Председатель правления Дмитрий Чалый об итогах работы Украинского Дунайского пароходства в первой половине 2018 года

Содержание
[-]
ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» - одна из крупнейших судоходных компаний не только в Украине, но и в Западной Европе.
 
Крупнейшее пароходство Украины, которому первому в стране был присвоен статус национального перевозчика, а также предоставлен сертификат МКУБ по управлению безопасностью и сертификат соответствия системы качества ИСО-9002, недавно переживало трудные времена. Еще в начале 2018 на предприятии продолжался период антикризисного управления, но теперь оно перешло к стабильному развитию, в результате чего первое полугодие года «Украинское Дунайское пароходство» завершило с прибылью и с достойными показателями эффективности.

Председатель правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый рассказал Укринформу об итогах работы пароходства в первой половине 2018 года и о планах работы на следующий период в условиях очень сложного рынка дунайских перевозок: "Мы доказали конкурентоспособность на рынке перевозок по Дунаю". 

 
– Как вы оцениваете результаты работы ЧАО «УДП» по итогам первого полугодия 2018 года?

– Положительно, ведь у нас по всем направлениям работы есть очевидный прогресс. Выполнены почти все запланированные показатели эффективности управления предприятием – объемы перевозок, доходы от основной деятельности, себестоимость предоставленных услуг, прибыльность и тому подобное.

В январе-июне 2018 года мы сработали с прибылью – и это важнейший показатель нашей успешной деятельности. Прибыль составляет ровно полмиллиона гривен. Вроде бы не так много, но по плану за этот период были предусмотрены убытки в размере 3 млн грн, поскольку первый квартал для пароходства всегда является убыточным - ведь на это время приходятся наименьшие объемы перевозок и самые большие расходы на ремонт. Для сравнения, в I полугодии прошлого года предприятие потерпело убытков на 12,8 млн грн.

Кроме того, у нас очень хороший результат по объемам чистого дохода, который в указанном периоде получен на сумму 396,5 млн грн при плановом показателе 375,7 млн грн. Это на 25% больше, чем было получено за тот же период в прошлом году.

Кроме того, мы значительно увеличили отчисления в государственный и местный бюджеты - всего в пользу государства осуществлены выплаты на сумму 39,7 млн грн, что на четверть больше по сравнению с І полугодием прошлого года - 30,2 млн грн. При этом у нас нет задолженности ни по выплате заработной платы, ни по отчислениям в государственный бюджет.

– Насколько успешно работал в этом периоде флот пароходства?

– В январе-июне речники перевезли 1 млн 300 тыс. тонн грузов, что на 269 тыс. тонн превышает результат шести месяцев 2017 года и на 363 тыс. тонн - показатель 2016 года.

В этом объеме доля экспортных грузов составила 955 тыс. тонн против 569 тыс. тонн, перевезенных за тот же период 2017 года, то есть, увеличение составило 40%.

Стоит отметить, что только за июль было перевезено 314 тыс. тонн грузов при плане 250 тыс. тонн. Такой месячный объем перевозок был достигнут впервые с 2010 года.

- Благодаря чему достигнуто такое значительное увеличение?

- Рост экспортных перевозок произошел за счет наращивания объемов железорудного сырья на металлургический комбинат HBIS GROUP Serbia Iron & Steel llc Belgrade. В прошлом году там работала одна печь, теперь – две.

Недавно оживился зерновой рынок, и пока что ситуация с перевозками между иностранными портами не вызывает беспокойств, на август у нас уже зарезервированы объемы зерна из Сербии и Венгрии. Сейчас на линии работают 27 караванов, и мы стараемся максимально воспользоваться благоприятной ситуацией, чтобы перевезти максимальное количество грузов, как в экспортном направлении, так и в MИПе (между иностранными портами – ред.).

- Можете детализировать: какие именно грузы перевозились флотом пароходства?
- В общем речным транспортным флотом нашего пароходства с начала 2018 года в экспорте и в МИПе были перевезены: железорудные концентраты – в объеме 775,4 тыс. тонн, что составляет 60% от общего объема перевозок, удобрения – 135,6 (11%), угля – 110,4 (9%), металл – 88,1 (7%), зерно и продукты из зерна – 134,9 (9%), а также минералы - 17,4 (1%), продовольственные – 13 (1%), другие грузы – 25,8 тысяч тонн (2%).

Наш морской флот не слишком большой, он находится в чартере, однако принес нам 8,5 млн грн доходов. Финансовый результат от работы морского флота за 6 месяцев 2018 г. превысил плановый на 0,7 млн грн и составил 3,2 млн грн при плане 2,5 млн. грн.

Хочу подчеркнуть, что такие результаты стали возможны благодаря немалым усилиям сотрудников службы эксплуатации флота, и они являются еще более значимыми, если принять во внимание стагнацию на дунайском фрахтовом рынке в январе-мае из-за отсутствия перевозок зерновых грузов, наличие остро конкурентной среды из-за избытка тоннажа и тотального снижения фрахтовых ставок.

- Сколько судов в общей сложности насчитывает флот пароходства и каковы основные направления перевозок?

- На начало 2018 г. на балансе ЧАО «УДП» находилось около 430 судов. Грузовой речной флот состоит из 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот – это шесть сухогрузов типа "Измаил" дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн и один танкер "Десна". Речной пассажирский флот компании представлен круизными теплоходами "Молдавія", "Україна", "Дніпро" и "Волга". Еще есть около 80 единиц служебно-вспомогательных и транспортных судов. ЧАО «УДП» оперирует также флотом иностранных совместных предприятий, насчитывающих 120 единиц несамоходного флота.

Флот пароходства осуществляет речные перевозки на Дунае от портов Усть-Дунайск (Украина) и Констанца (Румыния) до порта Кельхайм (Германия) и в обратном направлении. Морской флот «УДП» перевозит грузы между портами Средиземного, Мраморного и Черного морей.

– Дунайское пароходство всегда гордилось пассажирским флотом, какие результаты он показывает сейчас?

– Пассажирский флот начал навигацию только в середине апреля, но по показателю доходов он также уже демонстрирует замечательную динамику – его работа обеспечила в I полугодии поступления в сумме 70,8 млн грн против 52,3 млн грн прошлого года, то есть на 26% больше.

– Какие самые большие проблемы вы видите сегодня в работе пароходства?

– Деятельность любого украинского предприятия связана с преодолением множества проблем, имеющих как системный, так и текущий характер. Что касается наших системных проблем – здесь и проблемы законодательства, «третьего флага», ограниченность экспортных грузопотоков, значительное налоговое бремя...

По моему мнению, самой большой системной проблемой для пароходства сегодня является техническое состояние флота: значительная часть судов приближается к критическому сроку эксплуатации, впрочем, нашим техническим службам пока удается поддерживать их в надлежащем состоянии. Эти технически и морально устаревшие суда ежегодно требуют больших затрат на ремонт. Например, на ремонт пассажирского флота в I полугодии мы потратили почти в полтора раза больше средств против того же периода прошлого года. В 2018 году после четырехлетнего простоя отремонтировали и запустили в эксплуатацию пассажирский теплоход «Волга». В марте мы установили на пассажирских теплоходах «Україна» и «Молдавія» современные системы очистки сточных вод с использованием мембранных фильтров. Это было крайне недешево, но теперь эти суда отвечают санитарным требованиям Евросоюза. Сейчас мы проводим подготовительную работу по восстановлению работоспособности систем очистки сточных вод теплоходов «Волга» и «Дніпро», прорабатываем варианты их переоборудования как за рубежом, так и в Украине.

Уже сегодня формируем ремонтные ведомости пассажирского флота на межнавигационный период 2018-2019 годов и получили подтверждение австрийской фирмы OSWAG на возможность проведения доковых ремонтов всех четырех пассажирских теплоходов.

Еще в первом полугодии был завершен ремонт с предъявлением Регистру судоходства Украины теплохода «Ніна Сосніна», кроме того, был осуществлен аварийно-доковый ремонт теплохода «Портовий-22».

Как видите, наш филиал - Килийской судостроительно-судоремонтный завод и участок по межрейсовому ремонту несамоходного флота - полностью загружены работой. Но должен отметить, что сегодня почти 40% ресурсного парка речных и морских судов УДП непригодны к эксплуатации – и эту проблему необходимо решать.


– Если суда можно отремонтировать – зачем тогда их отправляют на металлолом?

– Действительно, можно отремонтировать любое судно, вопрос лишь в том – а нужно ли это делать? Нецелесообразно бесконечно ремонтировать, поэтому проблема морального, технического и физического старения флота рано или поздно потребует решения из-за необходимости вывода судов из эксплуатации и их списание. Но часто можно услышать, что этого не стоит делать, суда должны работать почти вечно. Это ошибочное мнение – все равно когда-то наступает момент, когда судно становится непригодным к эксплуатации, поскольку исчерпало свой ресурс. Привести его в удовлетворительное техническое состояние будет крайне дорого, при том что необходимых запчастей уже никто не выпускает. Но даже если приложить героические усилия, потратить кучу денег и все же его отремонтировать – такое судно все равно будет опасно, неэкономично, затратно в эксплуатации и неконкурентоспособно.

Чем старее судно, тем больше расходы на его поддержание в работоспособном состоянии, тем труднее привести его к стандартам безопасности судоходства и экологических требований, тем строже к нему требования страхователей и классификационных обществ с точки зрения безопасности, ведь каждый рейс такого судна «преклонного» возраста создает множество проблем для экипажа и ставит под угрозу человеческие жизни.

Бывает, что судно исправно, но для такого класса судов нет работы, оно никому не нужно – ни владельцу, ни фрахтователям. И эти суда – и рабочие, и нерабочие - стоят в длительном отстое без перспективы работы – требуя немалых средств на их сохранение и обеспечение безаварийной стоянки.

Такие суда для пароходства являются проблемными, расходными активами – хороший хозяин должен от таких активов не только как можно быстрее избавляться, но и зарабатывать на них живые деньги.

– Болезненна ли для пароходство проблема роста стоимости топлива?

– Конечно болезненна! В течение первого полугодия стоимость бункерного топлива выросла примерно на 20%. Как следствие, мы имеем рост себестоимости перевозок на фоне роста эксплуатационных расходов стареющего флота – и это, безусловно, отрицательно повлияет на финансовый результат. Чем меньше прибыль – тем меньше средств останется на модернизацию флота. Учитывая, что 75% прибыли мы должны выплачивать государству в виде дивидендов, то на модернизацию флота почти ничего не останется. Вот здесь действительно существует системная проблема, а стоимость горючего можно отнести к рискам – завтра может упасть, но и вырасти до того уровня, когда перевозки нам будут невыгодны или река будет проигрывать железной дороге.

– А какие еще риски в деятельности УДП вы можете отметить?

– Это может быть снижение или поднятие уровня воды в Дунае, он может замерзнуть – и все это повлечет падение грузоперевозок. Может случиться неурожай зерновых, ведь они являются одним из главных грузопотоков в обратной загрузке.

– Чем еще, кроме финансовых показателей, вы можете охарактеризовать работу УДП в первом полугодии?

– Для УДП I полугодие 2018 года стало периодом кризисного управления и стадией перехода от «нестабильности» к стабильногму развитию. У нас почти полностью сменилась команда топ-менеджеров, утверждена новая организационная структура, разработана Стратегия развития, обновлен состав Правления, переустроена система управления нашими зарубежными представительствами и осуществлены мероприятия по их реорганизации, централизованы закупки, модернизирована система управления финансовыми потоками и персоналом.

Работая в непростых условиях, УДП предпринимало последовательные шаги по реализации выбранной стратегии развития, что обеспечило существенный прирост доходов. Мы избавились от некоторых затратных непрофильных активов и передали на баланс города Измаил стадион, общежитие и другие объекты.

Нам удалось не допустить запланированный на 2018 год перевод работников пароходства на 80% рабочего времени. Более того, было отменено решение об отсрочке повышения окладов на 6 месяцев и принято решение выплатить премию за IV квартал 2016 года - этот шаг откладывался больше полутора лет.

– Принимая во внимание оптимистичные результаты первого полугодия, каких результатов работы УДП вы ожидаете во втором?

– Итоги работы пароходства дают основание ожидать, что второе полугодие также будет отмечено положительной динамикой. Однако не будем забывать, что рынок дунайских перевозок остается очень сложным, а уровень воды на Дунае может измениться в любое время.

Мы входили в первое полугодие с попыткой удержать существующие грузопотоки, но теперь работаем над возобновлением некогда утраченных, поиском и развитием новых грузопотоков, привлечением новых видов грузов и новых клиентов.

Предполагаем, что доходы будут расти за счет эффективного менеджмента, гибкой тарифной политики, улучшения фрахтовой деятельности и выхода на рынок грузов в Румынии после решения проблемы «третьего» флага.

Будем и впредь избавляться от затратных активов.

Мы должны завершить разработку плана стратегического развития, в котором будет четко расписано, как пароходство будет развиваться дальше, и приведены конкретные целевые индикаторы развития. В ближайшее время надеемся утвердить новую редакцию Устава, которая расширит наши возможности в управлении предприятием.

Кроме того, мы приступим к реализации недавно разработанного проекта замены дизель-генераторов на речных буксирах ЧАО «УДП» типа «Рига-Иваново», на который уже получено согласование Регистра судоходства Украины на проектно-техническую документацию, будем и дальше работать над проектом замены главных двигателей на речных буксирах ЧАО «УДП».

Лично своей основной задачей на этот период я определил обеспечение высокой надежности и безопасности перевозок.

Елена Мигачева

Справка
ЧАО "Украинское Дунайского пароходство" является одной из крупнейших судоходных компаний как в Украине, так и в Придунайском регионе. Осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю на протяжении 2400 км от устья реки до порта Кельхайм (Германия), а также морские грузоперевозки. Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Доля пароходства в дунайских международных перевозках составляет не менее 20%.
На начало 2018 г. на балансе ЧАО «УДП» находилось 430 судов. В состав грузового речного флота входят 75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот представлен семью судами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов типа "Ізмаїл" и один танкер "Десна"). Речной пассажирский флот компании представлен теплоходами "Молдавія", "Україна", "Дніпро" и "Волга". ЧАО «УДП» оперирует также флотом иностранных совместных предприятий, насчитывающим более 100 единиц несамоходного флота.
Уставный капитал ЧАО «УДП» составляет 579 509 868 грн. 100% акций пароходства принадлежат государству в лице Министерства инфраструктуры Украины. Основные виды деятельности компании - перевозки грузов и пассажиров речным транспортом по Дунаю и морским транспортом в Черноморском и Средиземноморском регионе, а также судостроение и судоремонт на Килийском судостроительно-судоремонтном заводе.
В 2017 году было перевезено 2,4 млн т грузов (в т.ч. по морю - 0,3 млн.), 15 тыс пассажиров, построено 1 судно; полученный чистый доход - 781 млн грн. и чистая прибыль 1,5 млн. грн.

Об авторе
[-]

Дата публикации: 10.08.2018. Просмотров: 260

Комментарии
[-]
 Ольга | 10.08.2018, 14:34 #
Молодцы!
 Основу грузов | 16.08.2018, 08:45 #
Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в придунайские страны. Доля пароходства в дунайских международных перевозках составляет не менее 20%. Visit geometry dash online.
 Antonia Cummins | 25.08.2018, 10:08 #
That way you have to announce subordinate modules twice (once in the HTML and after that again in the code), which appears to be excess and mistake inclined. Or then again it implies you are simply depending on symptoms of the "Online Essay Help" conditions. Be that as it may, at that point you could even now have quite recently utilized import "An"; int the code.
 Scott Sheveland | 28.08.2018, 03:33 #
Thanks for sharing such a good article and for informative things. Your articles are really amazing and I got a lot of information and guidance reading them. It helped me a lot and I will surely follow your article techniques. Waiting for more useful updates and new things run 3
 Rick | 30.08.2018, 14:22 #
This looks like an important points to be discussed I kind a like hanging around and giving some valuable 2 cents in this case write my coursework can guide us more well here.
 Abbiealaric | 08.09.2018, 11:08 #
Financial aspects PhD theses being short has more to do with how math exceptional they are than whatever else - and not math as in the information tables sort of way, yet more about math as in the genuine investigation sort of way. Science speak to. Sparing trees since Purchase Essay Online recorded Galois hypothesis in a letter the prior night he was shot in a duel.
 Rick | 14.09.2018, 13:04 #
This is an important factor to see here number of posts are related to it which is pretty astonishing to read such strange way around some details like these Write My Essay For Me has been working properly here to see around to observe here.
Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta