О влиянии коронавирусной пандемии на процессы в экономике Германии и стран Евросоюза

***

B Германии без крыши над головой

Hа территории ФРГ, по оценкам экспертов, проживает около 678 000 бездомных.

Всё больше жителей Германии вынуждено жить на улице в связи с потерей собственного или арендованного жилья, почти лишившись шансов вернуться к нормальной жизни. Столь острая социальная проблема в немецком обществе лишь усугубилась с приходом коронавируса и грозит превратиться в настоящую катастрофу. По мнению социологов, ряды бездомных всё чаще пополняют семьи с детьми.

Нехватка социальных квартир, стремительный рост стоимости аренды, а также недостаточные темпы жилищного строительства – все эти факторы являются причиной, по которой всё больше жителей ФРГ оказываются без дома. При этом сказать, что общество и государство закрывают глаза на проблему, тоже нельзя. Ежегодно на федеральном уровне принимается ряд решений, призванных если не кардинально смыть репутационное пятно четвёртой в мире экономики, то хотя бы частично облегчить жизнь бездомных. Одним из таких примеров стало временное размещение лишившихся крова в простаивающих во время эпидемии отелях и гостевых домах, оплаченное из бюджетов ряда федеральных земель и частных пожертвований. Несмотря на то, что эта мера – временная, принятая с целью сократить число инфицированных, как показывает нынешняя практика, незаживающая с годами социальная рана всё же может быть частично излечена.

***

Сборная афиша анонсов и событий в вашей стране и в мире на ближайшую неделю:  

Сфокусируйтесь на своем городе и изучайте.

Мы что-то пропустили? Присылайте, мы добавим!

***

Тем не менее общее положение бездомных в ФРГ с момента введения карантинных мер в целом ухудшилось, сообщает общественная организация Diakonie. Временное закрытие целых отраслей немецкой экономики привело к тому, что многие жители Германии оказались неспособны не только оплачивать аренду и коммунальные услуги, но и покупать пропитание и одежду. К тому же всё меньше немцев могут оплачивать медицинскую страховку, теряя тем самым право на необходимую врачебную помощь. Критической точки сложившаяся ситуация может достичь зимой, когда ночующие на улице люди столкнутся с нехваткой спальных мест в ночлежках и приютах, сократившихся из-за введения необходимой социальной дистанции.

Вряд ли смогут спасти положение открывшие ранее свои двери больным и немощным бездомных гостиницы и хостелы, количество номеров в которых строго ограничено даже в больших городах. Например, в Берлине с начала эпидемии для нужд оказавшихся без крова горожан было дополнительно переоборудовано всего 300 комнат – при том, что ещё в январе волонтёры, принявшие участие в акции «Ночь солидарности», выявили на улицах столицы более 2000 бездомных. Без сомнения, число оказавшихся на обочине жизни берлинцев значительно выше. Помимо этого, по данным Статистического управления региона Берлин-Бранденбург, на начало 2020 года более 34 000 жителей столицы прописаны в социальном жилье, что на 4000 человек больше, чем в 2016 году.

«Временные меры помощи со стороны государства не будут длиться долго», – считает представитель Федеральной ассоциации помощи лишившимся крова (BAG W) Верена Розенке (Werena Rosenke). Число немецких бездомных, не имеющих простейших удобств, в последние годы неуклонно растёт, всего же на территории ФРГ, по оценкам экспертов, проживает около 678 000 бездомных, что по своему числу сравнимо с населением Франкфурта-на-Майне. По данным BAG W, пятью годами ранее в Германии насчитывалось 335 000 людей без крыши над головой – в два раза меньше нынешнего.

Потеря жилья не характерна для какой-либо отдельной группы граждан. Как показывает опыт социальных организаций, бездомным может стать каждый из нас, оказавшись в сложной жизненной ситуации и столкнувшись с целой цепочкой проблем, среди которых лишение крова стоит в конце списка и является психологическим барьером, переступив который, становится очень сложно вернуться к нормальной жизни. «Растущее число бездомных является прямым следствием неправильного подхода к вопросам жилищного строительства», – уверена депутат от партии «Левые» в Бундестаге и член комитета по жилищной политике Карен Лэй (Caren Lay). Корень проблемы политик видит в несовершенном федеральном законодательстве, позволяющем работодателю легко увольнять сотрудников в период испытательного срока, и необходимости кардинальных изменений в программах помощи бездомным. Удачным примером преодоления данной проблемы Лэй считает программу Housing First, успешно реализованную в Финляндии. В рамках этого проекта бездомным без каких-либо требований и условий выделялись небольшие квартиры, а уже после происходила реинтеграция в общество.

Иным фактором, усложняющим и без того нелёгкое положение малоимущих, является законная возможность выхода субсидируемых государством квартир на рынок аренды недвижимости, ввиду чего общее количество социального жилья в Германии в 2019 году упало до критической отметки в 1,2 млн объектов – при общем увеличении темпов строительства. К примеру, в 2006 году ответственность за финансирование социальных квартир и домов была передана федеральным центром напрямую землям, коэффициент поддерживаемой местными правительствами жилплощади находился на уровне 2,1 млн объектов. Глава МВД ФРГ Хорст Зеехофер (Horst Seehofer) винит в нынешнем положении вещей сами земли, допустившие переход в коммерческую плоскость более 900 000 квартир, предназначенных для самых уязвимых групп населения.

Сократить нагрузку на местное самоуправление и частично перенять ответственность за контролем социальных проектов призван разработанный BAG W национальный план действий, подразумевающий увеличение сотрудничества с неправительственными организациями социальной помощи и привлечение к программам реинтеграции одиноких матерей, семей с детьми и молодых людей – трёх групп, представители которых наиболее активно пополняют ряды бездомных.

Отдельной категорией среди людей, лишившихся крова, нередко становятся бывшие беженцы, получившие вид на жительство в Германии, а также пособие, позволяющее арендовать жильё, но при этом испытывающее проблемы с последним ввиду дискриминации со стороны арендодателей. Ряды немецких бездомных пополняют и выходцы из стран-членов ЕС, не сумевшие обосноваться в ФРГ и не имеющие права на социальные выплаты со стороны государства. Нередко им отказывают в предоставления временного убежища и неохотно размещают в приютах для бездомных.

Федеральное правительство крайне озабочено сложившейся ситуацией, а Бундестаг в очередной раз собирается обсудить предложенный партией «Зелёные» план устойчивого развития, предусматривающий к 2030 году полноценное решение проблемы бездомных в ФРГ. Однако представитель «Левых», берлинский сенатор Эльке Брайтенбах (Elke Breitenbach), считает невозможной реализацию этого плана в столь короткие сроки, даже несмотря на то, что столица в настоящее время увеличила свои расходы на социальные проекты до 8,6 млн евро, что почти в три раза больше принятого в 2015 году финансирования последнего проекта, задуманного с целью сократить количество живущих на улицах Берлина граждан и повысить уровень ухода за ними.

Автор Виталий Сманцер

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=26651&Itemid=13

***

Переход на электромобили окончательно добьет нефтяной рынок, и ждать осталось совсем недолго — не более 10 лет

Международное энергетическое агентство в своем недавно опубликованном докладе прогнозирует, что «медленное восстановление экономики после пандемии грозит отсрочить полное восстановление мирового спроса на энергию до 2025 года». И потом — видимо, чтобы окончательно погрузить нефтяников в пессимизм, — добавляет, что с 2030 года мировой спрос на нефть и вовсе начнет сокращаться.

То есть все «светлое будущее» нефтяного рынка заключено в небольшом периоде 2025–2029 годов. Правда, страны-нефтеэкспортеры и нефтяные компании надеются, что вызванное провалом стоимости нефти масштабное недоинвестирование отрасли приведет к серьезному спаду добычи как раз к середине текущего десятилетия, что обернется возвратом цены нефти к $80–90 за баррель. Вполне вероятно, так оно и будет, вопрос в том, что это будет тот самый «прыжок дохлой кошки», про который так любят рассуждать «медведи» фондового рынка. Всего в сентябре 2020 года в этих странах было продано 144 000 плагинов, что составляет 13% от совокупных автопродаж доковидного сентября 2019 года.

Особо отмечу скорость изменений:

• в сентябре этого года в Норвегии только плагинов продано на 14% больше, чем всех автомобилей в сентябре 2019 года;
• доля плагинов на крупнейшем авторынке континента — в Германии — достигла 15,6%;
• Испания прошла путь от почти нуля (0,3%) в 2018-м до 5% в 2020-м за 4 года;
• Великобритания — с практически нуля (1,3%) в том же 2016-м до 10,5% также за 4 года,
• Германия за те же 4 года скакнула от 1 до 15,6%.

Это крупные авторынки. Средний по размеру рынок Нидерландов скакнул от 9,5% плагинов в 2018 году к нынешним 23% за 2 года. Шведский рынок прошел путь от 5 до 37% за 4 года. То есть можно предположить, что к искомому 2025 году доля плагинов на крупных авторынках подтянется с нынешних 10–15 до 25–30%. И вот тут резко подорожают бензин и дизтопливо. В то же время у большинства крупнейших мировых производителей автомобилей к 2025 году будет готова линейка плагинов, практически полностью дублирующая их линейку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — по крайней мере таковы озвученные ими планы.

Опять же, согласно планам Еврокомиссии, к 2025 году в Евросоюзе должна работать сеть публичных зарядных станций мощностью в один миллион точек зарядки. Для сравнения: в США их более чем 200-миллионный автопарк сейчас обслуживают 1,1 млн колонок. Скорее всего, Европа на 2–3 года опоздает с достижением поставленной перед собой цели, но на общую ситуацию это опоздание сильно не повлияет.

Тут, правда, надо отметить, что в той же Германии порядка 2/3 розничной стоимости автомобильного топлива составляют налоги. То есть даже двукратный рост стоимости нефти приведет к удорожанию бензина и дизеля не в разы, а примерно на треть. Но скаредному европейскому потребителю, скорее всего, хватит и этого.

Спрос на плагины с их электрическим двигателем резко увеличится, спрос на автомобили с ДВС так же резко сократится, и... скачок цены нефти станет последним в ее истории, потому что именно он и убьет спрос на нефть. И тогда начало перманентного сокращения спроса на нефть придется не на 2030-й, а на 2027–2028 годы.

Но дальше может быть хуже. Поставьте себя на место автопроизводителей, которые на фоне неизменного количества покупателей вынуждены поддерживать два дублирующих друг друга производства — плагинов и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Для любого производства это лишние расходы, а сверхприбылей в автопромышленности не наблюдается уже многие десятилетия.

При этом доля плагинов подскочит к половине, автомобили же с ДВС будут уходящей натурой. Что делать автопроизводителям? Правильно — требовать от законодателя скорейшего введения запрета на продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это позволит автоконцернам прекратить производство автомобилей с ДВС, сократить расходы и увеличить прибыль.

Вывод: отказ от двигателя внутреннего сгорания может произойти скачком, за несколько лет и гораздо раньше, чем его ожидают. Через десятилетие на помойку уйдут последние отслужившие свое автомобили с ДВС, и спрос на нефть сократится катастрофически. Тут надежда на гибриды, которые топливо хоть и меньше, но все же потребляют. Однако появление в Евросоюзе, Китае и США общенациональных сетей зарядных станций делает покупку гибрида бессмысленной — зачем потребителю платить за два двигателя в одном автомобиле, когда электрические зарядки теперь буквально на каждом углу?

Автор Максим Авербух, директор Института прогнозирования конъюнктуры сырьевого рынка

https://novayagazeta.ru/articles/2020/10/19/87585-gibridnaya-pyatiletka

***

Как пандемия повлияла на миграцию и мигрантов: неутешительный доклад ОЭСР

Пандемия коронавируса непропорционально сильно ударила по мигрантам и миграции в экономически развитых странах, сетуют эксперты ОЭСР. Подробности - у DW.

Пандемия и ее последствия изменили жизнь людей во всем мире. И особенно сильно она повлияла на жизнь мигрантов, говорится в докладе Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), обнародованном в понедельник, 19 октября. В период борьбы с коронавирусом и антиэпидемиологических ограничений мигранты сыграли значимую роль в сфере здравоохранения, розничной торговли и поставок. Неслучайно даже в период закрытия пассажирского транспортного сообщения между странами ряд европейских правительств, в том числе в Германии, сделали исключения для сезонных рабочих из-за рубежа, занятых на сборе урожая.

К примеру, в среднем по ОЭСР доля мигрантов среди врачей составляет 24 процента, а среди других медработников - 16 процентов. То есть, можно сказать, они находятся на "передовой" борьбы с коронавирусом. Из-за этого, а также из-за зачастую стесненных жилищных условий доля зараженных SARS-CoV-2 среди мигрантов оказалась непропорционально выше. Исследования в ряде стран ОЭСР показали, что риск заражения коронавирусом в мигрантской среде был более чем в два раза выше, чем у коренного населения.

Мигранты первыми рискуют лишиться работы

Кроме того, мигранты острее, чем другие группы населения, ощутили на себе негативные экономические последствия пандемии. Многие из них работали в маленьких магазинах, отелях или были заняты в сфере туризма. Как раз по этим отраслям экономики последствия пандемии ударили так сильно, что для многих предприятий речь буквально идет о выживании. В гостиничном бизнесе Евросоюза четверть занятых является выходцами из третьих стран. Большинство из них работает по краткосрочным договорам, поэтому нередко именно они становятся первыми жертвами сокращений.

Хотя полной картины по ситуации с безработицей среди мигрантов в странах ОЭСР еще нет, но уже сейчас ясно, что в южноевропейских странах, Ирландии, Швеции, Норвегии и США эта группа населения наиболее остро почувствовала на себе экономический спад.

Другим негативным последствием пандемии для мигрантов стало закрытие школ и переход на дистанционное обучение. Данные ОЭСР свидетельствуют, что родители-мигранты в среднем имели меньше средств для приобретения необходимых для такого обучения компьютеров, меньше места дома для обучения детей и меньше возможностей помочь им с домашней работой из-за языковых трудностей.

Миграция в страны ОЭСР сократилась вдвое на фоне пандемии

Дистанционная работа

Пандемия резко сократила миграцию в страны ОЭСР. По предварительным данным, за первое полугодие 2020 года приток мигрантов был вдвое меньше, чем за аналогичный период прошлого года. И, по прогнозам, в ближайшем будущем ситуация вряд ли изменится - даже при условии восстановления экономики. В качестве одной из причин эксперты называют вызванную пандемией трансформацию рынка труда и растущий переход на дистанционную работу.

Негативные экономические последствия ощутят на себе из-за этого и страны-поставщики рабочей силы в государства ОЭСР. Снижение уровня рабочей миграции приведет к уменьшению денежных средств, которые уехавшие на заработки высылали домой. Кроме того, работники, которые хотели уехать за рубеж, но не смогли, окажут дополнительное давление на местные рынки труда.

Пандемия показала необходимость миграции

ОЭСР видит и опасность того, что растущая безработица в странах Запада может привести к усилению ксенофобии, так как мигранты будут рассматриваться как конкуренты на рынке труда. В ряде стран организации уже ведется просветительская кампания с целью не допустить ложного восприятия мигрантов, как конкурентов и разносчиков вируса.

ОЭСР в целом позитивно оценивает миграцию "как составную часть нашей жизни" и как то, "что связывает нас". Именно пандемия со своей изоляцией и ограничениями показала нам, как сильно мы нуждаемся "в других", заявил директор департамента по занятости, трудовым и социальным отношениям ОЭСР Стефано Скарпетта. Однако опасность состоит в том, что пандемия может и разрушить те успехи, которые были достигнуты в области миграции и интеграции. Поэтому, считает эксперт ОЭСР, чтобы не допустить этого, правительства стран-членов организации должны рассматривать вложения в интеграцию как долгосрочные инвестиции.

Авторы Кристоф Хассельбах, Вадим Шаталин  

https://p.dw.com/p/3k6oz