Воздушная компонента ядерной триады России активно обновляется
О состоянии дел по созданию нового стратегического ракетоносца-бомбардировщика ПАК ДА
Даже поверхностное ознакомление с лётно-техническими характеристиками Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3 приводит в немое изумление. В годы СССР при создании этих боевых машин были заложены такие технические решения, такой огромный модернизационный потенциал, что обновление данных самолётов позволяет гарантированно продлить срок их службы на несколько десятилетий.
На днях министр промышленности и торговли России Денис Мантуров дал интервью «Интерфаксу». Корреспондентом был задан вопрос о состоянии дел по созданию нового стратегического ракетоносца-бомбардировщика ПАК ДА (Перспективного авиационного комплекса дальней авиации).
По словам министра, Министерством обороны РФ уже утверждены все технические требования по данной машине, а ПАО «Туполев» совместно с другими предприятиями кооперации развернуло работы по созданию ПАК ДА в установленные сроки. От сообщения дальнейших подробностей Денис Мантуров воздержался.
По информации главы ПАО «Туполев» Александра Конюхова, на 2021−2022 годы запланирована выкатка опытного образца ПАК ДА. Вице-премьер российского правительства Юрий Борисов, будучи в должности заместителя министра обороны РФ, заявлял, что первый полёт ПАК ДА ожидается в 2025—2026 годах, а начало серийного производства — в 2028—2029 годах.
Самолёт будет реализовываться по схеме «летающее крыло» и с широким использованием стелс-технологий. Машина будет дозвуковой, сделан выбор в пользу малозаметности. ПАК ДА проектируется под применение почти всех видов боеприпасов: новейших ракет, корректируемых и управляемых бомб. Вооружение будет размещаться только внутри корпуса. Предполагается, что дальность полёта самолёта составит 12 тысяч километров, а скорость — 1000 километров в час. Взлётная масса будет равна 110 тоннам.
Следует заметить, что Соединённые Штаты в настоящий момент также реализуют проект по созданию новейшего стратегического бомбардировщика. Речь идет о B-21 Raider. Он идет на замену бомбардировщиков B-52H Stratofortress и B-2A Spirit. Точные характеристики B-21 Raider пока не разглашаются. Однако известно, что он, как и B-2A Spirit, будет сконструирован по той же схеме — «летающее крыло». Размах его крыла составит 35−40 метров. Взлётная масса будет около 100 тонн. B-21 сможет нести ракетное и бомбовое вооружение различного класса.
Получается, что российский ПАК ДА и американский B-21 по основным параметрам — похожие друг на друга боевые машины. США заявили о возможности первого полёта B-21 Raider уже в декабре 2021 года, а поступление на вооружение — в середине 2020-х годов. Таким образом, вооруженные силы США могут получить новейший стратегический бомбардировщик на 4−5 лет раньше, чем Вооруженные силы РФ. Есть ли в этом отставании опасность для России с точки зрения обеспечения гарантированного ядерного сдерживания США, так как дальняя авиация относится к воздушному компоненту нашей ядерной триады?
Практически полный ответ на этот вопрос можно найти в том же интервью министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова. В настоящее время Дальняя авиация ВКС РФ располагает стратегическими ракетоносцами Ту-95МС (по кодификации НАТО — Bear), ракетоносцами-бомбардировщиками Ту-160 (по кодификации НАТО — Blackjack), а также дальними ракетоносцами-бомбардировщиками Ту-22М3 (по кодификации НАТО — Backfire).
По словам Дениса Мантурова, на конец 2020 года запланирована выкатка первого построенного с нуля самолёта Ту-160М. Новый Ту-160М только внешне будет похож на Ту-160. Фактически речь идет только о прежнем фюзеляже, а начинка самолёта будет новая. Он получит современную электронику, новые двигатели и новые ракеты. Кроме того, с января 2018 года уже исполняется контракт с Минобороны РФ на строительство первой партии серийных самолётов этой марки из десяти машин. Параллельно ведётся глубокая модернизация парка строевых Ту-160. Данная модернизация должна быть осуществлена в заданные сроки.
Министр также сообщил, что в 2019 году состоится выкатка первого глубоко модернизированного самолёта Ту-95МСМ, на 2019 год запланированы и его испытания. Одновременно идёт подготовка к заключению опережающего контракта с Минобороны РФ на глубокую модернизацию строевых Ту-95МС.
Что касается Ту-22М3М — новой модификации Ту-22М3 с расширенным боевым потенциалом, то, по утверждению Дениса Мантурова, первая опытная машина уже находится на заводских лётных испытаниях, к концу 2019 года на заводские испытания пойдет и вторая. Кроме того, параллельно прорабатывается опережающий контракт с военным ведомством на глубокую модернизацию строевых Ту-22М3. Известно, что Ту-22М3М оснащается теми же двигателями (НК-32−02) и той же электроникой, что и Ту-160М. Данный подход упростит эксплуатацию, повысит унификацию и уменьшит расходы на производство отдельных агрегатов. Кроме того, на Ту-22М3М восстановят штангу дозаправки в воздухе, что фактически приблизит его по характеристикам к стратегическому ракетоносцу-бомбардировщику.
Даже поверхностное ознакомление с лётно-техническими характеристиками Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М3 приводит в немое изумление. В годы СССР при создании этих боевых машин были заложены такие технические решения, такой огромный модернизационный потенциал, что обновление данных самолётов позволяет гарантированно продлить срок их службы на несколько десятилетий.
Вот лишь несколько примеров. Ту-95МС до сих пор является самым скоростным в мире турбовинтовым серийным самолётом-ракетоносцем. Максимальная скорость этой машины составляет 830 километров в час. Ту-160 — это самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Максимальная скорость Ту-160 составляет 2230 километров в час, а максимальная взлётная масса — 275 тонн.
Кстати, в 2015 году было принято решение о возобновлении производства стратегических ракетоносцев Ту-160 на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова. В 2017 году первый новый стратегический ракетоносец Ту-160 был построен. В воздух он поднялся 25 января 2018 года. Следует заметить, что Ту-160М2 будет обладать боевой эффективностью в 2,5 раза выше, чем Ту-160.
По мнению генерального директора ПАО «Туполев» Александра Конюхова, проводимая в России программа модернизации авиационных комплексов позволит обеспечить эксплуатацию самолётов стратегической и дальней авиации на длительную перспективу и эффективное выполнение ими задач по предназначению.
Таким образом, до поступления на вооружение необходимого количества новых стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков ПАК ДА насущные проблемы обороноспособности России будут решать самолёты Ту-95МСМ, Ту-160М2 и Ту-22М3М. Кроме того, глубокая модернизация данных боевых машин обеспечит эволюционность технологий для производства ПАК ДА.
Автор: Владимир Васильев
https://regnum.ru/news/it/2700792.html
***
Приложение. МАКС-2019: сомнительные достижения российского авиапрома
Самолет МС-21 и новый истребитель Су-57 - главные премьеры отечественных производителей на авиасалоне в Жуковском. DW попросила экспертов оценить российские новинки.
В подмосковном Жуковском завершилась трехдневная деловая программа XIV Международного авиакосмического салона МАКС-2019. С 27 по 29 августа салон посетили более 140 тысяч человек, сообщили организаторы. В мероприятии приняли участие 827 компаний из 33 стран. Главными премьерами российских авиастроителей стали в этом году пассажирский среднемагистральный лайнер МС-21 и многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57. DW выясняла, можно ли по итогам МАКС-2019 говорить о крупных достижениях России в области авиастроения.
Главная "новинка" гражданской авиации - МС-21
Важнейшим показом МАКС-2019 стала демонстрация российского пассажирского узкофюзеляжного самолета МС-21. Корпорация "Иркут" привезла на выставку три опытных экземпляра этого лайнера. В настоящее время самолет продолжает разрабатываться. Три самолета проходят летные испытания, еще четыре - стендовые. Серийное производство, по заверениям производителя, должно начаться в 2021 году. Эксперты скептически настроены по отношению к МС-21 и его способностям составить в перспективе конкуренцию зарубежным аналогам. Причин несколько.
"Конкуренты МС-21 - это Boeing 737 и Airbus 320, которые производятся уже не один десяток лет. Это два "монстра", которые фактически поделили между собой рынок в своем сегменте, - заявил DW независимый авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ "Сухой" Вадим Лукашевич. - Надо понимать, что российский самолет после выхода в серию будет не таким, каким нам показывают МС-21 сейчас. Там будет другое крыло - композиты из-за санкций придется поменять, другие двигатели - на представленных на МАКС-2019 установлены американские, а своего двигателя фактически еще нет".
Эксперт отмечает, что, когда самолет выходит на рынок, он должен отвечать определенным требованиям по экономичности, межполетному и общему ресурсам, постпродажному сервису. "Это то, из-за чего сегодня Superjet (SSJ 100) больше стоит на земле, чем летает, не выдерживая конкуренции. Что будет с МС-21, неясно, фактических эксплуатационных характеристик у нас нет, а расчетные были заявлены 10 лет назад. Надо ждать момента, когда будет налажено серийное производство", - говорит Лукашевич. Новшество заключается, по его словам, лишь в том, что опытные образцы показали публике.
Кто станет первым эксплуатантом нового самолета?
Несмотря на неопределенность фактических характеристик, производителю уже удалось договориться с потенциальными заказчиками. Президент "Иркута" Равиль Хакимов отрапортовал, что соглашения о намерениях покупки пяти МС-21 были заключены в рамках МАКС-2019 с авиакомпанией "Якутия", десяти - с казахстанской Bek Air. Также, по его словам, "Иркут" и "Аэрофлот" могут до начала 2020 года подписать контракт на поставку 34 самолетов. Весной этого года сообщалось, что "Аэрофлот" планирует взять в лизинг партию из 35 МС-21 в дополнение к ранее заказанным 50.
По мнению Лукашевича, российским авиакомпаниям заказ был в прошлом и будет снова навязан государством (как и в случае с SSJ 100). Зарубежных же покупателей ожидать преждевременно. "Заказ обычно формируется, когда авиакомпания знает производителя и знакома с его самолетами. МС-21 - совершенно неизвестная машина, кот в мешке, и производитель по большому счету тоже никому не известен, указывает эксперт. - Никто не знает, что может предложить "Иркут". Это завод с остатками ОКБ имени Яковлева, и последний гражданский самолет, который был этим ОКБ создан - это Як-42 (был разработан в середине 1970-х годов - Ред.). С тех пор весь накопленный ранее опыт утрачен".
Су-57: пятое поколение или летающая лаборатория?
Главная премьера в области военного российского авиастроения, показанная на МАКС-2019, - истребитель Су-57. "Он заявлен как пятое поколение, но по ряду параметров, в частности, по уровню радиолокационной заметности, до него не дотягивает. Не имеет он и двигателей, которые позволят ему стать полноценным самолетом пятого поколения. Пока это летающая лаборатория, но это нормально - сначала самолет должен лет пять находиться в опытной эксплуатации в войсках", - считает Лукашевич.
Эксперт уверен в том, что Турция - несмотря на озвученную президентом страны Реджепом Эрдоганом возможность покупки Су-57 - не станет приобретать этот истребитель, поскольку против будут выступать партнеры Анкары по НАТО. "Это работа на публику - и со стороны России, и со стороны Турции, - полагает Лукашевич. - Будучи страной-изгоем, Россия вынуждена довольствоваться этим, как и партнерством с КНР (в этом году впервые МАКС проводится при партнерском участии Китая - Ред.)".
Директор Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Руслан Пухов также считает, что Турция вряд ли купит Су-57, хотя он и уверен, что самолет можно причислить к пятому поколению. "Это полновесный самолет пятого поколения. Правда, на сегодняшний день он остается предсерийной машиной. Еще не известно, когда он станет настоящим "бойцом" и поступит на рынок. Учитывая, что это процесс сложный и дорогостоящий, это вряд ли случится раньше, чем через 5-8 лет", - полагает Пухов. Время не сыграло на руку и другой новинке - вертолету К-62 в новой конфигурации. "К-62 было приятно видеть в небе, но его программа сильно затянулась. Это снижает его перспективы на рынке", - отметил собеседник DW.
Один успешный самолет за весь постсоветский период
Эксперт в области авиации и оборонной промышленности, постоянный участник салонов МАКС, пожелавший сохранить анонимность, поделился с DW своими впечатлениями от выставки этого года. По его словам, если посмотреть на пилотируемую авиацию постсоветского периода, Россия создала за это время четыре по-настоящему новых проекта: Superjet, МС-21, Су-57 и Як-130. "Первый проект провален, производство каждого самолета SSJ 100 генерирует огромные убытки. Это явно не история успеха. Второй - МС-21- еще неизвестно, когда доведут до ума, и это тоже не успех. Су-57 - также под большим вопросом. Чистая победа - это только Як-130. Это и технологический, и коммерческий успех".
К слову, Як-130 не является стопроцентно российским самолетом. Эта учебно-боевая машина, производство которой было начато 10 лет назад, разработана ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской Aermacchi. Состоит на вооружении не только в России, но и в Беларуси, Алжире, Бангладеш, Лаосе и Мьянме.
Таким образом, говорит собеседник DW, "за все 28 постсоветских лет российский авиапром при колоссальных вливаниях в него средств российских налогоплательщиков создал всего один стопроцентно успешный самолет. Казалось бы, мы великая авиационная держава, но счет на табло явно не в нашу пользу".
Автор: Евлалия Самедова, Москва
https://p.dw.com/p/3Okrz