Новые правила Евросоюза в области авиаперевозок, автоперевозок, шенгенской визы, утилизации электроприборов

Содержание
[-]

***

Новые правила для авиапассажиров в ЕС. Что нужно знать

1 июля Евросоюз откроет свои границы для небольшого числа третьих стран. Список планируется расширять. Кого скоро пустят в ЕС, и как вести себя пассажиру на авиарейсах в Европе?

Въезд в Европейский Союз с 1 июля будут открывать постепенно. Вначале ожидается, что доступ получат граждане только 6 стран Западных Балкан: Албании, Боснии и Герцеговины, Косово, Черногории, Северной Македонии и Сербии, ведь эпидемиологическая ситуация в них схожая или даже лучше, чем в ЕС. В дальнейшем список планируется расширять, хотя о включении в него, например, России или Беларуси в ЕС пока даже не ведутся дискуссии.

Что же касается внутренних границ Шенгенской зоны, то они открыты уже с 15 июня. Таким образом к началу школьных каникул граждане 26 стран Шенгена получили возможность отправиться в авиапутешествие, которые сейчас с удвоенной силой рекламируют турагентства и авиакомпании. Один из главных аргументов этой рекламы - это выработанные и внедренные в самолетах и аэропортах меры эпидемиологической безопасности, которые призваны уберечь пассажиров от коронавируса. Каковые же эти меры, и как теперь должен себя вести авиапассажир в Европе?

Маска - и в самолете, и в здании аэропорта

Пожалуй, главное: ношение маски теперь является для авиапассажира в Европе обязательным. Причем "с момента входа в здание аэропорта вылета до момента выхода из аэропорта назначения", говорится в опубликованных структурами ЕС инструкциях по пассажирским авиаперевозкам. Исключение делается только для детей до 6 лет и людей, которым ношение маски противопоказано по медицинским соображениям.

Кроме того, пассажирам необходимо менять маску каждые 4 часа, а также регулярно мыть руки и дезинфицировать их. Так как регистрация на рейс, досмотр, а также сам перелет обычно занимают более 4-х часов, пассажирам имеет смысл иметь при себе как минимум 1 запасную маску.

Ручная кладь

В большинстве немецких аэропортов введено правило, позволяющее пассажиру брать с собой в салон только одну единицу ручной клади. Это должно ускорить досмотр багажа пассажиров и таким образом минимизировать опасность заражения в аэропорту. При досмотре багажа необходимо соблюдать социальную дистанцию в 1,5 метра. Для этого авиакомпании совместно с наземными службами должны реализовать новую разметку в аэропортах и открыть дополнительные стойки регистрации и досмотра пассажиров.

Медицинский контроль в аэропортах

В данный момент в немецких аэропортах нет обязательного измерения температуры у всех пассажиров. Однако аэропорты должны иметь необходимое оборудование и быть готовы начать поголовное измерение температуры в любой момент по распоряжению соответствующих ведомств.

Авиакомпании могут иметь свои правила. Так, немецкая Lufthansa планирует в ближайшие недели предлагать пассажирам добровольно пройти тестирование на коронавирус. Услуга будет введена в аэропортах Мюнхена и Франкфурта-на-Майне. Результаты теста будут известны через 4 часа. По информации авиакомпании, этот сервис будет востребован прежде всего теми пассажирами, которые отправляются в страны, для въезда в которые необходим свежий тест на SARS-CoV-2.

Насколько велик риск заражения на борту

Риск заражения на борту есть, но он небольшой, уверяют авиакомпании и европейский производитель самолетов, концерн Airbus. Объясняют они это тем, что в салоне самолета циркуляция воздуха происходит сверху вниз. Поэтому выдыхаемый пассажирами воздух вместе с капельками влаги сразу оказывается у пола салона и не попадает на соседей. "Риск заражения воздушно-капельным путем в наших самолетах так же незначителен, как и риск заражения в операционной какой-нибудь немецкой клиники", - написала на своем вебсайте авиакомпания Condor.

Немецкий вирусолог Йонас Шмидт-Ханазит (Jonas Schmidt-Chanasit) оценивает такие заявления скептически. Глава гамбургского Института тропической медицины (Bernhard-Nocht-Instituts) напоминает, что даже при любой самой современной системе фильтрации воздуха в самолете перелет несет в себе риск заражения. При этом чем длиннее перелет, тем этот риск выше, отмечает вирусолог.

Останутся ли пустыми места в середине?

Авиакомпании в ЕС не обязаны оставлять пустыми места посередине, то есть между местом у окна и местом у прохода. Перевозчик может это сделать, но только в том случае, если загрузка самолета это позволяет. Таким образом, права требовать этого от авиакомпании у пассажиров нет.

Автор Мирьям Бенекке   

https://p.dw.com/p/3ePJT

***

ЕС утвердил новые правила для дальнобойщиков: что изменится

 

В Евросоюзе приняли новые требования к оплате труда дальнобойщиков и условиям для отдыха водителей грузовиков. Что именно изменится и как это коснется водителей-россиян - у DW.

В Евросоюзе одобрили масштабную реформу, направленную на изменение условий работы дальнобойщиков и компаний, занимающихся автоперевозками. После трех лет горячих дискуссий пакет законодательных актов окончательно утвердил Европарламент. Об этом стало известно 9 июля. С помощью нововведений в Брюсселе хотят улучшить условия работы водителей и устранить факторы, негативно влияющие на рынок грузоперевозок.

Работа и отдых дальнобойщиков

По старым правилам каждому дальнобойщику должны выделять не менее 45 часов отдыха после максимум шести дней работы. Разрешен и сокращенный вариант - не менее 24 часа. Но при этом во время следующего еженедельного отдыха водителю должны компенсировать те часы, которые он не добрал.

Нововведения сделают эту схему более гибкой - при международных перевозках возможными будут два сокращенных еженедельных отдыха подряд. Но при условии, что их будет не больше двух во время каждого четырехнедельного периода. Компенсированное время отдыха разбивать нельзя - его водителю должны предоставить до конца третьей недели после сокращенного отдыха.

Сокращенный отдых можно будет проводить в кабине грузовика. А вот отдых длительностью более 45 часов компаниям-перевозчикам придется организовывать вне автомобиля, и оплачивать помещение для этого будет работодатель. В таких помещениях должны быть места для сна и санузлы. При организации ночлега придется принимать во внимание и пол водителя.

Кроме того, транспортные компании должны будут организовывать работу водителей так, чтобы у тех была возможность провести дома не менее одного еженедельного отдыха за каждые четыре недели работы. Дальнобойщики могут провести его и не дома, но все равно должны вернуться на базу, к которой они приписаны.

Безопасные парковки

Чтобы водители могли безопасно и комфортно отдыхать во время поездок, в ЕС хотят оборудовать сеть сертифицированных парковок. Пройти сертификацию смогут лишь защищенные от проникновения посторонних парковки, на которых можно будет купить еду и напитки, где будет хорошее освещение и санузлы с учетом пола водителей.

Еврокомиссия будет публиковать список таких парковок на специальном сайте и обновлять его. Нововведения об отдыхе и парковках заработают через 20 дней после публикации утвержденных Европарламентом нормативных актов.

Изменение правил оплаты труда водителей

Согласно законодательству ЕС, имея место работы в одной стране, можно трудиться в другой. Для этого действует специальная система командирования за границу. Она позволяет платить командированным сотрудникам и предоставлять им соцпакет по правилам их родной страны. Но при нескольких условиях: если такая работа за границей временная, а ее условия соответствуют минимальным стандартам государства, где работу выполняют.

По новым правилам дальнобойщиков придется регистрировать как командированных работников. Таким образом, водителям, осуществляющим перевозки в более богатых странах, надо будет платить более высокую зарплату.

Предусмотрены исключения. Не нужно будет командировать дальнобойщиков, едущих транзитом или совершающих двусторонние перевозки, - между страной, где зарегистрирована их компания, и другой страной. Во время такой поездки в оба конца будет разрешено совершить до двух операций выгрузки/погрузки, но лишь по одной в каждой стране, которую проезжает грузовик. Это исключение сделали, чтобы автомобили не ездили порожняком. Данные нововведения начнут действовать через 18 месяцев.

Каботаж в ЕС

Новые правила должны прекратить практику, когда компании из более бедных стран занимаются перевозками в государствах ЕС с более высоким уровнем жизни. Так, фирмам теперь придется держать полноценный офис с персоналом и парком автомобилей в стране, где они предоставляют услуги, а также платить там налоги. Водители также должны будут быть приписаны к центру операций в стране предоставления услуг.

Эти нормы, которые заработают через полтора года, направлены на противодействие систематическому каботажу (то есть внутренним перевозкам грузов в одной стране перевозчиком из другой страны ЕС). Водителей, занимающихся каботажем, придется командировать. Нынешние ограничения на каботаж остаются в силе - не более трех операций за семь дней. После этого грузовик не сможет заезжать в ту же самую страну на протяжении четырех дней, а должен будет вернуться в страну регистрации.

"Умные" тахографы на грузовиках

Для контроля над выполнением новых правил сделают обязательными "умные" тахографы, которые будут, в частности, регистрировать пересечение грузовиками границ между странами ЕС. "Умными" эти устройства называют тогда, когда на них установлена система спутниковой навигации.

Автомобили, на которых "умных" тахографов нет, придется ими оборудовать до конца 2023 года. Еще один год выделили для переоборудования грузовиков, где стоят "умные" тахографы старого образца. С июля 2026 года под действие новых правил попадут и автомобили с максимальной допустимой массой свыше 2,5 тонн.

Как новые правила повлияют на водителей из России

Условия работы на территории ЕС водителей из России, Украины или же Беларуси регулируются Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, которые занимаются международными автоперевозками (ЕСТР). Это соглашение будет и далее оставаться в силе, но нововведения изменят условия работы иностранных дальнобойщиков.

Институт командирования работает только внутри ЕС. Впрочем, в новых правилах сказано, что транспортные компании, зарегистрированные за пределами Евросоюза, не могут получать более выгодные условия, чем фирмы из ЕС. Другими словами, российские, украинские или белорусские дальнобойщики при определенных условиях также должны будут больше зарабатывать на территории ЕС. Для этого Евросоюз вскоре начнет переговоры с третьими странами о закреплении правил, отвечающих принятым Брюсселем нововведениям.

Такая же ситуация и с более жесткими правилами для фирм-перевозчиков. Отмечается, что транспортные компании из третьих стран должны будут работать по правилам, соответствующим нормам ЕС. Для этого Брюссель должен начать переговоры с государствами-участниками ЕСТР и решить этот вопрос.

Автор Юрий Шейко

https://p.dw.com/p/3f2kk

***

Как изменились визовые правила между Беларусью и Евросоюзом

Шенгенские визы для белорусов с 1 июля стоят 35 евро, заявки на их получение будут рассматривать за 10 дней. Какие еще изменения принесло визовое соглашение между ЕС и Беларусью - у DW.

Между Беларусью и ЕС начали действовать новые визовые правила. Соглашение об упрощении визового режима вступило в силу в среду, 1 июля. DW поясняет, как изменились условия для краткосрочных поездок (до 90 дней в любой 180-дневный период) между ЕС и Беларусью.

Шенгенские визы стали дешевле

Начиная с 1 июля, шенгенские визы для белорусов и белорусские визы для граждан стран-членов ЕС стоят 35 евро. От уплаты сбора освобождены, в частности, дети до 12 лет, лица, имеющие инвалидность, школьники, студенты, представители структур гражданского общества. Ранее шенгенские визы для граждан Беларуси стоили 80 евро.

Также ускорится время обработки заявок на получение визы. Теперь они должны будут рассматриваться в течение 10 календарных дней. Если заявка требует дополнительной проверки, срок могут увеличить до 30 дней. С другой стороны, его могут и уменьшить до двух рабочих дней "в неотложных случаях". Тогда за визу придется заплатить не 35, а 70 евро.

Меньше документов для получения визы

Как и сейчас, для получения визы нужно будет обосновать цель поездки. Но для ряда категорий лиц список необходимых документов сократят. Это коснется, например, бизнесменов, водителей транспорта при международных перевозках, журналистов, студентов и школьников, ученых, мастеров культуры и спортсменов.

Предусмотрена и возможность выдачи многоразовых виз со сроком действия год или пять лет. Получить ее смогут, например, бизнесмены, ученые, участники программ обмена между городами-побратимами, если они регулярно пересекают границу. Граждане стран ЕС, как и ранее, смогут посещать Беларусь на срок до 30 дней без получения визы. Условием является въезд и выезд через Национальный аэропорт Минск.

Впрочем, сразу воспользоваться новыми правилами не получится, потому что внешние границы Шенгенской зоны остаются закрытыми для белорусов. 30 июня Брюссель определил список из 15 стран, границы с которыми ЕС готов открыть. Беларуси среди них нет. Но как только ограничения, введенные из-за пандемии COVID-19, снимут, начнут действовать уже новые правила.

Реадмиссия между ЕС и Беларусью

Одним из условий упрощения визового режима было соглашение о реадмиссии. Оно вступило в силу также с 1 июля. Согласно документу, Беларусь обязуется принимать назад своих граждан, если у них нет права находиться на территории ЕС, либо если они его утратили.

Кроме того, Беларусь обязалась принимать также граждан третьих стран или лиц без гражданства, у которых нет права быть в ЕС, если у них на момент въезда в Евросоюз имелась виза или разрешение на проживание в Беларуси. То же касается и лиц, незаконно въехавших в ЕС с территории Беларуси.

Государства-члены ЕС несут точно такие же обязательства перед Минском. Переговоры по упрощению визового режима и соглашению о реадмиссии стороны начали в 2014 году, а завершили подписанием документов в январе 2020 года.

Автор Юрий Шейко

https://p.dw.com/p/3eazE

***

Что происходит со старыми электроприборами и чем они опасны?

Среднестатистический россиянин ежегодно производит 11 кг, а норвежец - 28 кг электромусора. При этом в мире перерабатывается лишь его пятая часть. Ученые опубликовали новый доклад на эту тему.

Смартфоны, ноутбуки, холодильники, стиральные машины, кондиционеры, тостеры... При покупке новой бытовой техники неизбежно возникает вопрос: а что же делать со старой? Именно старые электроприборы - тот вид мусора, который сложно и затратно утилизировать и который наносит вред окружающей среде.

В 2019 году среднестатистический россиянин произвел около 11 кг так называемого электромусора, американец - 19 кг, немец - 23 кг, а норвежец - целых 28 килограмм. В общей сложности на планете образовалось более 53 млн тонн этого вида отходов: эта масса сопоставима с весом 5300 Эйфелевых башен. Такие цифры приводятся в Global E-Waste Monitor - ежегодном докладе об утилизации электроприборов в разных странах мира, одним из авторов которого является Университет Организации Объединенных Наций (УООН).

80 процентов электромусора не перерабатывается

Даже если старый электроприбор больше не подлежит эксплуатации, он все равно имеет некоторую ценность - ведь при его производстве могли использоваться драгоценные металлы, такие как золото, серебро, платина, медь или железо. Поэтому общая стоимость сырья, которое содержится в электромусоре, собранном по всему миру, составляет около 57 млрд долларов, отмечается в исследовании.

Несмотря на это, в 2019 году в мире с соблюдением экологических стандартов было утилизировано менее 20 процентов электроприборов, отслуживших свой век. Остальные, как правило, оказываются либо среди обычного бытового мусора, который затем вывозят на свалку или сжигают, либо в руках дилеров, которые ремонтируют бывшую в употреблении технику и затем снова ее продают.

Риск для экологии и здоровья населения

Значительная часть (от 7 до 20 процентов) электрического мусора, произведенного в развитых странах, вывозится за рубеж - нелегально, под предлогом вторичного использования или под видом металлолома. Старые электроприборы затем попадают на свалки в странах Восточной Европы, Азии или Африки. Там их обычно разбирают и сжигают - зачастую без соблюдения каких-либо мер предосторожности.

Последнее создает серьезный риск для здоровья людей и оказывает губительное воздействие на окружающую среду. Помимо ценных металлов, старые электроприборы содержат и высокотоксичные вещества. По данным Global E-Waste Monitor, в электромусоре, произведенном в совокупности всеми странами мира, содержится около 50 тонн ртути, 71 000 тонн бромсодержащих антипиренов и целый ряд других химических соединений.

Горы электромусора будут расти

При этом похоже, что в дальнейшем ситуация будет только ухудшаться. Объем этого вида мусора увеличивается быстрее, чем всех других, утверждают авторы доклада. "За последние пять лет количество таких отходов росло в три раза быстрее чем население планеты, и на 13 процентов быстрее, чем ВВП всех стран мира вместе взятых", - сетует глава Международной ассоциации по обращению с твердыми отходами Антонис Мавропулос.

Один из авторов доклада Global E-Waste Monitor, сотрудник УООН Рюдигер Кюр (Rüdiger Kühr) также отмечает, чтоувеличение объемов электромусора напрямую связано с ростом благосостояния населения планеты, особенно развивающихся стран. Проблему усугубляет еще и то, что на рынке постоянно появляются новые электронные устройства и модели смартфонов. На этом фоне глобальные объемы производства электроотходов уже в ближайшее десятилетие могут увеличиться на целых 20 млн тонн: если этот прогноз сбудется, то в 2030 году человечество произведет 74 млн тонн электрического мусора, говорится в докладе.

В ЕС объявили электромусору войну

При этомРюдигер Кюр отмечает, что любой электроприбор возможно практически стопроцентно утилизировать. Однако даже в Европе в данный момент удается переработать только лишь 42 процента электромусора. В Германии, к примеру, потребители должны сами доставлять такие отходы в специальные пункты сбора. Однако многие ленятся это делать и просто складывают старые электроприборы в ящики, относят на чердак или же выбрасывают в обычные контейнеры для бытовых отходов.

Европейские страны пытаются решить эту проблему сообща. С 2021 года в ЕС вступят в силу новые требования для производителей бытовой техники: в соответствии с постановлением Еврокомиссии, необходимо будет увеличить срок службы и ремонтопригодность таких устройств как стиральные машины, холодильники, телевизоры, посудомоечные машины, электродвигатели, источники света и светодиодные экраны. Производителей обяжут предоставлять клиенту запчасти в течение как минимум десяти лет после покупки товара.

Европейцы будут меньше тратить на электроприборы

По оценкам Еврокомиссии, к 2030 году новые меры позволят ежегодно экономить энергию в объеме 167 тераватт-часов. Это соответствует годовому энергопотреблению Дании с ее 5,8 млн жителей. Предполагается, что цель будет достигнута благодаря высокой энергоэффективности электронных приборов. Кроме того, если устройства будут служить дольше, их придется производить в меньших количествах. В соответствии с планом Еврокомиссии, в будущем расходы жителей стран ЕС на электричество и покупку новых бытовых электроприборов сократятся на 150 евро в год в пересчете на каждого пользователя.

Экологи приветствуют новые правила. Подход, согласно которому ремонт становится более важным, чем утилизация, в целом является новаторским, считает эксперт по экодизайну из Европейского бюро по проблемам окружающей среды (EEB) Жан-Пьер Швайцер. "Если говорить об экономике замкнутого цикла, то ремонт - очень важный пункт, с помощью которого можно сохранить ресурсы и снизить уровень загрязнения", - резюмирует Швайцер.

Авторы Инза Вреде, Александра Елкина   

https://p.dw.com/p/3eknZ


Об авторе
[-]

Автор: Мирьям Бенекке, Юрий Шейко, Инза Вреде, Александра Елкина

Источник: p.dw.com

Добавил:   venjamin.tolstonog


Дата публикации: 14.07.2020. Просмотров: 66

Комментарии
[-]
ava
semangathidup9191 | 15.07.2020, 04:08 #
Hi, im from Indonesian now i want make you know guys, this is real about money. you can try play it f0r sure, you can DEPOSIT just Rp 10.000 and you can play 9 Games in this Site, Lets Try it, KLIK LINK IN HERE ( BandarQQ )
 whynotdownload | 15.07.2020, 15:25 #
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
whynotdownload
Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta