Оснащение вооруженных сил России современными видами боевой техники

Содержание
[-]

***

Обновление атомного подводного флота России идёт полным ходом 

Военно-Морской Флот России к 2027-2028 годам будет иметь в своём составе девятнадцать атомных подводных лодок четвёртого поколения, в том числе десять ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, оснащённых межконтинентальными баллистическими ракетами, и девять атомных подводных ракетных крейсеров, оснащённых крылатыми ракетами.

На фоне прошедшего расширенного заседания коллегии Минобороны РФ 21 декабря 2021 года, в котором принял участие президент России Владимир Путин, в тот же день не сильно замеченной прошла церемония приёма атомных ракетных крейсеров «Князь Олег» и «Новосибирск» в состав Военно-Морского Флота России. Подлодки будут нести службу на Тихом океане. О готовности ракетоносцев к подъёму военно-морского флага по видеосвязи из Северодвинска Владимиру Путину доложили заместитель министра обороны Алексей Криворучко и главнокомандующий ВМФ Николай Евменов.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) «Князь Олег» относится к АПЛ четвёртого поколения и является первой серийной подводной лодкой проекта 955А «Борей-А». Она была спущена на воду в июле 2020 года. Кстати, изначально планировалось передать эту АПЛ флоту в 2020 году. РПКСН «Князь Олег» несёт 16 межконтинентальных баллистических ракет Р-30 «Булава. Дальность полёта МБР «Булава» достигает 10 тысяч километров. Головная часть ракеты разделяющаяся и включает 6−10 ядерных боеголовок индивидуального наведения мощностью 100−150 килотонн каждая. Круговое вероятностное отклонение боеголовки от цели находится в пределах от 120 до 350 метров. 

Головной корабль серии 955А «Борей-А» РПКСН «Князь Владимир» числится в составе Северного флота с июня 2020 года. РПКСН «Князь Олег» проекта 955А «Борей-А» передан флоту 21 декабря 2021 года. Кроме того, на данный момент в строю ВМФ РФ находятся три РПКСН проекта 955 «Борей»: «Юрий Долгорукий», «Владимир Мономах» и «Александр Невский». В рамках действующей госпрограммы вооружений к 2027 году планируется построить и передать в состав флота ещё пять подводных лодок проекта 955А «Борей-А». Таким образом, в составе ВМФ РФ будет десять РПКСН проектов 955 «Борей» и 955А «Борей-А». Эти подлодки составят основу морской компоненты стратегических ядерных сил России. Планируется пять РПКСН иметь на Северном флоте и пять на Тихоокеанском. 

Атомный подводный ракетный крейсер (АПРК) «Новосибирск» — это многоцелевая атомная подводная лодка четвёртого поколения c крылатыми ракетами. «Новосибирск» является первым серийным кораблём проекта 885М «Ясень-М». Данная АПЛ была спущена на воду в конце декабря 2019 года. Изначально планировалась передача её флоту до конца 2020 года, затем срок был перенесён на 2021 год. АПРК «Новосибирск» способен решать широкий спектр задач, среди которых борьба со всеми типами надводных кораблей, подводными лодками, нанесение ударов по наземным целям и проведение специальных операций. В качестве основного вооружения АПЛ несёт крылатые ракеты «Оникс» и «Калибр», которые размещаются в восьми вертикальных пусковых установках. Данные ракеты могут нести как обычные, так и ядерные боеголовки. Кроме того, подлодка располагает десятью торпедными аппаратами калибра 533 мм. 

Головная лодка проекта 885М «Ясень-М» «Казань» была спущена на воду в конце марта 2017 года и передана Северному флоту в мае 2021 года. Изначально планировалось её сдать в 2020 году. С 21 декабря 2021 года в составе Тихоокеанского флота находится АПРК «Новосибирск» проекта 885М «Ясень-М». Кроме того, головная субмарина базового проекта 885 «Ясень» «Северодвинск» находится в составе Северного флота с 2014 года.  В рамках действующей госпрограммы вооружений планируется построить и передать в состав флота ещё шесть подводных лодок проекта 885М «Ясень-М». Таким образом, в ВМФ РФ к 2027−2028 годам будет девять многоцелевых атомных подводных лодок проектов 885 «Ясень» и 885М «Ясень-М». Данные подводные крейсера способны решать вопросы как стратегического неядерного, так и нестратегического ядерного сдерживания. 

Боевой потенциал атомных подводных лодок этого класса будет значительно повышен после оснащения их гиперзвуковыми крылатыми ракетами «Циркон», имеющими скорость полёта до 8−9 Махов и дальность полёта более 1000 км. Первым штатным подводным носителем «Циркона» станет АПЛ «Пермь» проекта 885М «Ясень-М» изменённой конструкции. Сдача её флоту запланирована на 2025 год. Учитывая АПЛ «Пермь», четыре подводные лодки проекта 885М «Ясень-М» смогут нести гиперзвуковые крылатые ракеты «Циркон».

