Новости экономики Германии в октябре 2021 года

***

Немецкому бизнесу не хватает рабочих рук

Вслед за постепенным восстановлением экономики Германии заметное оживление наблюдается и на рынке труда. Однако находить опытных сотрудников предпринимателям становится всё сложнее.

Снижение притока иностранцев и вынужденный переход многих жителей Германии в устойчивые во время кризиса сферы экономики впервые за долгое время создали в стране острую нехватку рабочих рук. Как показывает исследование компании Deloitte, в котором приняли участие 158 фирм из Германии, поиск квалифицированных сотрудников стал одной из самых актуальных проблем для немецких предприятий, тормозящей рост и развитие бизнеса. «На сузившихся рабочих рынках предприятия вынуждены сдерживать свой потенциал. Нехватка кадров характерна для всех отраслей», – говорит старший экономист Deloitte Александр Бёрш (Alexander Börsch).

Больше всего от нехватки кадров страдает немецкая строительная отрасль, в которой 75% предприятий испытывают подобные сложности. Иные данные приводит Мюнхенский институт экономических исследований (Ifo), согласно которым 38% немецких компаний, занятых в сфере гражданского строительства, страдают от нехватки как мастеров, так и просто опытных рабочих.

По-прежнему большой дефицит рабочей силы наблюдается в сфере ухода за пожилыми людьми. В конце 2020 года в ФРГ не хватало более 376 000 сиделок, и эта цифра к 2025 году может увеличиться до почти 420 000 человек. Федеральное правительство не раз пыталось реформировать этот сегмент экономики, однако переломить сложное положение пока не получилось. Частичное перекрытие границ и пандемия усугубили кризис сферы ухода в небольших городах, особенно зависимых от иностранных работников.

Не менее тревожная ситуация наблюдается в логистической сфере, где в последние годы ощутима нехватка опытных водителей. Отдельные эксперты опасаются, что при сохранении этой тенденции уже в ближайшее время в Германии может разразиться транспортный кризис наподобие британского. «Мы в Германии также движемся к неизбежному сокращению поставок», – считает член правления Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации отходов (BGL) Дирк Энгельхардт (Dirk Engelhardt). Ещё в начале осени в некоторых немецких автопарках из-за отсутствия водителей простаивало до 30 грузовиков, и до конца года положение в логистическом секторе может только ухудшиться.

Основной причиной ежегодного сокращения общего числа профессиональных шофёров в Германии Энгельхардт считает слишком долгий и дорогостоящий процесс получения прав на многотонный автомобиль. При средней стоимости учебного курса в 10 000 евро и специфике этой непростой и не высокооплачиваемой профессии ежегодное число выдаваемых в ФРГ лицензий на вождение грузовых автомашин не превышает отметку в 15 000, тогда как более 35 000 квалифицированных шофёров ежегодно уходят на пенсию. Изменить ситуацию, по мнению члена правления BGL, могло бы частичное или полное перенимание финансовых затрат учащихся транспортными компаниями, но многие из таких предприятий не готовы на этот шаг, поскольку опасаются, что получивший лицензию специалист вместо отработки потраченных на него средств в поисках лучших условий труда перейдёт к конкурентам. Сейчас в ФРГ не хватает от 60 000 до 80 000 шофёров, и необходимость в них будет увеличиваться из года в год. Единственный выход в сложившихся условиях Энгельхардт видит в привлечении иностранцев из Евросоюза и других европейских стран за пределами сообщества. Впрочем, для этого Берлину и Брюсселю придётся изменить миграционное законодательство и дождаться окончания пандемии, которая ограничивает свободное перемещение мигрантов.

Предприятия общепита, заново открывшиеся после прошлогоднего локдауна и фиксирующие первую прибыль, в начале лета столкнулись с нехваткой персонала. Только в августе нынешнего года немецкие рестораторы искали более 17 000 поваров. Всего же в конце летнего сезона в этом сегменте экономики наблюдалась нехватка 46 000 сотрудников. Владелец мюнстерского ресторана Lux Маркус Гесслер (Marcus Gessler) считает, что сложные времена для кафе и ресторанов продолжаются, так как во время локдауна многие бывшие официанты и помощники на кухне нашли новую работу на складах и магазинах и боятся возвращаться к привычным занятиям, опасаясь новой волны карантинных ограничений. Вместе с бывшими коллегами свою профессию покинули сотни поваров, самые квалифицированные из них нашли новую более высокооплачиваемую работу в Австрии и Швейцарии – и в ближайшее время возвращаться в Германию не планируют. «Проблема кроется в зарплатах. Высоко­квалифицированный мастер получает в два или даже три раза больше хорошего повара», – констатирует Гесслер, добавляя, что нехватка специалистов, навсегда поменявших свою сферу деятельности или уехавших за границу в поисках лучшей доли, будет ощущаться в ФРГ ещё долгое время.

«Германия теряет рабочую силу», – говорит глава Федерального агентства занятости Детлеф Шееле (Detlef Scheele). Он признал, что в связи с неизбежным старением населения Германии число граждан трудоспособного возраста с каждым годом уменьшается. По прогнозам ведомства, только за 2021 год немецкий рынок труда может потерять без малого 150 000 работников, а в последние годы эти цифры могут стать ещё «более драматичными». Слова Шееле подтверждают результаты исследования института Ifo, согласно которым в июне 2021 года руководители 34,6% немецких компаний жаловались на нехватку квалифицированных работников. Столь высокое значение регистрируется на территории ФРГ всего второй раз в новейшей истории. Компенсировать убыль работоспособного населения в Германии, по мнению Шееле, можно только при помощи ежегодного привлечения сотен тысяч работоспособных иностранцев. «Нам нужно 400 000 иммигрантов в год. Значительно больше, чем в прежние годы», – заявил Шееле. По его мнению, немецкая экономика одновременно нуждается в опытных специалистах и неквалифицированных рабочих, готовых с полной отдачей трудиться на полную ставку.

Автор Виталий Сманцер

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=28614&Itemid=13

***

Рост цен на бензин и дизель в Германии: немцы требуют помощи от государства

Горючее подорожало до рекордных отметок. Это связано с картельным сговором экспортеров нефти ОПЕК+ и политикой правительства ФРГ. Можно ли изменить ситуацию?

Цена дизельного горючего дважды за неделю побила в Германии предыдущий рекорд 2012 года. Никогда еще на немецких автозаправочных станциях литр не стоил в среднем 1,56 евро. Одновременно вплотную к историческим максимумам приблизилась средняя цена 95-го бензина. Литр марки Super E10 с 10% этанола достиг 1,67 евро, сообщил Общегерманский автомобильный клуб ADAC. Super E5 обходится дороже примерно на 3-5 евроцентов, нередко и больше.

ADAC о причинах дороговизны горючего в Германии

Таким образом, в Германии и в целом в Евросоюзе к газовому кризису и удорожанию электроэнергии прибавился теперь еще и скачок цен на автозаправках. Причем эта проблема сразу же ударила по кошелькам немцев, тогда как о дефиците природного газа и росте котировок на оптовом рынке электричества население ФРГ пока знает в основном из сообщений СМИ.

Ведь немецкие домохозяйства обычно получают электроэнергию по заключенным в различное время годовым или двухгодичным договорам, и пока те не истекут, тарифы не меняются. За газовое отопление жильцы ежемесячно переводят поставщику оговоренную сумму, и если расход увеличился или топливо выросло в цене, то доплачивают разницу по итогам календарного года. Так что "час расплаты" за подорожавшие тепло и свет наступит для большинства жителей ФРГ с временным лагом, через несколько месяцев, а вот на автозаправки многим приходится прямо сейчас заезжать по несколько раз в неделю.

Среди причин произошедшего удорожания горючего в новейшем пресс-релизе ADAC выделяются три: высокие мировые цены на сырую нефть, снижение обменного курса евро к доллару и сезонно высокий спрос на дизельное топливо для отопления домов. Однако в Германии дизельные резервуары в подвалах зданий заливают на зиму каждый год, так что это не может быть решающей причиной исторического рекорда. Курс евро к доллару, действительно, несколько снизился по сравнению с началом лета, но он был приблизительно на этом же уровне и осенью предпандемийного 2019 года. А вот цены на нефть реально сильно выросли - если не до исторических, то до многолетних максимумов. Американские сорта семь лет не стоили так дорого, как на этой неделе, европейский Brent не поднимался до отметки 86 долларов три года, а стабильно держался выше этого уровня до осени 2014 года.

ОПЕК+ сокращает предложение нефти на фоне роста спроса

Сопоставим эти факты с другой новостью последних дней. "Страны ОПЕК+ в сентябре перевыполнили план по сокращению нефтедобычи на 15%", - сообщило агентство "Интерфакс" со ссылкой на источник, знакомый с отчетом организации.

Получается, что страны-экспортеры нефти из картеля ОПЕК вместе с Россией, Казахстаном и Азербайджаном не просто искусственно сдерживают поставки на мировой рынок, но даже дополнительно сокращают объемы добычи. Хотя президент РФ Владимир Путин это и отрицает, когда, выступая 21 октября в Сочи на заседании дискуссионного клуба "Валдай", говорит, что "сегодня страны ОПЕК+ наращивают объемы добычи даже чуть больше, чем договорились это делать". Причем перевыполнение плана по сокращению добычи происходит в условиях глобального роста спроса на энергию из-за начавшегося в большинстве стран экономического подъема и на фоне значительного роста цен на нефть, который дополнительно подогревается взрывным удорожанием другого энергоносителя - природного газа.

Так что одной из ключевых причин нынешней дороговизны горючего на АЗС Германии стало целенаправленное ограничение предложения нефти на мировом рынке. Им занимаются главным образом авторитарные арабские и постсоветские государства, заключившие сделку ОПЕК+, которая является типичным картельным сговором с целью манипулирования ценами. 

В ФРГ не хотели и не хотят дешевой энергии

Однако немалую долю ответственности за дороговизну горючего в Германии несет и правительство ФРГ. Во-первых потому, что примерно две трети тех денег, которые автовладельцы платят на заправках, забирает себе государство. 64% розничной цены бензина, подсчитал ADAC, приходятся на налоги. Это, прежде всего, налог на энергию (Energiesteuer), заменивший в 2006 году налог на нефтепродукты (Mineralölsteuer) в ходе унификации налогового законодательства Евросоюза в сфере энергетики, а также НДС - налог на добавленную стоимость.

Во-вторых потому, что правительство ФРГ целенаправленно стремится сделать горючее для автомобилей и топливо для домов более дорогим. Это связано с уже традиционным немецким и, шире, европейским подходом к энергопотреблению, согласно которому энергоносители не должны быть слишком дешевыми, поскольку иначе не будет стимулов эффективно их использовать и более бережно относиться к природе при разработке их месторождений (которыми Европа не так уж богата).

В Америке с ее огромными расстояниями (и богатыми энергоресурсами) сформировалась иная философия: чем дешевле горючее, тем лучше, поскольку это стимулирует бизнес и потребление, а также мобильность населения. Поэтому в США долго куда меньше внимания уделяли энергосбережению и энергоэффективности, чем в ФРГ и ЕС.

Механизм сертификатов на выбросы CO2 повысил цены на 7-8 евроцентов

Поскольку всемирная борьба против изменения глобального климата и обязательства по Парижскому соглашению потребовали решительного снижения выбросов парниковых газов, парламент ФРГ принял в конце 2019 года разработанный правительством обширный пакет климатических мер, одной из которых стало введение с 1 января 2021 года сертификатов на выбросы CO2 (CO2-Abgabe) для компаний, продающих нефтепродукты и газ владельцам автомобилей и домов.

В результате автозаправки, как и планировалось, переложили эти дополнительные расходы на клиентов, и литр бензина подорожал в этом году на 7 евроцентов, а дизель на 8 центов, подсчитал ADAC. С 1 января 2022 года первоначальная цена тонны CO2 в 25 евро вырастет до 30 евро, из-за чего горючее вновь несколько подорожает, хотя и не так сильно. Однако до 2025 года намечено поэтапное увеличение цены тонны до 50 евро - и, соответственно, удвоение нынешнего размера сбора за выбросы углекислого газа до примерно 15 центов за литр бензина и примерно до 18 центов за дизель.  

Таким образом, удорожание горючего и топлива в Германии является заявленной целью немецких властей и призвано побуждать население экономно расходовать ископаемые энергоносители, а также побыстрее пересаживаться на электромобили и обзаводиться более экономными отопительными системами. Причем разработали и приняли этот закон вовсе не "зеленые", а консерваторы из партии Ангелы Меркель (Angela Merkel) и социал-демократы. Однако партия "зеленых" вместе с либералами сейчас ведет переговоры с социал-демократами о формировании нового правительства ФРГ. Трудно представить себе, чтобы коалиция этих политических сил, обещавших избирателям непременно сосредоточиться на защите климата, тут же откажется от запущенного механизма CO2-сертификатов. Хотя цены на горючее оказались сейчас явно намного выше, чем планировалось и просчитывалось при его введении.

Население и бизнес Германии призывают временно снизить НДС на горючее

Так можно ли как-то изменить ситуацию? Согласно свежему онлайн-опросу социологического института Civey, оказания государственной поддержки населению из-за дороговизны бензина и дизеля требуют 73% процента жителей ФРГ (20% против), поддерживающие самые разные партии. Лишь среди сторонников "зеленых" голоса разделись почти поровну: 46% за финансовую помощь автомобилистам и 42% против.

Однако бросается в глаза, что как в публичных заявлениях различных общественных и предпринимательских организаций, так и в комментариях немецких СМИ практически не звучат призывы отказаться от механизма CO2-сертификатов. Такой отказ стал бы очень громким поражением в только начавшейся по-настоящему борьбе против изменения климата, которую большинство немецких избирателей, еще раз подчеркнем это, одобряет и ради которой даже готово нести дополнительные расходы. К тому же вырученные государством средства от продажи CO2-сертификатов должны, по идее, пойти на радикальное снижение цен на электричество.

Вместо этого чаще всего предлагается временно снизить НДС на горючее, составляющий 19%. Во второй половине 2020 года правительство ФРГ уже снижало на полгода этот налог на все товары и услуги в качестве антикризисной меры в разгар пандемии. По этому же пути сейчас пошли, к примеру, правительства Италии, Испании и Чехии, тогда как во Франции малообеспеченные домашние хозяйства получат по 100 евро. В качестве других возможных вариантов поддержки немецких автомобилистов предлагается: временно уменьшить налог на энергию, увеличить налоговые льготы тем, кто ездит на работу на автомобиле, или выплатить населению деньгами часть доходов от продажи CO2-сертификатов.

Однако Ангела Меркель вряд ли возьмется со своими министрами за принятие серьезных, принципиальных решений, касающихся налоговой, энергетической и тем самым климатической политики страны. Этим должно будет заняться уже новое правительство ФРГ, а оно приступит к работе не раньше первой недели декабря. Вполне возможно, что его первым серьезным испытанием станет именно решение проблемы дороговизны горючего.

Автор Андрей Гурков

https://p.dw.com/p/423Lu

***

Соцпособия при новом кабмине

Если в Германии придёт к власти коалиция-«светофор», страну могут ждать серьёзные перемены в сфере социального обеспечения – фактически готовится его новая реформа. Однако отказ от Hartz IV не означает принципиальных изменений.

Ещё до выборов партии вели серьёзные споры о будущем социальных пособий. Ведущие сейчас коалиционные переговоры социал-демократы, «Зелёные» и СвДПГ имеют различные взгляды на Hartz IV, но в бумаге, подготовленной накануне реальных договорённостей о политике нового правительства, содержится единая позиция будущей «красно-жёлто-зелёной» коалиции. Hartz IV получит новое название – «гражданские деньги» (Bürgergeld). Информация о предстоящей реформе содержится в разделе 4 «Социальная безопасность», где сказано, что всем жителям Германии будет предоставлена возможность «самостоятельной жизни с взаимным уважением» – фактически это цитата из предвыборных речей потенциального канцлера Олафа Шольца (Olaf Scholz).

«Вместо базового обеспечения (Grundsicherung – Hartz IV) мы введём гражданские деньги – пособие с вниманием к достоинству гражданина, его возможностям участвовать в общественной жизни, доступ к которому будет несложным и предоставляться в цифровом виде. Центральным при предоставлении пособия должна стать помощь по возвращению на рынок труда», – указывается в документе. В ходе пандемии действуют щедрые послабления, дающие возможность получить Hartz IV без проверки размера жилплощади и с большими суммами на счетах – альянс СДПГ, СвДП и «Зелёных» намерен проверить возможность сохранения этих послаблений и в дальнейшем. При этом останется требование к получателям нового пособия предоставлять информацию о себе и своих доходах. «Мы не откажемся от обязывания тех, кто получает помощь, оказывать содействие предоставляющим её органам, и проверим, насколько возможно дебюрократизировать этот процесс, – обещают политики. – Мы намерены улучшить возможности для дополнительного заработка, чтобы стимулировать стремление зарабатывать самостоятельно».

Никаких конкретных цифр в текущих планах потенциальной коалиции не названо, но наблюдатели считают повышение базового уровня соцобеспечения маловероятным – скорее всего, новое правительство пока ограничится регулярной, прописанной в законодательстве индексацией в зависимости от роста зарплат. Он, предположительно, будет немалым, так как заметно растёт инфляция, соответственно, к июлю 2022 года вырастут и пособия, как бы они тогда ни назывались.

Вступившая в силу в 2005 году реформа, получившая название Hartz IV по фамилии её идеолога – бывшего топ-менеджера Volkswagen Петера Хартца (Peter Hartz), за 15 лет стала синонимом немецкой бедности. Критики считают её унижающей человеческое достоинство – особенно в случаях длительной предварительной занятости, когда потерявший работу с многолетним стажем сползает на уровень базового обеспечения (Arbeitslosengeld II) после полутора лет получения Arbeitslosengeld I (примерно 70% бывшей зарплаты). В то же время реформа помогла решить много проблем рынка труда: до неё безработица превышала 10−12% и сократилась вдвое, хотя нельзя не учитывать и ещё один важный аргумент критикующих Hartz IV – статистика улучшилась во многом благодаря увеличению доли занятых на рабочих местах, не требующих высокой квалификации, а многим даже полный рабочий день не позволит себя прокормить – им требуются доплаты в виде различных пособий, но в показателях безработицы эти люди уже не учитываются. Ряд санкций считается унизительными, бюрократическая нагрузка высока и на государственные органы, и на вынужденных просить о пособии. Придуманная при социал-демократах, реализованная при Ангеле Меркель (Angela Merkel) реформа далека от совершенства.

Захочет ли коалиция-«светофор» действительно поменять основные принципы Hartz IV или просто наклеит на старые правила новую этикетку, пока не ясно. Очевидно, что планируемые «гражданские деньги» – это не безусловный базовый доход (Grundeinkommen), который гарантирован каждому жителю страны независимо от уровня доходов и размера состояния. Такой революции не заставила ждать предвыборная программа ни одной из партий, имевших шансы попасть в Бундестаг. Но не ожидается и введение «облегчённой версии» базового дохода с проверкой, нуждается ли проситель пособия в помощи. Скорее всего, Bürgergeld не станут заменой безусловному доходу, но с сохранением его получателем всех прав и обязанностей – ведь смысл их выплаты в скорейшем возвращении на рынок труда. Цель нового пособия, как и действующего сейчас – не многолетняя жизнь на гособеспечении, а создание стимулов обеспечивать себя самостоятельно. Останутся в силе и санкции, нещадно критикуемые противниками Hartz IV: сегодня выплаты тем, кто не сотрудничает, сокращаются до минимума, пока нет оснований полагать, что ситуация изменится с новым названием – ведь зачастую настоять на необходимости подавать информацию и документы можно только под угрозой наказания.

Что же должно измениться с переименованием Hartz IV в Bürgergeld и в чём может заключаться обещанная дебюрократизация? Вероятнее всего, основные изменения коснутся размеров оплачиваемой жилплощади и правил финансирования (возможно, будет продлён срок отказа от проверки метража или появятся новые, менее жёсткие нормативы), а также объёма накоплений. Жилищные расходы будут рассчитываться и оплачиваться отдельно от базовых нужд, как и при Hartz IV – значит, в том или ином виде сохранятся и проверки, и необходимость перебраться в меньшую квартиру, запрашивая пособие. Едва ли не главным изменением может стать возможность запросить помощь и предоставить документы удалённо, но и она во многих филиалах Федерального агентства занятости была реализована ещё в ходе пандемии, то есть – при Hartz IV. Явно изменятся масштабы допустимой подработки в сторону увеличения реального дохода – сейчас многим получателям пособия просто невыгодно больше работать, так как возможности легального извлечения дополнительного дохода минимальны, а всё заработанное сверх нормы вычитается из пособия.

Истинные намерения переговорщиков в связи с отменой или переименованием Hartz IV по-прежнему остаются загадкой – в представленном документе они сформулированы совсем абстрактно. Непосредственно коалиционный договор, если его подпишут СДПГ, «Зелёные» и либералы, ещё может многое изменить, но пока ожидания социальной революции, у многих связанные с новой правящей коалицией, в которой преобладают красный и зелёный цвета, оказались серьёзно завышенными.

Cправка: Hartz IV сегодня

Известное как Hartz IV пособие, которое фактически называется Arbeitslosengeld II, было введено 1 января 2005 года. Это базовое обеспечение лицам трудоспособного возраста, которое выплачивается на основании Второго тома книги о социальном праве (Zweites Buch Sozialgesetzbuch, SGB II). Текущий размер пособия – 446 евро (с 2022 года – 449) на одинокого получателя, 401 (404) на членов семьи. Дети в зависимости от возраста получают от 283 до 373 евро в месяц. Отдельно оплачиваются жилищные расходы, включая квартплату и отопление. Метраж жилья не должен превышать определённые социальные нормы, как и накопления к моменту обращения за пособием, о любых изменениях, особенно – побочных доходах, требуется немедленно сообщать плательщику. В его роли параллельно выступают федеральное правительство, оплачивающее само пособие из бюджета Федерального агентства занятости, и местные власти – из бюджета городов и коммун покрываются стоимость проживания и некоторые другие нужды.

Автор Максим Смирнов

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=28610&Itemid=13

***

Будущая коалиция хочет легализовать лёгкие наркотики

Представители партий, которые могут составить новое немецкое правительство – социал-демократы, «зелёные» и либералы – вынуждены сглаживать противоречия по многим принципиальным вопросам, но почти не вызывает разногласий в ходе коалиционных переговоров легализация каннабиса.

Она может стать реальностью в ближайшие годы, а среди инвесторов, нацеленных на бизнес в сфере производства и легального оборота лёгких наркотиков, царит воодушевление. Тем не менее ФРГ должен настораживать пример Нидерландов. Страна, которая по праву считается европейским оплотом свобод и либерализма, пошла по пути легализации одной из первых, но не оправдала надежд на декриминализацию рынка наркотических средств, превратившись в последние годы в арену противостояния вооружённых банд наркоторговцев.

Легализация лёгких наркотиков значится в предвыборных программах «Зелёных» и Свободно-демократической партии – настоящих победителей прошедших месяц назад выборов, которые сейчас придирчиво выбирают, кто из потенциальных партнёров – СДПГ или консервативный блок ХДС/ХСС – создаст младшим партнёрам наилучшие условия для реализации своих обещаний. И «Зелёные», и СвДП получили немало голосов благодаря желанию части немецкого общества идти либеральным путём в сфере лёгких наркотиков – тем более что вполне легален алкоголь, тягу к которому и зависимость многие считают более опасной, нежели к каннабису.

Лидер СвДП Кристиан Линднер (Christian Lindner) – потенциальный министр финансов Германии – намерен отправлять потребителей за марихуаной и гашишом в аптеки, где, прослушав информацию просветительского характера о вреде здоровью, можно будет приобрести в небольшом количестве рекреационные наркотические средства для собственного употребления. Идея продажи марихуаны в «кофешопах», как в соседних Нидерландах, вызывает у Линднера скептическую реакцию: «Распространение должно быть контролируемым, и поэтому необходима санитарно-просветительская работа. Речь идёт о здоровье и декриминализации, а не легализации права себя одурманивать». Для руководства «Зелёных» вопрос легализации – решённый. Партия выступала за контролируемый оборот лёгких наркотиков и декриминализацию их использования уже не на одних выборах, сейчас экологисты рассчитывают, что продажи каннабиса станут легальными в прошедших лицензирование специализированных магазинах – тех самых «кофешопах» по нидерландскому образцу. Позиция социал-демократов более умеренная. Они настаивают на необходимости постепенного снятия запретов путём организации своего рода «модельных проектов» в некоторых регионах, анализа происходящего в них и последующего принятия решений о применимости концепции для всей страны.

Экономисты полагают, что легализация станет благом для федерального и местных бюджетов, обещая многомиллионные поступления в казну благодаря контролируемому легальному обороту лёгких наркотиков. Германский союз в поддержку каннабиса – организация, лоббирующая интересы отрасли – обещает 2,5 млрд евро в год. К тому же легальный оборот способен принести Германии десятки тысяч новых рабочих мест, тогда как расходы на содержание юридического и правоохранительного аппарата, занятого преследованием покупателей и мелких продавцов, – то есть само открытие и последующее закрытие уголовных дел – обходятся государству в 1 млрд евро в год. Среди юристов широко распространено мнение, что легализация поможет снять излишнюю нагрузку с немецкой юстиции, вынужденной преследовать по закону не только наркоторговцев, но и обычных пользователей – пусть их не сажают в тюрьмы, но полиция и суды заняты обработкой каждого конкретного случая, значительная часть которых перестанет попадать в поле их зрения, если оборот станет легальным.

Поддержка легализации среди полицейских чинов – исключение, нежели правило. Председатель профсоюза немецких служащих полиции Оливер Мальхов (Oliver Malchow) обратился к потенциальным коалиционерам с прямым призывом: «Хватит приукрашивать траву! Пора положить конец попыткам приоткрыть дверь ещё одному, наряду с легальным и опасным алкоголем, опасному наркотику, угроза которого нередко недооценивается и приуменьшается».

Среди молодёжи употребление каннабиса нередко приводит к проблемам со здоровьем и социальным конфликтам, повторяет Мальхов утверждения множества медиков, а легализация не приведёт к уничтожению «чёрного рынка». В медицинских кругах говорят, что человеческий мозг повреждается под воздействием тетрагидроканнабинола – основного действующего вещества каннабиса. Результат этого процесса – не только сниженные интеллект, внимание и способность к концентрации, но и повышенная опасность возникновения психозов. Их риск увеличивается в 3,2 раза при употреблении обычной марихуаны и в 4,8 – «забористой» с содержанием действующих веществ выше 10% (эти данные были опубликованы в издании The Lancet Psychiatry в 2019 году).

Другой полицейский профсоюз – Deutsche Polizeigewerkschaft – в лице своего председателя Райнера Вендта (Rainer Wendt) также выступает против легализации: «Она станет шагом в будущее в тумане, нежели к модернизации Германии». Вендт беспокоится за молодёжь и опасается роста числа аварий, совершённых под воздействием ставших легальными наркотиков, хотя о допуске за руль водителей под их воздействием речь не идёт – уже сейчас преследуется по закону вождение и в нетрезвом виде, и в наркотическом опьянении.

Когда в Германии обсуждается потенциальная возможность вывести оборот лёгких наркотиков из криминальной сферы в легальную, необходим пристальный взгляд на соседние Нидерланды, где уже долгие годы политика в отношении наркотических средств – самая либеральная в Европе. Для многих нидерландцев такой подход – неотъемлемое право, символ и выражение гражданских свобод, туристов привлекают аура и ароматы «кофешопов» – только в Амстердаме их 166, хотя после пика на рубеже столетий количество точек продажи марихуаны и гашиша регулярно снижается. К декриминализации либерализм не привёл: напротив, за последние 20 лет Нидерланды стали важнейшим на континенте перевалочным пунктом в обороте тяжёлых наркотиков и крупнейшей точкой производства синтетических веществ. Банды ведут борьбу друг против друга с автоматами, ручными гранатами и гранатомётами, в стране регулярно ведутся судебные процессы по обвинениям в заказных убийствах – несколько месяцев назад в центре Амстердама был застрелен самый известный журналист Нидерландов Петер де Врис (Peter de Vries), много рассказывавший о местных шишках наркоторговли (см. «РГ/РБ» № 28/2021), а угрозы от чувствующих себя безнаказанными королей преступного мира поступают на самый верх – вплоть до членов правительства.

Корни политики терпимости уходят в 1960-е годы, когда поколение молодых хиппи открыло для себя новый наркотический мир, а политические и социальные элиты не стали противиться новым тенденциям. Появилось разделение на «лёгкие» и «тяжёлые» наркотики, полиция перестала преследовать пользователей первых, в 1976 году вступил в силу «опиумный закон», легализовавший применение марихуаны и гашиша. Со временем подтянулась индустрия, предупреждения правоохранителей не были услышаны, отрасль благодаря в том числе очень мягким наказаниям вызывала повышенный интерес у организованной преступности, и её сегодняшний разгул в Нидерландах должен заставить немецкие власти, с какими бы либеральными взглядами они ни вошли в новую коалицию, подходить к вопросу легализации крайне осторожно. Рост гражданских свобод должно сопровождать и ужесточение законов в отношении оборота «тяжёлых» наркотиков, и безжалостное преследование всех тех, кто за этим оборотом стоит.

Пётр Левский

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=28608&Itemid=13

***

Беспилотный поезд поедет по рельсам S-Bahn

Немецкий оператор железных дорог Deutsche Bahn и компания Siemens провели в Гамбурге презентацию полностью автоматизированного пассажирского поезда, который будет следовать по маршрутам городской сети S-Bahn. Планируется, что четыре таких беспилотных состава начнут перевозить пассажиров уже в декабре.

Новый беспилотный поезд будет интегрирован в систему железнодорожного транспорта Гамбурга. Создание инновационного поезда – часть проекта по модернизации скоростной железнодорожной системы Гамбурга Digital Rail Germany, в который вложено в общей сложности 60 млн евро. Siemens и Deutsche Bahn называют этот масштабный проект «первым в мире»: Гамбург станет пока единственным городом, где беспилотные пассажирские поезда будут курсировать по тем же дорогам, что и обычные составы.

Несмотря на то, что движение поезда будет полностью автоматизированным, машинист в нём всё-таки будет – и не только на случай возникновения непредвиденных ситуаций. Поезд будет управляться вручную во время следования по участкам пути, не оборудованным для движения беспилотных составов. Полный перевод городского железнодорожного транспорта Гамбурга на цифровое управление планируется осуществить к 2030 году.

Разработчики отмечают, что новый поезд более энергоэффективен (на 30%) и более экологичен. Глава Deutsche Bahn Рихард Лютц (Richard Lutz) заявил, что беспилотные поезда обеспечивают «более надёжное» обслуживание. В Siemens подчеркнули, что благодаря искусственному интеллекту новые поезда более пунктуальны и в итоге позволяют перевозить больше пассажиров – примерно на 30%. «Мы делаем железнодорожный транспорт более интеллектуальным», – заявил глава Siemens Роланд Буш (Roland Busch).

Автор Елизавета Щелканова

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=28599&Itemid=13

***

Первое в мире экологичное авиатопливо

Не имеющий аналогов в мире завод по производству синтетического авиационного топлива начал работу в Германии. Реализацией проекта занимается созданная в Бонне в 2005 году экологическая некоммерческая организация Atmosfair.

 Для производства нового вида горючего не требуется нефть. Экологичный керосин будут получать методом электролиза воды, синтезируя его из водорода и углекислого газа. Водород также будут получать безвредным для окружающей среды способом: процесс предусматривает использование воды и возобновляемых источников энергии (ветряных электростанций). Более того, «зелёным» является не только производство такого авиатоплива, но и его использование. При сжигании экологичного горючего в атмосферу выделяется ровно столько же CO2, сколько ранее было захвачено из атмосферы для его синтеза. Это позволяет считать новый вид топлива углеродно-нейтральным. Основная цель проекта – показать, что данный процесс технологически возможен и что производство синтетического керосина в дальнейшем можно наращивать.

Объёмы производства пока что крайне небольшие. Сейчас на новом заводе синтезируется чуть более 336 галлонов (1700 литров) топлива в день, для покрытия потребностей авиакомпаний этого недостаточно. К примеру, общее потребление авиационного керосина воздушными перевозчиками в 2019 году составило 95 млрд галлонов. Однако, как заявляют эксперты, в дальнейшем масштабы производства будут значительно увеличены. Планируется, что в начале 2022 года инновационное предприятие сможет выпускать одну тонну синтетического керосина в день.

Цена «зелёного» горючего намного выше цены обычного керосина. Несмотря на это, компания уже договорилась о поставках безопасного для природы энергоресурса с первым клиентом – крупнейшей немецкой авиакомпанией Lufthansa, которая будет закупать по 25 000 литров экологичного топлива в год в течение следующих пяти лет. Авиакомпания обязалась делать это ради защиты природы и противостояния изменению климата. Lufthansa будет использовать «зелёный» керосин при заправке своих грузовых самолётов в Гамбурге.

Как заявляют в Atmosfair, затраты авиакомпаний на заправку лайнеров экологичным горючим снизятся к 2030 году. Этому будут способствовать в том числе вводимые углеродные квоты, призванные повысить конкурентоспособность углеродно-нейтрального топлива. Согласно предписанию правительства Германии, с 2026 года обязательная доля синтетического керосина в авиации должна составлять как минимум 0,5%. С 2030 года она будет увеличена до 2%.

Автор Наталья Щёголева

http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_rg&task=item&id=28597&Itemid=13