После многолетнего спада в России наблюдается всплеск аварийности на автомобильных дорогах

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Дорожно-транспортная обстановка в стране  

***

Аварийный вираж на восток

На рост печальной статистики влияют неразвитость транспортной инфраструктуры в южном и восточном направлениях, старение автопарка и, возможно, психологический настрой водителей. В первом квартале текущего года аварийность в Калмыкии скакнула на 94%, в Северной Осетии — на 53%, в Республике Тыва — на 47%, в Бурятии — на 41%

Вконце января в Сочи на участке трассы А-147 произошла авария с участием девяти автомобилей: водители BMW и Mercedes проигнорировали безопасную дистанцию, превысили скорость и в итоге врезались в стоявшие автомобили. В середине февраля на автодороге «Кавказ» в Минеральных Водах водитель грузовика столкнулся с 15 автомобилями, два человека были доставлены в больницу. В середине марта на федеральной трассе Р-228 в Хвалынском районе Саратовской области в массовое дорожно-транспортное происшествие попали более 20 автомобилей, 14 человек были госпитализированы.

В текущем году с российских дорог звучит все больше тревожных сводок, статистка подтверждает неприятную тенденцию: по итогам первого квартала 2023 года в России вновь начался рост аварийности на дорогах. Это новость звучит диссонансом с данными последних лет, которые демонстрировали устойчивое снижение травматизма и гибели людей за рулем. Средние цифры прироста числа ДТП в России за последний квартал пока небольшие — всего около 3%. Но обескураживают показатели по отдельным регионам, где дорожная аварийность подскочила в полтора раза, а то и почти вдвое. 

Дорожные войны

«В год на российских дорогах погибает столько же людей, сколько за десять лет погибло наших солдат в Афганистане» — этот давно распространенный, как сейчас принято говорить, мем вполне соответствует действительности. По официальным данным, потери Ограниченного контингента Советских войск в Афганистане за время войны 1979‒1989 годов оценивается в 15 тыс. человек. Примерно столько же сейчас в России ежегодно погибает на дорогах, а были времена, когда погибало вдвое больше. 

Впрочем, неизбежный спутник автомобилизации — дорожно-транспортные происшествия и их последствия — это острая проблема не только для России, но и для всего мира. По данным Всемирной организации здравоохранения, число страдающих в автомобильных авариях водителей и пассажиров соизмеримо с населением большой страны: в течение года на Земле на автодорогах погибают порядка 1,2 млн человек и до 50 млн получают ранения. В развитых странах автомобильный травматизм еще в 1960-х был объявлен одной из главных проблем здравоохранения. Энергичные меры борьбы с ней возымели действие: в 1970-х в развитых странах наступил перелом, статистика аварий начала снижаться. 

В России проблема аварийности на дорогах тоже всегда стояла остро. Например, по данным ГИБДД, с 1985 по 2012 год общее число ДТП с пострадавшими составило свыше пяти миллионов. В них погибло 856 тысяч человек. А более шести миллионов человек получили ранения различной степени тяжести. При этом лишь 40% этих травм относятся к легким (поверхностным), остальные 60% можно классифицировать как тяжелые (открытые раны, сотрясения, переломы, травмы внутренних органов, ожоги и пр.). По данным Минздрава, в России общая смертность пострадавших в ДТП, например, в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других происшествий, инвалидность в шесть раз выше, потребность в госпитализации — в семь раз. По оценкам Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), ежегодные потери в результате автомобильных аварий в России составляют в среднем 1,78 трлн рублей. 

Но в то же время и в России, как и в развитых странах, в том числе благодаря принимаемым мерам, за последние двадцать лет аварийность на дорогах снижается. По данным Росстата и ГИБДД, с 1956 по 1980 год число смертей от ДТП в России устойчиво росло, затем на короткое время снизилось (в период антиалкогольной кампании), после чего возобновило рост в 1991 году. Затем последовало снижение, сменившееся в 1998-м новым подъемом, достигшим пика в 2003-м. Ну а после возобновилось снижение, идущее с небольшими колебаниями до сих пор (см. график 1). На пике в 1991 году в России в дорожных авариях погибло 39 тыс. человек, а по итогам прошлого года этот показатель составил 14,1 тыс. Что же касается числа аварий на дорогах, то за последние десятилетие она снизилась почти вдвое — с 204 тыс. в 2012-м до 126 тыс. в 2022-м . 

Ранее Россия отставала по показателям смертности на дорогах от развитых стран — например, в начале 2000-х разница коэффициента смертности на дорогах уступала большинству развитых стран в пять-шесть раз. Но сейчас ситуация выравнивается: по данным ГИБДД, число жертв на дорогах на 100 тыс. населения в 2022 году оценивается в 9,6 человека (десять лет назад, в 2012-м, было 19,6). Для сравнения: в Португалии этот показатель составляет 8, на Кипре и в Бельгии — 6, в Италии — 5, в Турции и Франции — 4,9. А в Финляндии, Швеции и Норвегии — странах, считающихся самыми благополучными по аварийности, — этот показатель составляет, соответственно, 3,4, 3,1 и 2 человека на 100 тыс. населения. При этом в России по авариям на дорогах ситуация уже лучше, чем в США, где индекс погибающих равен 12,7. В Бразилии этот коэффициент составляет 14, в Индии — 16, в Китае — 17, в Эфиопии — 29, а в самых неблагополучных странах, например в Венесуэле, — 40. 

Однако в текущем году показатели аварийности в России вновь пошли вверх. В чем причина? 

Дорожная аварийность заруливает на подъем

Согласно недавно опубликованной статистике ГИБДД, по итогам первого квартала 2023 года общее число ДТП выросло на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го, за первые три месяца произошло 24,2 тыс. аварий, в которых погибло 2,66 тыс. человек (+2,8%) и 31,1 тыс. ранено (+2%). Да, в среднем рост аварийности сейчас нельзя назвать взрывным. Но особую тревогу вызывают внушительный рост аварийности в отдельных регионах, где показатели ДТП выросли в полтора, а то и почти в два раза. Например, Калмыкия показала прирост на целых 94%, Северная Осетия — Алания — на 53%, Республика Тыва — на 47%, Бурятия — на 41%, Ингушетия — на 38%. 

Специалисты называют несколько ключевых причин всплеска числа ДТП в России. Прежде всего это экономические и геополитические факторы, связанные с изменением транспортно-логистических маршрутов и последствия санкций. Начиная с прошлого года логистические цепочки и движение грузового автотранспорта переориентировалось с западных направлений на южные и восточные. В результате прежде загруженные автомобильные трассы, которые были ориентированы на запад, оказались свободными, но подскочила интенсивность автомобильного движения в сторону Казахстана, Грузии, а также на Дальнем Востоке по направлению в Китай. 

Как указывают специалисты Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России, дороги в южных и восточных направлениях оказались не готовы к нашествию грузовиков, что привело к росту аварийности. Это подтверждают статистические данные о росте ДТП в названных выше регионах. Например, по данным ГИБДД, на 76% выросла аварийность по итогам прошлого года на федеральной трассе А-320, которая идет к границе с Казахстаном, на трассе Р-297 «Амур» (Чита — Хабаровск), идущей к границе с Китаем аварийность подскочила на 25%. А на дорогах в западном направлении аварийность, наоборот, сократилась: на трассе М-9, например, она упала на 23,8%, на М-10 — на 23%, на Р-21 (Санкт-Петербург — Норвегия) — на 17%. «Автодорожная инфраструктура в восточной части России развита намного меньше, чем в западном направлении, — комментирует Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг логистической компании FM Logistic в России.

— Для примера: основная трасса при доставке груза в Европу М-1 “Беларусь” имеет не менее двух полос в каждую сторону. Трасса М-10 “Россия” в основном четырех- и трехполосная. В восточном же направлении только недавно начато строительство трассы М-12, трасса “Меридиан” пока не запущена. Основные автомобильные транспортные артерии — М-7 “Волга”, М-5 “Урал” и Р-254 “Иртыш” на большом протяжении двухполосные. Подобная конфигурация заставляет водителей при необходимости обгона выезжать на полосу встречного движения, что и является основным фактором риска увеличения числа ДТП. Кроме того, меньший перепад температур и более частые ремонты делают дороги в европейской части более безопасными». 

Старость не радость

Еще одним весомым фактором повышения аварийности специалисты называют санкции, которые привели к резкому снижению продаж новых машин в стране, а также к перебоям в поставках запчастей. Из-за этого автопарк в стране устаревает: по данным «Автостата», средний возраст легковых автомобилей в России сейчас составляет более 14 лет. В то время как в 2018 году он был на уровне 13 лет, а в 2011-м составляет 11 лет. И стареет не только частный, но и коммерческий автомобильный транспорт. «За четыре года средний возраст грузового автопарка в России вырос с 18 до 20 лет, -— указывает Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора транспортной компании ПЭК. -— Многие перевозчики уже три года не пополняли автопарк: сначала в 2020 году во время пандемии коронавируса, когда произошел разрыв цепочек поставок, производители столкнулись с нехваткой комплектующих, затем в 2022 году — из-за ухода с российского рынка “большой европейской семерки” автопроизводителей и нестабильного валютного курса. Дальнейшее старение автопарка приводит к повышению аварийности на дорогах». 

Еще наблюдатели указывают, что к факторам, влияющим на повышение аварийности в России, можно отнести и рост внутреннего автомобильного туризма, а также рост числа самокатов и прочих так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые все чаще становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Наконец, ряд экспертов говорят, что на рост аварийности влияет неблагоприятный психологический фон, связанный с острой информационной повесткой последнего года. «Человек за рулем в психофизиологическом состоянии, которое не соответствует норме, — потенциальная авария. Это может быть усталость, засыпание, злость, эйфория — они снижают концентрацию, рассеивают внимание и мешают адекватно реагировать на дорожную ситуацию, — комментирует Станислав Шмелев, директор по связям с органами государственной власти группы компаний КСОР (IT-решения для безопасности транспорта). -— Кроме того, стресс и психологическое напряжение заставляют людей острее реагировать на поведение других водителей, особенно если человек привык ездить активно, а не просто двигаться в потоке». 

Впрочем, часть специалистов призывают не драматизировать и не связывать рост аварийности с тревожными новостями по телевизору. «Я не считаю, что сложная внешняя ситуация делает людей психологически неустойчивыми на дороге, — возражает Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта. — Напротив, можно заметить, что автомобильного движения на улицах крупнейших городов стало меньше. Вполне возможно, с начала СВО и экономических последствий многие люди изменили свой прежний ритм жизни в городах и стали меньше пользоваться личным транспортом или просто сменили место жительства. Возможный стресс мы бы наблюдали в начале СВО и видели бы рост аварийности на конец 2022 года, однако этого не произошло. И некоторый рост числа ДТП с пострадавшими мы видим только в начале 2023-го». 

Малозатратные мероприятия

Как мы упоминали выше, в последние годы в России делалось многое для борьбы с аварийностью на дорогах. Для этого, например, достаточно вспомнить федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», который активно реализуется с 2017 года. В его рамках совершенствуется дорожная инфраструктура, правила дорожного движения, меры по их соблюдению. Одновременно растет и технологичность самих автомобилей, также влияющая на снижение аварийности. 

Однако в нынешней ситуации, чтобы остановить вновь поднимающуюся аварийность на дорогах, в первую очередь нужно принимать меры по оптимизации движения по трассам, где трафик резко вырос. Безусловно, в одночасье нельзя построить новые развязки или путепроводы, но как минимум о корректировках в организации транспортных потоков задуматься необходимо. «Когда новый маршрут возникает на базе старого дорожного фонда, обычно возможности расширить трассу или построить эстакаду нет. Здесь критически важен следующий этап работ: правильная организация дорожного движения и управление им с помощью прогнозирования и моделирования транспортных потоков, -— говорит Дмитрий Ставский, руководитель московского офиса компании Simetra (моделирование транспортных систем). — Необходимо анализировать транспортную ситуацию, рассчитывать нагрузку на смежных улицах и перенаправлять потоки, гармонизируя движение. Такой аудит позволит разделить весь комплекс мероприятий на капитальные (например, строительство эстакад) и малозатратные». 

По мнению специалистов, к малозатратным и быстро реализуемым мероприятиям можно отнести правильную настройку фаз светофоров или же подсветку в темное время суток пешеходных переходов, которые могли бы зажигаться в зависимости от сигнала светофора. «Взять, например, изменение дорожной разметки, -— продолжает Дмитрий Ставский. -— Представьте перегон, где сплошная линия тянется, условно, десять километров. После него организован участок для обгона, но он небольшой. На дороге встречаются тихоходы — например, транспорт, который везет арбузы из Краснодарского края. Часто за таким авто образуется хвост из других машин, которые будут пытаться обогнать тихоход, как только сплошная прервется. Так как участок для обгона небольшой, все лезут вперед, стараясь успеть совершить маневр и тем самым увеличивая риск лобовых столкновений. В такой ситуации достаточно небольших затрат: с учетом геометрии дороги нужно увеличить участок разрешенного обгона или вовсе запретить его на конкретном перегоне, переместив прерывистую линию дальше — конечно, с учетом нормативных требований».

Одновременно регулятору стоит более серьезно относиться к контролю за техническим состоянием транспортных средств на дорогах. За последние годы в России оказалась, по сути, развалена система техосмотра, реформу которой уже давно обещали завершить. «Чтобы снизить влияние фактора старения автопарка на безопасность движения, необходимо усилить контроль за техническим состоянием транспортных средств, -— убежден Валерий Стегнин, специалист службы безопасности дорожного движения пассажирской компании “БизнесБас”. -— Для этого нужно вернуть техосмотр в ведение ГИБДД, обеспечить проверяющие органы мобильным оборудованием для осуществления оперативного контроля состояния транспортного средства на дороге, увеличить размер штрафов за несоблюдение регламентов, а также пересмотреть периодичность обязательного технического осмотра».

Что же касается работы с психологическим состоянием водителей, то здесь необходимо, считают специалисты, создавать больше мест и рекреационных зон на оживленных трассах, усиливать образовательные программы. «К сожалению, у нас низкая транспортная дисциплина: водители (да и пешеходы тоже) расслаблены, они могут себе позволять не пристегивать ремни безопасности, пользоваться за рулем мобильным телефоном, садиться за руль под алкоголем, -— отмечает Дмитрий Матвеев, генеральный директор сети “Мой автопрокат”. -— Чтобы реально решить проблему транспортной дисциплины на дорогах, с одной стороны, нужно дорабатывать законодательство в сфере дорожного движения. С другой -— признать, что у нас в стране существуют пробелы в образовании как у водителей, так и у пешеходов. Поэтому уже со школы нужно более активно обучать людей правилам дорожного движения, воспитывать уважение друг к другу на дороге».

Автор: Алексей Грамматчиков, обозреватель журнала «Эксперт»

Источник - https://expert.ru/expert/2023/22/avariyniy-virazh-na-vostok/


Дата публикации: 02.06.2023
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 122
Комментарии
[-]
 massage | 02.06.2023, 17:45 #
Guys just sharing, I've found this interesting! Check it out!


erotic massage belgium  |

erotic massage copenhagen  |

erotic massage milan  |

erotic massage dubai  |

erotic massage riyadh  |

erotic massage paris  |

massage kiev  |

erotic massage prague  |

erotic massage moscow  |

erotic massage madrid  |

erotic massage berlin  |

erotic massage limassol  |

erotic massage kuala lumpur  |

erotic massage amsterdam  |

erotic massage petersburg  |

erotic massage lviv  |

erotic massage vienna  |

erotic massage kazan  |

erotic massage barcelona  |

erotic massage thessaloniki  |


erotic massage hong kong  |

erotic massage tokyo  |

erotic massage nicosia  |

erotic massage sofia  |

erotic massage athens  |

erotic massage perth  |

erotic massage sydney  |

erotic massage melbourne  |

erotic massage baku  |

erotic massage vancouver  |

erotic massage shanghai  |

erotic massage bogota  |

escort girls in berlin  |

escort girls in kiev  |

escort girls in petersburg  |

escort girls in prague  |

escort girls in amsterdam  |

escort girls in paris  |

escort girls in moscow  |

escort girls in madrid  |

escort girls in kazan  |

escort girls in lviv  |

escort girls in barcelona  |

escort girls in thessaloniki  |

escort girls in riyadh  |

escort girls in brussels  |

escort girls in hong kong  |

escort girls in tokyo  |

escort girls in kuala lumpur  |

escort girls in nicosia  |

escort girls in limassol  |

escort girls in milan  |

escort girls in dubai  |

escort girls in sofia  |

escort girls in london  |

escort girls in athens  |

escort girls in sydney  |

escort girls in baku  |


www.eroticmassageworld.com  |

escort girls in perth  |

escort girls in vienna  |

escort girls in vancouver  |

escort girls in melborune  |

escort girls in shanghai  |

escort girls in copenhagen  |

escort girls in bogota  |

escort girls in corfu  |

escort girls in heraklion  |

escort girls in mykonos  |

escort girls in santorini  |


 LVIV  |

Kiev  |

moscow  |

kazan  |

petersburg  |
 okbet | 08.06.2023, 04:53 #
I finally found great post here.I will get back here. I just added your blog to my bookmark sites.
 okbet gcash
ava
digital marketer | 09.06.2023, 17:15 #
This is an awesome blog post by Tom Venuto. In it he explains why the Obama Stimulus Package should be considering buy facebook accounts a "Good" debt relief plan. The Federal Stimulus Package, or so they say, is being pushed on all media outlets to pump up consumer confidence, which should start a recovery in the US economy, and make us once again a beacon on the world stage. Okay, so let's talk about this for second shall we? Yes, absolutely, and here's why: buy gmail accounts
ava
No nick | 24.06.2023, 03:05 #
I visited again after a long time. It still seems like a good blog after a long time. It's been a while since I got refreshed. I hope to see you again next time.먹튀검증    
Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta