Хуситы Йемена обстреляли в Красном море корабли и суда и подверглись ответным ударам. Россия ищет маршруты в обход Суэцкого канала

***

Эскалация в Красном море развивается

Вооруженные силы движения «Ансар Аллах» (хуситов) в Йемене в знак солидарности с палестинцами в секторе Газа развернули охоту против торговых судов, идущих в Израиль.

Если суда не меняют курс, они могут быть захвачены, как Galaxy Leader (израильское судно под флагом Багамских островов). Или же по ним наносятся удары дронами и противокорабельными ракетами (ПКР).

15 декабря 2023 года в Красном море было подбито два контейнеровоза, на борту их начался пожар. Судно «MSC Palatium III», по информации американских военных, было поражено баллистической ПКР. Оно принадлежит швейцарской компании MSC. В этом случае хуситы первыми в мире добились попадания баллистической ракеты в шедшее в море судно в реальных условиях. Ракеты у хуситов иранской разработки, но Иран мог запускать только в ходе испытаний и учений.

Какая именно ПКР попала в судно, неизвестно. В Иране создали противокорабельные варианты c оптико-электронными головками самонаведения (ГСН) для нескольких своих управляемых реактивных снарядов и баллистических ракет. Как минимум три из них демонстрировались хуситами в Йемене:

– вариант иранских управляемых реактивных снарядов Fajr-4CL/ракет семейства Fath-360 с оптико-электронной ГСН, которые в Йемене назвали Faleq;

– иранские противокорабельные баллистические ракеты Khalij Fars (вариант оперативно-тактической ракеты Fateh-110 c дальностью под 300 км), которые получили в Йемене название Aasif;

– противокорабельный вариант иранских баллистических ракет меньшей дальности Zoheir (Raad-500) с дальностью до 500 км, которым в Йемене дали название Tankil.

После ракетных атак датская корпорация AP Moller-Maersk и немецкий оператор Hapag-Lloyd приняли решение приостановить контейнерные перевозки по Красному морю. Вслед за ними еще две крупные компании заявили о приостановке прохода судов через Красное море – французская CMA CGM и Mediterranean Shipping Company (MSC). Известно, что недельная блокировка Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в 2021 году обошлась в 10 млрд долл.

Ранее по израильскому городу Эйлат из Йемена запустили баллистическую ракету. Израильская армия сообщила, что ракета была сбита над Красным морем. Хуситы пообещали продолжить нанесение ударов до тех пор, пока Израиль не прекратит «агрессию против храбрых братьев в секторе Газа».

19 декабря министр обороны США Ллойд Остин заявил о начале многонациональной операции по защите судоходства в Красном море. В коалицию кроме США вошли Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Испания и Сейшельские острова. Но лишь США и Британия предоставили военные корабли. Операция получила название «Хранитель процветания». Она проводится под эгидой Объединенных морских сил, возглавляемых США. Штаб командования находится в Манаме (Бахрейн). Основной целью операции ее участники провозгласили «обеспечение свободы судоходства всех стран» и «укрепление безопасности и процветания». 

31 декабря катера хуситов вновь попытались атаковать торговое судно в Красном море. Вертолеты ВМС США отреагировали на атаку, и хуситы открыли по ним огонь. Американцы потопили три катера и убили десять членов их экипажей. 9 января хуситы совершили удар 18 БПЛА, двумя крылатыми ПКР и одной баллистической ракетой по военным кораблям коалиции. Все они были перехвачены американскими и британскими следствами ПВО. По американским данным, всего хуситы к 11 января атаковали 27 кораблей и гражданских судов. Более 2000 судов были вынуждены изменить курс, чтобы избежать Красного моря. 11 января морская группировка ВС США и Великобритании нанесла удары по позициям йеменского движения «Ансар Аллах» в городах Сана, Саада, Ходейда, Таиз и Дхамар. Арабский новостной канал Sky News Arabia сообщил, что бомбардировке подвергся международный аэропорт Саны, столицы Йемена. 

Министерство обороны Великобритании сообщило: одной из целей атаки был «объект в Бани на северо-западе Йемена, который использовался для запуска разведывательных и ударных БПЛА». Другой целью стал аэродром в Аббсе. Четыре британских истребителя RAF Typhoon FGR4 провели атаки управляемыми авиабомбами Paveway IV. В операции был также задействован эсминец Королевского ВМФ HMS Diamond.

Пресс-служба ВВС США сообщила, что удары нанесли по 60 целям на 16 объектах: по складам боеприпасов, ракетным пусковым установкам и объектам ПВО. При этом использовано более ста высокоточных боеприпасов разных типов. Применялись самолеты ВМС США и крылатые ракеты «Томагавк». Телеканал CNN сообщил, что в атаке участвовала и американская атомная подводная лодка класса «Огайо» USS Florida, находящаяся в Красном море.

После Удара по Йемену представитель «Ансар Алла» Яхья Сариа заявил: «Американский и британский противник в рамках своей поддержки израильских преступлений в Газе начал жестокую агрессию против Йеменской Республики, нанеся 73 удара». По его словам, в результате ударов погибло пять человек, еще шесть получили ранения.

12 января член политбюро движения «Ансар Алла» Мухаммед Али аль-Бухайти заявил РИА Новости: «Мы атаковали только корабли, связанные с сионистским образованием [имеется в виду Израиль]. Но теперь мы будем наносить удары по морскому судоходству, связанному с Америкой и Британией и их интересами в ответ на их агрессию против Йемена». В тот же день американцы и британцы повторили атаку по Йемену, но в меньших масштабах.

В результате ударов 11 и 12 января, нанесенных по объектам в западной части Йемена, было повреждено или уничтожено 90% намеченных целей. Но группировка сохранила три четверти своих средств нападения, утверждают источники Тhe New York Times.

15 января американское судно попало под ракетный обстрел у берегов Йемена, сообщило агентство Reuters. «Британская компания Ambrey заявляет, что балкер под флагом Маршалловых Островов, принадлежащий США, был поражен ракетой близ Адена», — говорится в публикации Reuters. Атака привела к возгоранию в трюме, судно осталось на плаву.

Автор: Василий Иванов – журналист.

Источник - https://nvo.ng.ru/wars/2024-01-18/10_1269_redsea.html

***

Судоходство в Красном море постепенно сворачивается

У берегов Йемена Запад и его противники устанавливают блокаду и контрблокаду

Йеменская группировка «Ансар Аллах» (хуситы) смогла за краткий период если не парализовать, то всерьез осложнить морские коммуникации по одной из самых важных транспортных артерий мира – Красному морю. За месяц по коммерческому судоходству здесь нанесен сильнейший удар, свидетельствуют данные сервиса Marine Traffic. В то же время главный союзник хуситов, Иран, не проявил готовности повлиять на них, хотя с такой просьбой к Тегерану обратился генсек ООН Антониу Гутерриш.

Присутствие внушительной флотилии под руководством США в Красном море не помогает предотвратить нападения хуситов. Во вторник, как сообщил Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO), у побережья Йемена ракета попала в сухогруз Zogarafia, следующий под флагом Мальты.

Судно смогло продолжить движение. С 9 декабря, когда хуситы начали обстрелы в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, им не удалось потопить ни одну пораженную ими цель. Но эффекта они добились: судоходство в данном регионе постепенно сворачивается, особенно с 12 января, когда крупнейшие судоходные организации мира призвали судовладельцев по возможности избегать данной опасной акватории.

По данным сервиса Marine Traffic, которые приводит ТАСС, за три дня через Баб-эль-Мандебский пролив прошли лишь 114 коммерческих судов. В середине декабря, когда начались первые атаки хуситов, этот показатель за тот же период был больше в два раза. Еще более важны качественные изменения. Со вторника катарская государственная компания QatarEnergy приостановила перевозки сжиженного природного газа через Красное море. А ранее Reuters писало о временном прекращении работы гигафабрики Tesla в Берлине и ряда заводов Volvo из-за проблем с поставками комплектующих. Их поставляют через Суэцкий канал из стран Азии, в том числе из Китая, уже выразившего свою обеспокоенность складывающейся ситуацией. Гигафабрика не будет работать с 29 января по 11 февраля. 

Убедить Иран вмешаться в ситуацию и надавить на своих прокси попробовал генсек ООН. Глава МИД Ирана Хосейн Амир Аблоллахиан провел с ним телефонный разговор. В изложении иранской стороны, данном в Telegram-канале внешнеполитического ведомства Исламской Республики, генсек отметил важность ее роли в установлении мира и стабильности в регионе. Абдоллахиан, в свою очередь, осудил удары США и их союзников по объектам хуситов. Нарушение суверенитета Йемена он назвал «стратегической ошибкой, которая приведет к эскалации напряженности в регионе». В сообщении иранского МИД указывается, что Абдоллахиан «еще раз подчеркнул принципиальную позицию Исламской Республики Иран по обеспечению безопасности судоходства и мореплавания», но при этом уточнил, что хуситы преследуют цель лишь помешать движению судов в Израиль, «чтобы остановить геноцид и преступления сионистского режима». 

Таким образом, Иран не стал ни осуждать действия хуситов, ни выразил готовность выступить в качестве посредника между ними и Западом. Между тем, как теперь выяснилось, США и их союзники собираются устроить свою морскую блокаду йеменского движения, по крайней мере частичную. Пентагон сообщил о том, что 11 января американские ВМС перехватили парусное судно, следовавшее из Ирана в Йемен. На его борту находились комплектующие к ракетам, которые стоят на вооружении у хуситов. Это первый перехват такого рода, но вряд ли последний. 

«Хуситы – полностью проиранская группировка, и, конечно, если иранцы захотят, то могут как-либо на ее повлиять. Другое дело, захотят ли. Все зависит от того, как к Ирану отнесутся ведущие державы, прежде всего Запада. Если США и их союзники будут дальше нагнетать напряженность, то, конечно, Иран займет жесткую линию и воздействовать на хуситов не будет», – сказал в комментарии «НГ» доцент Высшей школы экономики Владимир Сотников. При этом он допустил вариант, при котором Иран разменяет свое согласие повлиять на хуситов, потребовав в обмен каких-либо уступок по другим вопросам – скорее всего ослабления западных антииранских санкций.

Следует отметить, в настоящий момент диалог Ирана и Запада даже по ядерной программе не идет. Белому дому, учитывая, что в США наступил предвыборный год, уступить Тегерану будет трудно в чем-либо, тем более в вопросе о санкциях. Но развитие событий в Красном море может не оставить Западу выбора.

Автор Геннадий Петров

Источник - https://www.ng.ru/world/2024-01-16/1_8923_redsea.html

***

Хуситы подрывают китайскую инициативу "Пояс и путь"

Пекин не поддержит действия США и союзников у берегов Йемена

После визита в Египет глава МИД КНР Ван И прибыл в Тунис. Следующие пункты его турне – Того и Кот-д’Ивуар. Главная задача министра – укрепить влияние Китая в Африке, где он стал крупнейшим торговым партнером и инвестором. Но продвижению интересов Пекина мешают война в Газе, а также атаки хуситов на суда, заподозренные в поставках Израилю. В результате транспортировка китайских грузов замедлилась. Тем не менее в конфликте США и Британии с ополченцами Йемена Пекин занял нейтральную позицию.

Как пишет журнал The Diplomat, традиция, что свое первый зарубежный вояж министр иностранных дел КНР совершает в Африку, сложилась более трех десятилетий назад. Поездка важна и в свете того, что в Пекине в этом году пройдет очередной форум по сотрудничеству между Китаем и Африкой. На нем, как ожидают, выступит председатель КНР Си Цзиньпин. Причем первым пунктом визитов в Африку не только дипломатов, но и самого лидера страны всегда был Египет. Это естественно. Суэцкий канал служит ключевым транзитным узлом для реализации программы «Пояс и путь». Недаром китайские компании обязались вложить более 8 млрд долл. в экономическую зону Суэцкого канала. 

Сам Каир тоже активно работает в пользу сближения с Китаем. Он стал первым африканским членом Азиатского банка инвестиций в инфраструктуру, а теперь и полноправным членом группы БРИКС. Египет считает Китай ключевым инвестором. В то же время Египет играет важную роль в области безопасности на Ближнем Востоке. Он пытался стать посредником в урегулировании конфликта между Израилем и Палестиной и в прекращении огня в Красном море. 

Экономическое сотрудничество остается столпом и в отношениях Китая с Тунисом, особенно в свете того, что у этой страны большой внешний долг, составивший 2022 году примерно 90% ВВП. Несмотря на это, Тунис отклонил предложение Международного валютного фонда о займе на 1,9 млрд долл., поскольку условия были слишком жесткими. Неудивительно, что эта страна смотрит на Китай как на альтернативного финансового спонсора. 

А дипломатические отношения Китая с Того были установлены более полувека назад. Во время встреч с Ван И представители Того постараются заручиться новыми капиталовложениями Китая в инфраструктуру. С его помощью в стране был построен международный аэропорт. В Ломе, столице государства, высоко оценили то, что Китай ранее простил стране ее долг и отменил пошлины на импорт тоголезских товаров. 

У Кот-д’Ивуара тоже крепкие двусторонние связи с Китаем. Страна продает Китаю каучук, нефть, марганец. За последние 26 лет экспорт этого государства в КНР рос в среднем по 18,2% в год и достиг 574 млн долл. Кроме того, китайские специалисты обучают крестьян в этом государстве искусству выращивать рис. Китай также помог расширить порт Абиджана.

С другой стороны, как передал Reuters, атаки на торговые суда в Красном море, драматически расширившие войну между Израилем и ХАМАС, увеличили для Китая коммерческие риски при использовании Суэцкого канала. Из-за нападений хуситов самой большой торговой стране мира становится трудно защищать свои стратегические капиталовложения в Египте, которые помогают поставкам китайских товаров на Запад.

И вот результат. COSCO, гигантская судоходная компания Китая, 7 января присоединилась к крупным западным перевозчикам и отложила обслуживание портов Израиля. На карту поставлено и будущее инициативы «Пояс и путь», членами которой остаются Египет, Йемен и Иран. Причем речь идет не только о деньгах, но и о репутации. Пекин в 2023 году добился благодаря своему посредничеству разрядки и восстановления дипломатических отношений между Саудовской Аравией и Ираном. Ван И в Египте сказал, что КНР хочет играть конструктивную роль в устранении горячих точек на планете.

США, понятно, хотят, чтобы Пекин, используя тесные связи с Тегераном, оказал нажим на Иран, которого американцы считают спонсором хуситов. Но Пекин, по словам Ван И, не может вмешиваться во внутренние дела других государств. Не желает он пойти на встречу США и по более широкой проблеме. В Каире Ван И встретился с генеральным секретарем Лиги арабских государств Ахмед Абуль Гейтом. Было опубликовано совместное заявление. В нем содержится призыв к возобновлению мирных переговоров между Палестиной и Израилем, решению проблемы на основе создания палестинского государства. Иными словами, как указывают эксперты в Китае, Пекин не пошел на поводу у Вашингтона и отверг его попытки переложить вину за разрастание конфликта на хуситов.

Автор Владимир Скосырев

Источник - https://www.ng.ru/world/2024-01-16/6_8923_initiative.html

***

Россия ищет маршруты в обход санкций: "Южный коридор" и Северный морской путь как альтернативы Суэцкому каналу

Северный морской путь может помочь компаниям, которые пытаются скорректировать логистику из-за атак йеменских хуситов в Красном море.

Фрагментаризация морского судоходства связана с двумя явлениями современного мира, обусловленными геополитическими конфликтами в Украине и в секторе Газа, которые далеко выходят за свои регионы. Украинский конфликт привел к введению множества пакетов антироссийских санкций со стороны Запада. Западные санкции ударили в том числе по традиционным морским маршрутам российского экспорта: по Балтийскому и Черноморскому путям, конфликт в секторе Газа уже привел фактически к приостановке работы Суэцкого канала. После нападения на контейнерное грузовое судно Hapag-Lloyd в Красном море компания на время приостановила судоходство через Суэцкий канал. Представитель гамбургской судоходной компании сообщил Deutsche Presse-Agentur, что новое решение будет приниматься по ситуации.

Как сообщает французская газета Figaro, грузовое судно «Аль-Джасра» ранее было обстреляно в проливе между Йеменом и Джибути. В частности, были повреждены контейнеры, однако конструкция судна не пострадала. Пострадавших не было. По данным СМИ, на борту произошел пожар. Сообщается, что грузовое судно прошло через Суэцкий канал из Пирея в Греции и направлялось в Сингапур. После атаки оно смогло продолжить движение. Но Суэцкому каналу уже ищут альтернативы. Быстро развивается Дальневосточный путь, а кроме того, вес набирает коридор перевозок «Север–Юг» через Каспийское море. 

Северный морской путь 

Северный морской путь (СМП) может обеспечить судоходство кораблей, желающих перестроить свой маршрут из-за атак йеменских повстанцев-хуситов в Красном море, заявил РИА Новости посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов. «Да, в принципе может позволить при условии соблюдения требований Полярного кодекса и положений соответствующих документов российского регулирования прохода по Северному морскому пути», – пояснил дипломат.

Мировые компании одна за другой объявляют о приостановке перевозок через Красное море на фоне угроз йеменских хуситов атаковать любые связанные с Израилем корабли, причем сообщалось уже о нескольких обстрелах судов в этом регионе. Такое решение приняли британская BP, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd, швейцарский контейнерный перевозчик Mediterranean Shipping Company (MSC) и датская компания A.P. Moller-Maersk.

После сообщений о нападениях на суда в регионе участники рынка морского страхования Лондона расширили зону повышенного риска в Красном море. На опасениях перебоев с поставками биржевые цены на газ в Европе подскочили на 10% и стали держаться выше 400 долл. за 1 тыс. куб. м. Нефть дорожала на 3,5% – котировки Brent выше 79 долл. за баррель впервые с 5 декабря. С учетом складывающихся реалий становится понятным заявление российского президента Владимира Путина, что Севморпуть стал более эффективным, чем Суэцкий канал.

Figaro отмечает в связи с этим, что Северный морской путь протяженностью более 3 тыс. морских миль (5556 км) соединяет Баренцево море и Берингов пролив. Это кратчайший путь между Европой и Азией, а также самый короткий морской маршрут между Дальним Востоком и европейской частью России. Транспортировка грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Севморпути осуществляется на расстоянии 14 тыс. км.

Россия реализует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», подразумевающий создание инфраструктуры, способствующей увеличению грузопотока до 80 млн т в 2024 году и 110 млн т к 2030 году, а также увеличение суммарной мощности морских портов до 110 млн и 115 млн т соответственно. Согласно утвержденному ранее плану, годовой грузопоток по Севморпути к 2035 году должен составить 220 млн т.

Интернет-портал Vgudok опубликовал подборку мнений на тему «Как стать новым Суэцем? Северный морской путь – в комментариях отрасли, цифрах и фактах» и попросил ответить на вопрос, есть ли альтернативы Севморпути. Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин: «Для месторождений, расположенных в регионе тяготения СМП, Северный морской путь является исключительной транспортной артерией. Для части транзитных грузов альтернативой является Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали».

Председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич: «Альтернативы СМП сразу три – это Northwest Passage (NWP), Transpolar Sea Route (TSR) и Arctic Bridge Route (ABR). Правда, они больше теоретические, так что пока реальной альтернативы СМП в Арктике нет, даже с учетом того, что артерия крайне далека от реализации своего максимума и развита слабо с точки зрения инфраструктуры».

Генеральный директор ГК «Маршал», основатель Академии логистики Михаил Белоусов: «Альтернативы Северному морскому пути включают: Транссибирскую железную дорогу через Россию; сухопутный транспорт через Китай и Европу; транспортировку грузов авиатранспортом; морской путь через Суэцкий канал из Атлантики в Тихий океан». 

Из Балтики в Каспий 

К новым торговым путям, позволяющим обходить западные санкции, относится путь через Волгу. Как известно, миновав Астрахань, воды Волги, крупнейшей реки Европы (3530 км), впадают в Каспийское море, самый большой закрытый водоем на планете (371 000 кв. км). В дельте огромный водный путь разделен на сотни каналов. Вода течет среди продуваемых всеми ветрами дюн и болот, усеянных цветами лотоса – эмблемой региона. Чтобы пройти от Волги до Каспия, катера должны использовать 188-километровый канал, судоходность которого находится под угрозой из-за заиливания: за последние два года его глубина уменьшилась более чем на 80 см из-за понижения уровня Каспийского моря.

Тем не менее этот канал представляет собой один из ключевых сегментов огромного проекта, идея которого зародилась еще в 2000-е годы. Сейчас украинский конфликт дает этой идее мощный толчок. Это идея международного транспортного коридора (МТК) «Север–Юг». Это гигантская «мультимодальная» торговая артерия (железнодорожная, морская, речная и автомобильная) длиной 7200 км. Согласно проекту, она призвана соединить Санкт-Петербург с Мумбаи (Индия) через Каспийское море и Иран (в частности, через порт Бендер-Аббас). Этот коридор связан с евразийским проектом и с проектом «поворот в сторону Востока». Сочетание этих проектов теоретически должно позволить обойти западные санкции против России.

Цель состоит в том, чтобы противостоять санкциям, которые, помимо прочего, затруднили морской экспорт российских товаров, да и в целом торговлю через Балтийское море. МТК «Север–Юг» в конечном итоге может даже предложить, как считают некоторые аналитики, альтернативу Суэцкому каналу, сократив вдвое время транзита грузов между Северной Европой и Азией. Товар будет идти в Мумбаи из Санкт-Петербурга от 15 до 24 дней. Между тем тот же товар из другого города Северной Европы сейчас идет через Суэцкий канал 30–45 дней. «Правда, значительный объем перевозки товаров по этому маршруту будет достигнут не раньше 2030 года», – считает Игорь Смирнов, директор по транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры. Но проект пока еще не вышел из зоны неопределенности с экономической, финансовой и геополитической точки зрения. «На данном этапе больше разговоров, чем дел», – говорит экономист и географ Наталья Зубаревич, отмечая ряд «ограничивающих факторов»: недостаток судов на Каспии, не хватает пока еще инфраструктуры для перевозки контейнеров, есть проблемы со страхованием и оплатой… «Точно предсказать динамику торговых потоков невозможно, потому что мы не знаем, какой будет ситуация через 10 лет по отношению к Европе», – отмечает Игорь Смирнов. «Ясно одно: у нас будет спрос на Востоке и Юге, то есть в Китае и бассейне Индийского океана».

Роль Астрахани

Ведущую роль здесь может сыграть город Астрахань, раскинувшийся по обе стороны величественной Волги. Древнейший город, бывший одной из «реперных точек» Шелкового пути, а потом одной из столиц Золотой Орды, захваченный Иваном Грозным в XVI веке. Этот город сегодня сочетает черты прошлого и настоящего. Здесь на одной и той же улице деревянные избы и ветхие постройки могут соседствовать с современными зданиями. Но в своей городской «душе» Астрахань – по-прежнему «торговый город». «Сюда всегда приезжали то персидские купцы, то купцы других стран, город всегда жил за счет торговли, и сегодня торговля потихоньку возвращается», – говорит Станислав Синченко, председатель Торгово-промышленной палаты Астраханской области. «Коридор «Север–Юг» – это глоток свежего воздуха для нашего региона», – добавляет он. А свежий воздух сейчас очень нужен: по официальным данным, население области (950 тыс. жителей в 2023 году) уже несколько лет постоянно сокращается.

Опираясь на цифры, губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин говорит о «положительной динамике», наблюдаемой с прошлого года: «За семь месяцев текущего года объем перевалки грузов (2,3 млн т) увеличился на 70% по сравнению с прошлым годом». По его словам, экспорт увеличился на 77%, а импорт – на 44%. «Зерно и растительное масло составляют основную часть грузооборота портов региона и грузовых терминалов порта Астрахань. Также отправляем строительные пиломатериалы, химикаты и удобрения, цемент, полипропилен», – перечисляет губернатор. 19 сентября прошлого года он возглавил форум в Астрахани, на котором собрались представители пяти стран, граничащих с Каспием (Азербайджан, Казахстан, Иран, Россия, Туркменистан), подписавших в 2018 году конвенцию о морских перевозках и совместном использовании ресурсов.

Губернатор Бабушкин напомнил им об «особом внимании», которое российский президент уделяет МТК. В феврале 2022 года он потребовал, чтобы к его окончанию осадка в канале была на уровне как минимум 4,5 м. С тех пор «17 землесосов работают круглосуточно», говорит губернатор. Еще одним приоритетом является строительство современного флота контейнерных судов. «В мае были спущены на воду первые четыре корабля этого типа», – поясняет Игорь Бабушкин. В важнейшей инфраструктурной сфере «кластер» объединяет две разрабатываемые сейчас площадки – особую экономическую зону «Лотос» в 50 км выше по течению от Астрахани и логистический «хаб» для контейнеров в районе порта Оля в 70 км ниже по течению от центра города Астрахани. Нынешние портовые мощности пока ограничены.

Идея торгового пути, соединяющего Россию, Иран и Индию, была закреплена в соглашении, подписанном тремя странами еще в 2002 году. Проект МТК был официально оформлен в 2017 году. Но его экономический потенциал, кроме региональных перевозок, казался нереальным по сравнению с тремя основными торговыми путями, которые Россия использовала примерно в равной мере. Вот эти традиционные торговые пути России: Северо-Западный (Балтийское море), Черноморско-Азовский и Дальневосточный. «Благодаря санкциям мы поняли, что МТК – это важный проект и что мы должны его реализовать», – признает Игорь Левитин, бывший министр транспорта России и помощник Владимира Путина в этом секторе. «Да, с началом СВО ситуация изменилась», – резюмирует Александр Тысячников, консультант по вопросам морского транспорта. «Европейские судоходные компании ушли с российского рынка. Наибольшие потери были на балтийском направлении, где европейские компании обеспечивали около 75% грузоперевозок. На Черном море эти потери достигали 45–50%; на Дальнем Востоке они были незначительными», – подчеркивает эксперт, отмечая, что «именно тогда Россия начала рассматривать коридор «Север–Юг» как альтернативу». «В марте 2022 года Санкт-Петербург стал почти изолирован (с точки зрения международной торговли); и вот тогда, в апреле 2022 года пошли первые поставки по коридору «Север–Юг», – поясняет эксперт.

«В ближайшем будущем мы увидим этот коридор в полном развитии. У России и Ирана есть общий главный посыл: «Нет санкциям!» – заявил газете Figaro генеральный консул Ирана в Астрахани Мехди Акушекян. Есть у проекта и недоброжелатели. В апреле 2022 года британская «Гардиан» заявила, что Иран поставлял через МТК оружие в Россию для использования в Украине. Москва это опровергает… 

Выигравшие регионы 

В России есть целый ряд регионов, которые выиграли от начала специальной военной операции (СВО). Среди них регионы – производители вооружений, особенно в центре европейской части страны (Тула, Владимир, Тверь). Но есть такие и «во глубине России» – Удмуртия, Кировская область, Пенза). Они демонстрируют высокие темпы экономического роста: у Тулы 15%, у Твери – 13%. Неплохо развиваются уральские регионы: Екатеринбург (12%) и Челябинск (11%). Другая группа выигравших регионов – это те, которые воспользуются тем, что «логистика нацеливается на восток, стимулируя развитие железных дорог и портов». Торговый оборот России с Китаем достиг 155 млрд долл. только в первые восемь месяцев 2023 года, а это рост в 32% по отношению к 2022 году. Происходит и невиданный рост торговли с Индией: оборот утроился за первое полугодие 2023 года, достигнув 33 млрд долл. Растет и торговля с Ираном: рост составил 20%, а торговый оборот достиг 4,9 млрд долл.

И в данном случае мы не можем не увидеть определенные черты совпадения Великого шелкового пути Китая с нынешним юным МТК. Отдельные его участки полностью совпадают. И это обстоятельство открывает надежду не только на возрождение южного участка Великого шелкового пути, но и на то, что этот путь в нынешних условиях при использовании инфраструктуры юного МТК сможет реально заработать.

Автор Борис Николаев

Источник - https://www.ng.ru/energy/2024-01-15/13_8922_russia.html