Военно-политическое руководство России считает оснащение современной техникой и вооружением Военно-Морского Флота крайне важной задачей. Данный вопрос обсуждался 1 ноября 2021 года на совещании президента России Владимира Путина с руководящим составом Министерства обороны и предприятий оборонно-промышленного комплекса. Поставлена задача к 2027 году достичь уровня оснащённости ВМФ РФ современными образцами вооружения более 70 процентов. 

Возвращаясь к обновлению атомного подводного флота, можно констатировать, что этот вопрос стоит на личном контроле президента России. Действующая госпрограмма вооружений по данному направлению в целом выполняется, правда, с некоторыми задержками. Военно-Морской Флот России к 2027−2028 годам будет иметь в своём составе девятнадцать атомных подводных лодок четвёртого поколения, в том числе десять ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, оснащённых межконтинентальными баллистическими ракетами, и девять атомных подводных ракетных крейсеров, оснащённых крылатыми ракетами.

Автор Владимир Васильев

Источник - https://regnum.ru/news/polit/3461176.html

*** 

Зачем России Ту-160М, который дорог и бессмыслен 

В новом году российский народ обрадовали сообщением о том, что Казанский авиазавод выпустил первый новый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М. Программа строительства была объявлена в 2018 году. Поначалу посчитали, что России необходимо иметь 50 Ту-160М к 2035 году, а сейчас появились сообщения о том, что потребности возросли до 76 штук.

Дохлую кошку в виде концепции бомбардировщика В-1 с изменяемой геометрией крыла мы скопировали у американцев. Кратко история разработок такова. Первый вариант В-1 — В-1А с максимальной скоростью 2200 км/ч — американцы проектировали в 1970-е годы. Крейсерская скорость на высоте 10 км составляла 900 км/ч. Чтобы сохранить экономичность полета на этой дозвуковой скорости, они использовали поворотные наружные части крыла. В СССР решили дать американцам достойный ответ в виде Ту-160 с неменьшей скоростью.

Построив опытный образец и оценив результаты, американцы оказались разочарованы и в 1977 году решили программу закрыть. В 1980-м программу возобновили в варианте B-1В, уменьшив максимальную скорость до 1500 км/ч, но увеличив экономичность и снизив радиолокационную заметность, нанеся радиопоглощающие покрытия на воздухозаборники. При скорости 2200 км/ч это не получалось. В СССР уменьшать скорость посчитали ниже своего достоинства, а о заметности не позаботились. Изготовив 100 B-1B, США решили, что от поворотных крыльев хлопот больше, чем преимуществ, и в 1990-е годы построили «летающее крыло» — дозвуковой, но малозаметный бомбардировщик В-2. От В-1 США избавляется. Сейчас их осталась половина, а после 2035 года спишут все. Парадокс состоит в том, что мы к этому сроку только сдадим 50-й Ту-160М.

Мы в 1990-е не могли строить ничего, но в 2000-е стали проектировать аналог В-2 — перспективный авиационный комплекс дальней авиации ПАК ДА. За 20 лет не добрались даже до опытного образца. Учитывая, что почти вся территория ОКБ им. Туполева вместе с цехами продана под жилую застройку, дождаться ПАК ДА, видимо, не удастся. Кроме того, стоимость В-2 оценивается в более чем $1,5 млрд, так что лучше нам без таких игрушек обойтись. Вклад стратегической авиации в общую мощь ядерной триады наименьший. Пусть играются богатенькие США и Китай. 

Что нам дадут новые Ту-160М? 

Ту-160 стоит, по самым скромным оценкам, $250 млн. По американским данным, стоимость полного жизненного цикла самолета превосходит его цену в 3–5 раз. Эксплуатация его тоже крайне сложна. Для подготовки вылета требуется до 15 спецавтомашин и три топливозаправщика. Подготовка полета длится много часов. На полет уходит более 100 тонн топлива. Поэтому использовать его будут только для ударов по самым важным целям — например, по территории США или авианосцам. 

Ту-160, как и B-1B, летит к цели в наиболее экономичном режиме. Из-за того, что заметность Ту-160 многократно выше, чем заметность B-1B, РЛС ПВО противника будут обнаруживать его на любых дальностях вплоть до радиогоризонта, который на высоте 10 км равен 400 км. Поэтому полет в сторону США через Средиземное море или Северную Атлантику исключен.

Единственный вариант — лететь через Ледовитый океан. Необходимо будет подойти к северной границе ПВО Канады — радиолокационной линии Дью, расположенной вдоль 70° северной широты. Линия содержит 15 мощных РЛС, обнаруживающих цели на больших высотах. Пролететь эту линию на малой высоте тоже не удастся — слишком часто между мощными расположены малые РЛС, обнаруживающие низковысотные цели. Пролететь эту линию незаметно не удастся ни на сверхзвуке, ни на дозвуке. Южнее расположены аэродромы ПВО. Придется, не подходя к самой линии, пускать дорогостоящие маловысотные крылатые ракеты сверхбольшой дальности Х-101 (дальность 5000 км). Вероятность того, что ракеты пролетят сквозь ПВО 5000 км (на что потребуется шесть часов) и останутся непораженными, крайне невелика. Соответственно невелика и эффективность дорогостоящей операции.  

Вторая задача Ту-160 — атака авианосной ударной группы — также не решается. Выйти на дальность 450 км, с которой РЛС Ту-160 может обнаружить авианосец, не удастся — не подпустят истребители авианосца, управляемые самолетом дальнего обнаружения «Хокай» и ЗРК «Иджис». Вся концепция прорыва ПВО на сверхзвуке оказалась ложной. Полет навстречу истребителю на сверхзвуке бессмыслен. 

Ту-160 настолько заметен, что истребитель обнаруживает его своей РЛС на дальности 350–500 км и успевает перехватить Ту-160 при любой его скорости. Единственный случай, когда сверхзвук полезен, — это возможность удрать от истребителя, если Ту-160 возвращается с задания, а истребитель догоняет его сзади. Но и здесь будут проблемы. У Ту-160 локатора сзади нет, и обнаружить факт атаки истребителя затруднительно. Истребитель же наведется на Ту-160, даже не включая свою РЛС, а ориентируясь на мощное инфракрасное излучение двигателей Ту-160. 

Для полета на скорости более 2000 км/ч Ту-160 должен подняться на высоту 14–16 км, где плотность воздуха в пять раз меньше, чем у земли. Но на таких высотах расход топлива возрастает раза в два-три по сравнению с полетом на оптимальной высоте на дозвуке. В итоге из типовой общей дальности полета 10 тыс. км длина сверхзвукового участка не превзойдет 300–500 км. Полет на сверхзвуке у земли вообще невозможен. В крайнем случае скорость достигнет 900 км/ч. Но и в этом случае расход топлива значительно растет. Преодолевать ПВО на малых высотах Ту-160, скорее всего, вообще не будет. Лететь на высоте 50 м, как типовой истребитель, Ту-160 не сможет. Слишком тяжелый самолет не может огибать препятствия, а полет на высоте 100 м и более слишком опасен по другой причине — ЗРК сможет обнаружить Ту-160 на дальности до 50 км. 

Приходим к выводу, что мы начинаем выпуск дорогостоящих сверхзвуковых бомбардировщиков, а пользоваться сверхзвуком не будем. Соответственно не потребуется и изменяемая геометрия крыла. 

Особенности конструкции Ту-160 

Усложнение планера за счет поворотного узла увеличивает вес конструкции и стоит дорого. Центральная несущая часть крыла изготавливается из титана и требует использования установок электронно-вакуумной сварки. Для этого на заводе построен уникальный цех. Никакие другие самолеты такой технологии не требуют. Развивать большие скорости можно только за счет использования в двигателе форсажной камеры. Это увеличивает вес и снижает экономичность двигателей. То есть традиционная схема даже такого дозвукового «старичка», как В-52, по совокупности характеристик выигрывает.  

В Ту-160М была проведена замена большей части радиоэлектроники. Повышена точность навигации, улучшена аппаратура связи и оборудование кабины, но планер и его заметность не изменялись. Поэтому Ту-160М, так же как и Ту-160, приближаться к зонам обстрела ПВО не сможет. При одинаковой бомбовой нагрузке Ту-160 тяжелее В-1 на 55 тонн. 

Перспективы 

Любой дальний бомбардировщик из-за больших размеров и малой маневренности является легко поражаемой целью. Даже В-2 оказался не так уж незаметен. Его обнаруживают старые советские РЛС метрового диапазона волн. Следовательно, серьезную ПВО не преодолеет и В-2. 

На дальностях до 1000 км лучше использовать не Ту-160, а фронтовой бомбардировщик Су-34, так как он гораздо менее заметен и более маневрен. С дозаправками Су-34 может вылетать и более чем на 2000 км. Если уж хочется иметь дальний бомбардировщик, то необходимо разработать новый дозвуковой. Чтобы он не стоил так дорого, как В-2, можно не требовать для него такой же малой заметности. Достаточно ограничиться получением ЭПР (эффективная площадь рассеяния) менее 1 м кв.

Ну а лучше всего полностью закрыть программу Ту-160М и на сэкономленные деньги разработать несколько типов беспилотников, по которым у нас большое отставание.

Автор Андрей Горбачевский

Источник - https://novayagazeta.ru/articles/2022/01/22/letet-to-mozhno-no-kuda


Об авторе
[-]

Автор: Владимир Васильев, Андрей Горбачевский

Источник: regnum.ru

Добавил:   venjamin.tolstonog


Дата публикации: 16.02.2022. Просмотров: 43

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta