Как восстанавливается и развивается российский автопром. Технологичные новинки от «Группы ГАЗ»

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Экономика страны в условиях санкционного давления Запада  

***

Атлант пожал плечами 

Российский авторынок в 2022-м году очевидно пострадал больше других областей потребительского спроса — по итогам ноября его объем сократился почти вдвое в сравнении с тем же периодом прошлого года, подсчитали в «Автостате». 

Однако уже к началу 2023-го значительная часть отраслевых проблем была успешно решена: импортозамещение одновременно пошло по пути поиска новых поставщиков из дружественных или нейтральных юрисдикций, а также развития собственного производства необходимых компонентов и готовых автомобилей внутри страны. Кто и как лучше всех справился с этой задачей — в материале журнала «Эксперт». 

Тяжело, но решаемо

Публичная информация в медийном поле на протяжении почти всего 2022-го года могла создать впечатление, что российский автомобильный рынок рухнул в первую очередь из-за остановки поставок импортных автомобилей. Но на деле ситуация выглядит совершенно иначе: проблема была как в импорте отдельных комплектующих, без которых собрать готовый преимущественно российский автомобиль невозможно, так и из-за того, что до 80% автомобилей, лидировавших в продажах на российском рынке, собирались иностранными компаниями на территории страны. И это скорее хорошая новость для российского автопрома в контексте его работы в настоящем и ближайшем будущем — ведь для восстановления рынка нужно лишь заместить поставки или производство отдельных деталей, а не воссоздавать отрасль с нуля. 

Один из самых ярких примеров — АВТОВАЗ, чьи автомобили традиционно занимают самую значительную долю российского авторынка. Статистические данные «Автостата» показывают, что за 11 месяцев 2022-го в России было продано 150 тыс. новых легковушек бренда против 311 тыс. за тот же период прошлого года. Для сравнения, второй по популярности автобренд в России — китайский Chery — реализовал только 5,5 тыс. авто в этом и 3 тыс. в прошлом году за тот же период. Так что именно резкое сокращение продаж автомобилей марки LADA, вызванное простоем из-за дефицита импортных комплектующих, так драматично сказалось на итоговых цифрах по рынку. 

Сейчас, говоря обо всем российском автомобильном рынке в целом, можно с уверенностью утверждать, что его восстановление к докризисным показателям практически полностью зависит от того, как главный российский автобренд справится с переводом выпуска своих машин на «отечественные рельсы». Здесь важно отметить, что еще летом АВТОВАЗ начал выпускать упрощенные версии своих автомобилей с минимальным содержанием импортных компонентов — это позволило хотя бы частично отыграть упавшие продажи и поддержать работоспособность самого предприятия. 

Ближе к концу года АВТОВАЗ, можно сказать, расправил плечи: согласно заявлению президента концерна Максима Соколова, в этом году удалось найти замену многим запчастям, которые ранее поставлялись исключительно по импортным каналом. Отдельные элементы сейчас проходят тестирование, поскольку главная цель предприятия — найти качественные альтернативы. «Приводные ремни, седла клапанов, коннекторы, пружины подвески, многие другие компоненты, которые сейчас проходят апробацию. Важно не только найти, но и обеспечить необходимое качество при замене каждого компонента», — говорил Соколов. 

На данный момент доля импортозамещенных комплектующих на предприятии составляет 66%, а значит, из общего объема 4,5 тыс. компонентов, необходимых для сборки автомобиля, компании нужно найти альтернативу для 1,5 тыс. из них. При дальнейшие цифры по рынку очевидно будут гораздо лучше, чем ноябрьские: по словам топ-менеджера АВТОВАЗа, уже в августе продажи LADA Granta и Niva Legend были сопоставимы с прошлогодними. 

Стоит сказать, что импортозамещение отдельных категорий автозапчастей — процесс сложный и небыстрый, и здесь автопроизводитель не может обойтись без поддержки со стороны смежных отраслей. Так, например, начальник управления инжиниринга материалов АВТОВАЗа Дмитрий Рузаев ранее рассказывал, что предприятие испытывает значительные проблемы с продукцией из категории высокопрочного проката — вроде закаленно-отпущенной проволоки для пружин передней подвески или трехслойного метал-полимер-метала для производства крышки головки блока цилиндров в Lada 4x4. Впрочем, постепенно эти проблемы решаются. 

«Проблема в том, что если мы будем использовать другие, обычные прокаты, то будет превышен уровень издаваемого автомобилем шума. Это приведёт к запрету на продажу подобных авто в России, согласно законодательству. К сожалению, пока мы ничего не нашли, но надеемся, что инновационная разработка “Северстали” нам поможет», — говорил Рузаев. 

Практически с нуля

Совершенно иным образом выглядит ситуация с импортозамещением в области производства автомобилей, которые были разработаны или запущены в производство в России практически с нуля. Самый показательный пример — люксовые авто бренда AURUS, разработанные преимущественно в стенах НАМИ. Так, новый внедорожник модели получает 70% комплектующих от российских поставщиков. 

Вопреки расхожему мнению, что силовой агрегат автомобиля произведен немецкой Porsche, на деле инженеры иностранной компании только принимали участие в разработке конструкции: сам 8-цилиндровый двигатель разработан и сконструирован в НАМИ, производитель в постоянном режиме развивает свои компетенции, а основные детали для него — блоки цилиндров, их головки и опорные плиты — предприятию поставляет КамАЗ. При этом общее число сотрудников НАМИ, задействованных в работе с AURUS составляет несколько тысяч человек. 

Важно, что наращивание уровня локализации Aurus в значительной степени влияет на импортозамещение в смежных отраслях и дает им возможность использовать наилучшие доступные технологии без существенных инвестиций в их самостоятельную разработку. Об этом, в частности, говорил заместитель Председателя Правительства РФ – Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. 

«Благодаря таким проектам, мы укрепляем технологический суверенитет России, создаем платформу для дальнейшего освоения автомобильной отраслью компетенций и сложных высокотехнологичных решений внутри страны. В условиях введенных против России санкций это особенно актуально. Технологические подходы и разработки, которые создавались и создаются для AURUS, уже интегрируются как в различные сегменты автопрома, так и в другие отрасли: в частности, его двигатель был адаптирован для использования в малой авиации», — говорил министр. 

Схожая ситуация наблюдается и в новой для российского автопрома области производства электромобилей. В конце этого года на рынке появился Evolute — первый электромобиль производства компании «Моторинвест» из Липецка, степень локализации которого к концу действия СПИК с Минпромторгом составит 5000 баллов. Опрошенные «Экспертом» специалисты автомобильного рынка уверены, что выход на рынок «первой ласточки» подстегнет других автопроизводителей к созданию собственного электрического модельного ряда. 

«Доля электромобилей однозначно будет расти, и сокращение возможностей для приобретения автомобилей с ДВС станут одной из причин для этого. Другим немаловажным фактором станет следование глобальному тренду на электрификацию транспорта, которую поддерживают отечественные автопроизводители и китайские автокомпании, пришедшие на наш рынок (JAC, BYD), — говорит руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров. — Рынок электромобилей действительно быстро растет и локальный тренд на рост продаж таких «гаджетов на колесах» сохранится. Но также стоит отметить, что рост доли будет происходить умеренно, резкий скачок пока невозможен, ввиду  отсутствия программ популяризации электромобилей на нашем рынке и снижения общей покупательской способности». 

Очевидно, что резкого перехода на электромобили по всей стране не случится — этому как минимум будет предшествовать развитие сети автозарядок. Однако широкому распространению такого вида транспорта может поспособствовать их массовая закупка в коммерческие и бюджетные автопарки. «Их основными покупателями могут быть не только физические лица – потенциал есть еще и субсидировать покупку таких электромобилей для мэрии Москвы, для каршеринга или такси, то есть сделать из Evolute некую нишевую историю, к которой люди будут постепенно привыкать», — сказал в беседе с «Экспертом» Сергей Целиков из «Автостата». 

В определенной степени поспособствовать развитию отечественного производства автотранспорта с повышенными экологическими характеристиками мог бы выпуск гибридных авто, которые в меньшей степени зависят от качества и плотности сети автозарядных станций. Однако этот этап, по мнению большинства собеседников «Эксперта», требует возврата к разработке принципиально иных технологий, а это долго, дорого и не настолько востребовано отечественным рынком в целом. 

«Электромобили гораздо проще в производстве, и у российских компаний уже есть собственные электродвигатели. Например один из стартапов фонда разработал серию тяговых установок EVD-40 и EVD-80, предназначенных для электромобилей. К тому же, многие другие компании активно инвестируют в строительство мощностей по производству литий-ионных батарей и развитию зарядной инфраструктуры. В числе таких инновационных передовиков — «Автотор», «Росатом», «РусГидро», «Россети», «Яндекс» и другие», — сказал Кирилл Жанайдаров из «Сколково». 

Опыт Evolute уже заинтересовал и возрожденное столичное производство «Москвич», созданное на месте бывшего завода Renault, принявшей решение уйти с российского рынка. За очень короткий срок компания перезапустила производство и по состоянию на начало декабря выпустила 160 новых автомобилей. В планах до конца года — собрать 220 бензиновых авто и 200 электромобилей. Конечно, ни для кого не секрет, что эти авто — не собственная разработка «Москвича», а локализованное производство китайских аналогов под отечественным брендом. Но и тут важно отметить, что это лишь временное решение: в следующем году завод намерен выпустить 50 тыс. авто, пятая часть которых будет на электрической тяге, а уже к 2025-му году «Москвич» обещает разработать полностью российский автомобиль на собственной платформе. При этом на данный момент известно, что российский электромобиль «Москвич» будет оснащаться отечественным двигателем, тяговой батареей и бортовым зарядным устройством — все это в перспективе с большой долей вероятности будут поставлять отечественные производители. 

Лига тяжеловесов

Сложная ситуация в первой половине года сложилась и на российских предприятиях, занятых выпуском крупных коммерческих автомобилей. Так, КАМАЗ лишился возможности ставить на грузовики некоторые комплектующие, которые не производились в России. Также партнёры автогиганта по производству каркасов кабин, двигателей, коробок передач, тормозных систем и других компонентов стали выходить из совместных с "Камазом" проектов. 

В первую очередь все это значительно ударило по производству грузовиков последнего поколения K5 — более локализованных автомобилей модельных рядов К3 санкции коснулись в меньшей степени. Однако вынужденный переход к повышенному объему производства более старых моделей оказался временным: уже осенью КАМАЗ не без помощи правительства России отчитался о том, что предприятие начало самостоятельно выпускать все ключевые агрегаты. По сути КамАЗ национализировал импортные узлы — сделать это удалось благодаря высокой степени локализации этих деталей, так как и раньше они не импортировались напрямую, а собирались в рамках совместных предприятий. Так турбодизельный двигатель Cummins превратился в агрегат «КАМАЗ- 667.513-250», а коробка передач ZF 9S 1310ТО теперь называется ZF КАМА 1310ТО. Полностью завершить программу импортозамещения для модельного ряда К5 предприятие планирует в первом квартале следующего года. 

«Вопросы внутренних поставок, локализации, поиска новых цепочек поставок компания решила <…> Наши партнеры были, я подчеркиваю, вынуждены уходить с рынка России, отказываться от партнерств. Например, по ряду узлов нам нужно было провести локализацию деталей - 232 наименования. Если бы в обычной жизни я сам себе сказал, что надо это сделать за два месяца, не получилось бы. В сегодняшних условиях за два месяца компания локализовала все детали и продолжает такие действия», — говорил в конце октября гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин. 

Работать над поиском замены для основных узлов в авральном режиме пришлось и «Группе ГАЗ», выпускающей главный автомобиль на отечественном рынке в сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV). Как и КамАЗу, предприятие было вынуждено найти альтернативу американским двигателям Cummins — в результате уже в мае компания запустило серийный выпуск агрегатов на новом заводе. Инвестиции в этот проект составили 4,7 млрд рублей, часть этих средств были выданы под 1% годовых Фондом развития промышленности (ФРП). 

На новом предприятии «Группы ГАЗ» сейчас производятся и другие детали — тормозные диски, диски сцепления, прочие компоненты тормозной системы, а также корпуса для коробок передач. И хотя значительную долю компонентов компании удалось заменить, значительных финансовых потерь это все равно не отменяет, как и необходимости продолжать работу по импортозамещению деталей и станков, а также по поиску новых надежных поставщиков в России и дружественных юрисдикциях. 

«Кто-то скажет: санкции наложили, но ГАЗ продолжает работать. Но на самом деле ущерб от наложения санкций огромный. Мы в ряде случаев не можем закупить новое оборудование. У нас остановлены совместные проекты, над которыми мы работали долгие годы как раз с целью локализации тех или иных комплектующих. <…> Это очень серьезный вызов для всей российской автомобильной промышленности, и я думаю, что отрасли нужна широкая общественная программа импортозамещения», — говорил президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, комментируя отказ шведской Quintus Technologies AB от продажи запчастей для ремонта поставленного ей же ранее специального пресса для штамповки кузовных деталей для «Газелей». 

Пора вкладываться

В обозримом будущем развитие импортозамещения и повышение локализации в автопроме будет в значительной степени зависеть от инвестиций самих компаний в основной капитал своих производств. Программы стимулирования спроса – это гибкий механизм, который отвечает на изменения рынка. В зависимости от необходимости возможен выход на решение о расширении финансирования программ стимулирования спроса. 

Минпромторгом России реализуется комплекс мер государственной поддержки, направленный на создание условий для углубления технологического суверенитета, в том числе в автомобильной промышленности. В частности, такие меры как: СПИК 1.0 и СПИК 2.0, программа поддержки НИОКР в рамках постановления 1649, стартовавшая в этом году программа "Автокомпоненты", реализуемая совместно с ФРП,  адресные программы стимулирования спроса и ряд других мер поддержки отрасли. 

В ближайшее время ожидается принятие стратегического решения правительства РФ — в соответствии с подготовленным Минпромторгом новым проектом развития отрасли до 2035 года. Государство инвестирует значительные средства в производство автокомпонентов и НИОКР. Проект стратегии автомобильной промышленности до 2035 года внесён в правительство 22 ноября и сейчас финализируется на площадке правительства», — говорилось в сообщении пресс-службы министерства.

Все это вместе с собственными инициативами российского автопрома и неснижающимся спросом на рынке в категориях личного и коммерческого автотранспорта позволяет рассчитывать на то, что в обозримой среднесрочной перспективе российский автопром станет практически независимым от импортных поставок комплектующих.

Источник - https://expert.ru/2022/12/18/atlant-pozhal-plechami-kak-vosstanavlivayetsya-i-razvivayetsya-rossiyskiy-avtoprom/

***

Приложение. Новые басы от нашего «ГАЗа» 

Технологичные новинки от «Группы ГАЗ» должны стать хорошим подспорьем для развития в России сегмента пассажирских автоперевозок в нынешних непростых экономических условиях.

 «Группа ГАЗ» совместно с ГК «Современные транспортные технологии» (СТТ) выводит на отечественный рынок целую линейку автобусов нового поколения: от компактных 7-местных микроавтобусов для корпоративных перевозок до машин средней и большой размерности, работающих на различных видах топлива и способных перевозить до 90 пассажиров. Вся эта техника отличаются повышенным уровнем комфорта и отвечает самым строгим требованиям по эргономике и безопасности и позволяет решать комплексные задачи пассажирских перевозок с учетом специфики различных типов маршрутов. 

Автобусы спроектированы на основе передовых технологий мирового автобусостроения, оснащены телематическими сервисами, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность перевозок за счет контроля за работой транспорта, и соответствуют требованиям безбарьерной среды. Удобству маломобильных пассажиров в них уделено особое внимание. Все образцы техники были недавно представлены на Международной выставке BW Expo 2022. В «Группе ГАЗ» подробно рассказали «Эксперту» обо всех входящих в линейку моделях. 

 

Эволюция «ГАЗелей» и «Соболей» продолжается

«ГАЗель e-City» — электрическая модификация микроавтобуса «ГАЗель City», созданная в соответствии с требованиями ГУП «Мосгортранс», являющегося крупнейшим в России оператором наземного городского пассажирского транспорта. Запас хода на одной зарядке — до 150 км. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости батареи за 45 минут. Машина рассчитана на перевозку 16 пассажиров, имеет 10 стационарных посадочных мест и 3 откидных сиденья. 

Электрическая «ГАЗель e-City» сохраняет в себе все преимущества базовой модели, обеспечивающие комфорт и безопасность в поездке. Благодаря оригинальной раме с пониженной центральной частью у микроавтобуса отсутствуют ступени на входе. Просторная накопительная площадка в центральной части салона, система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь с электроприводом обеспечивают доступность для маломобильных пассажиров. Пневмоподвеска заднего моста гарантирует беспрецедентную среди машин данного класса плавность хода. Работа на электротяге дает машине дополнительные преимущества за счет снижения шума и отсутствия вредных выбросов в атмосферу. 

«ГАЗель NN» — автобус, созданный на цифровой платформе поколения NN. Он предназначен для работы в сегменте корпоративных перевозок или на маршрутах с низким пассажиропотоком. Салон машины рассчитан на 22 пассажира (19 посадочных мест). Интерьер кабины включает комфортабельное подрессоренное водительское сиденье с 11 вариантами регулировки, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном. Передняя панель имеет разъемы USB, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканов кофе и бутылок с водой, охлаждаемый и запираемый нижний ящик. 

Бесключевой запуск двигателя обеспечивает дополнительное удобство, а электронное управление стояночным тормозом с помощью клавиши на приборной панели повышает эффективность работы узла и оставляет больше свободного места в кабине. Спинка центрального пассажирского сиденья откидывается, превращаясь в удобный столик. 

«Соболь NN» – пассажирский автобус для сегмента корпоративных перевозок. Салон оборудован 7 мягкими комфортабельными сиденьями с ремнями безопасности, USB-розетками, потолочным люком для дополнительной вентиляции. Машина сохраняет все конкурентные преимущества базовой модели: за счет небольших габаритов и малого радиуса разворота (5,4 м) автомобиль может легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складским помещениям, парковаться во дворах, не создавая помех легковому транспорту. Благодаря малой габаритной высоте (2445 мм) «Соболь NN» способен заезжать на большинство многоуровневых парковок. 

Социальное такси «Соболь NN» — машина, демонстрирующая широкие возможности использования линейки транспорта на базе автомобиля «Соболь NN». Социальное такси — это специализированный транспорт, который работает в рамках программ федерального проекта «Старшее поколение» нацпроекта «Демография». Данная модель разработана для перевозки маломобильных граждан. Компоновка салона предусматривает место для инвалидной коляски и 4 мягких комфортабельных стационарных сиденья, оснащенных ремнями безопасности, кнопками связи с водителем и USB-зарядками. Фиксаторы задних дверей и подъемник кассетного типа позволяют облегчить посадку и высадку пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Противоскользящее напольное покрытие, электрический привод боковой двери, дополнительное освещение зоны поcадки/высадки и термошумовиброизоляция кузова повышают комфорт и безопасность пассажиров. 

Школьный автобус «ГАЗель NEXT» — еще один пример социально значимого специализированного пассажирского транспортного средства ГАЗ. Машина рассчитана на перевозку 15 детей и одного сопровождающего. Детские сиденья оборудованы ремнями безопасности. Специальные устройства препятствуют случайному открытию дверей. На каждом ряду сидений установлена кнопка вызова водителя. Для облегчения доступа в салон в конструкцию автомобиля введена выдвижная подножка с электроприводом. Дополнительная теплоизоляция и отопитель обеспечивают комфортабельную температуру в салоне в холодное время года. Для повышения безопасности перевозок максимальная скорость автобуса ограничена 60 км/ч. 

Такие разные автобусы

Линейка автобусов CITYMAX — новое поколение автобусов, которое получило стильный современный дизайн интерьера и экстерьера и единую унифицированную платформу, на которой будут выпускаться как дизельные, так газовые и электрические автобусы. Кузов изготовлен из композитных материалов, которые отличаются легкостью, прочностью и не подвержены коррозии. Это позволило значительно снизить уровень шума в салоне, а также существенно уменьшить массу автобуса, что позволяет сократить расход топлива. 

Доступность для маломобильных пассажиров обеспечивается низким уровнем входа без ступеней, просторными накопительными площадками с поясничными упорами, специально оборудованными местами для инвалидных колясок. Система «книлинг» наклоняет автобус в сторону дверей и регулирует высоту клиренса, облегчая посадку/высадку всем категориям пассажиров. В автобусах CITYMAX реализована система «чистого пола», подразумевающая отсутствие каких-либо креплений к полу, что позволяет обеспечить широкие проходы между рядами сидений. Большая площадь остекления дает наилучшую обзорность пассажирам и водителю. На BW Expo 2022 линейка представлена автобусами CITYMAX 9 и E-CITYMAX 12. 

CITYMAX 9 – автобус среднего класса, рассчитанный на перевозку 75 пассажиров. Это уникальная для российского рынка модель, не имеющая аналогов в своем сегменте. В данном автобусе самая большая площадь низкого пола в своем классе (10 квадратных метров). Широкие проходы позволяют упростить передвижение по салону, а две двойные двери в центральной части кузова гарантируют удобство входа и выхода и ускоряют пассажирообмен на остановках. 

При 5,8-метровой колесной базе машина отличается высокой маневренностью, имея небольшой радиус разворота (8,8 м). Измененный экстерьер обеспечивает практически полное отсутствие «слепых зон». Автобус оснащен отечественным двигателем семейства ЯМЗ-530 и автоматической коробкой передач ГАЗ. E-CITYMAX 12 — электробус большой вместимости. Отличается от предыдущих поколений данного типа транспорта независимой подвеской и увеличенным до 200 км запасом хода на одной зарядке. В электробусе реализована возможность зарядки батарей тремя способами: ультрабыстрая пантографная за 1,5 часа, быстрая пистолетная за 2,5 часа и ночная за 7 часов. Батареи оснащены автономной системой термостатирования, которая в автоматическом режиме охлаждает батареи летом и подогревает зимой до оптимальной рабочей температуры, что позволяет стабилизировать запас хода электробуса на протяжении всего срока службы батарей. Общая пассажировместимость транспортного средства составляет 85 человек, в салоне предусмотрено 36 посадочных мест и место для инвалидной коляски. 

Перспективный автобус ПАЗ — модель среднего класса с низким уровнем пола, предназначенная для городских и пригородных перевозок. Автобус рассчитан на транспортировку 32 человек (21 посадочное место). Просторная накопительная площадка в центральной части салона, механическая аппарель, широкая дверь и возможность понижения уровня входа на остановках облегчают посадку/высадку пассажирам с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. При этом небольшие габариты и малый радиус разворота, который составляет всего 7,1 м, обеспечивают отличную маневренность. Пневматическая подвеска гарантирует мягкость и плавность хода даже на дорогах с неровным покрытием. Широкий центральный проход и высокий потолок облегчают передвижение пассажиров по салону. Полноценное багажное отделение, расположенное в заднем свесе, позволяет использовать автобус для пригородных перевозок. 

КАВЗ-4270 LE — полунизкопольный автобус среднего класса с двигателем ЯМЗ-536, работающим на компримированном природном газе (CNG). Расположенные на крыше и под днищем автобуса газовые баллоны общей емкостью 662 л обеспечивают запас хода до 350 км. Машина предназначена для работы на маршрутах с высоким пассажиропотоком и рассчитана на перевозку 90 человек, также оснащена пневматической подвеской. Отсутствие ступеней и система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7 градусов в сторону дверей) существенно сокращают время прохождения автобуса по маршруту благодаря увеличению скорости посадки и высадки пассажиров. Автобус оборудован механической аппарелью для беспрепятственного въезда в салон маломобильных пассажиров, специальными местами для инвалидной коляски и собаки-поводыря, кнопками связи с водителем. 

Специалисты не только из РФ, но из зарубежных стран позитивно отзываются о новинках от «Группы ГАЗ». «Впервые за руль автомобиля ГАЗ я сел в 2002 году. Учился в Петербурге и подрабатывал водителем в компании мамы – доставлял продукты питания на бортовой “ГАЗели” в Воркуту. Потом с другом открыли транспортную компанию и с 2014 года занимаемся корпоративными пассажирскими перевозками. Автомобили “ГАЗ” занимают большую часть нашего автопарка. Но объемы выпуска на обслуживаемых предприятиях растут, нам нужен более вместительный транспорт. Поэтому вместе с механиком и коммерческим директором приезжали BW Expo, чтобы посмотреть все новинки. Много времени мы провели именно на стенде “Группы ГАЗ”. Там было очень много интересной техники», — рассказал Тарас Кирилив, генеральный директор компании «Аярвик» (Киров). 

Посетитель выставки Марокко Яхйа Дермиро отметил, что в этой стране ГАЗ в нашей стране уже начинают узнавать. «На марокканском рынке есть и бортовая, и цельнометаллическая “ГАЗель NEXT”. Но здесь мы увидели модели, которых пока нет в Марокко. Например, новые автобусы Citymax были бы очень востребованы у нас», — заметил он. В день открытия выставки BW Expo 2022 состоялась церемония подведения итогов конкурса Гран-при «За рулем»: Коммерческие автомобили 2022. За освоение «ГАЗели e-NN» Горьковскому автозаводу присуждена победа в номинации «Первый российский легкий коммерческий электромобиль». 

«Тем, что электрические “ГАЗели” ездят на ВДНХ, уже никого не удивишь. Но месяц назад я был в Иркутске, и там несмотря на холод тоже ездят электро-ГАЗели. На них мы уехали за 90 км от города. Замечательная машина, мне очень понравилась», — признался Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем». «В условиях новых внешних вызовов наша компания борется за каждую возможность, чтобы обеспечить загрузку конвейеров и продолжать освоение новых моделей техники. На BW Expo мы показали широкую гамму автобусов, которые представляют принципиально новую линейку «Группы ГАЗ» – они спроектированы на основе передовых мировых технологий, отличаются повышенным уровнем комфорта и отвечают требованиям безбарьерной среды. Это — будущее наших городов», — заключил в комментарии «Эксперту» президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Автор Владимир Топтыгин

Источник - https://expert.ru/2022/12/14/novyye-basy-ot-nashego-gaza/


Дата публикации: 14.01.2023
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 191
Комментарии
[-]

Комментарии не добавлены

Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta