при организации нерегулируемых пешеходных переходов 

Наезды на пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах являются большой проблемой. В зависимости от условий, таких как интенсивность движения, месторасположение, ширина проезжей части, наличие средств организации дорожного движения, видимость и др., для уменьшения числа ДТП с пешеходами необходимо проводить следующие мероприятия.

• Установить освещение на всех нерегулируемых пешеходных переходах. Качественное освещение улиц и дорог оказывает существенное влияние на снижение числа ДТП с пешеходами. Освещение дорог снижает количество погибших на 65%, раненых - на 30%, и материальный ущерб от ДТП снижается на15%. Освещение дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пешеходами в темное время суток, чем на другие виды происшествий. Эти результаты получены в результате большого количества исследований, проводимых в течение длительного периода времени во многих странах. Также можно отметить, что особенно влияет освещение в темное время на количество ДТП с пешеходами (снижение составляет около 50%).
• Для улучшения видимости необходимо размечать нерегулируемые пешеходные переходы красными и белыми полосами, выполненными с помощью холодного пластика со светоотражающими стеклошариками.
• Для упорядочения пешеходного движения на нерегулируемых пешеходных переходах с высокой интенсивностью движения наносить разметку также красными и белыми полосами.
• Наносить перед нерегулируемыми пешеходными переходами «шумовую разметку», т.е. специальную линию рельефного холодного двухкомпонентного пластика, которая создает не только шумовой, но и вибрационный эффект и заставляет водителя соблюдать скоростной режим.
• Оборудовать остановочные пункты пешеходными дорожками и тротуарами для создания безопасных условий для движения пешеходов. Пешеходные дорожки должны физически отделять движение пешеходов от движения транспортных средств, снижая степень риска попадания в ДТП пешеходов.
• Обеспечить треугольник видимости, а также запретить остановку и стоянку на расстоянии 50 м от пешеходного перехода.
• В темное время необходимо законодательно закрепить применение в одежде, обуви, а также в предметах личного пользования (например, в школьных ранцах) элементов со светоотражающим эффектом.