Новости экономики Германии: преодоление дефицита газа, немецкие автозаводы в Испании, США, Канаде, проблемы Бундесвера

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Экономическая политика страны  

***

Проблем с заполнением ПХГ у Германии впредь больше не будет

В свои сценарии эксперты INES и EWI заложили полное прекращение импорта газа из России во все страны ЕС. Для создания запасов к следующей зиме ФРГ хватит умеренных поставок СПГ.

Дефицит газа Германии не грозит. Уровень заполнения немецких газохранилищ будет к концу нынешнего отопительного сезона "выше среднего". При очень теплых температурах он составит к апрелю 66%, при очень холодных снизится до 54%. В любом случае весенне-летний период закачки газа начнется при более чем наполовину заполненных ПХГ. Поэтому для того, чтобы довести запасы к зиме 2023/2024 до 100%, достаточно будет импорта "умеренных объемов" сжиженного газа.

Операторы газохранилищ ФРГ: ситуация лучше, чем ожидалось

Таковы ключевые оценки и прогнозы Объединения операторов немецких подземных хранилищ газа и водорода INES (Initiative Energien Speichern), представленные 13 марта в ходе ежемесячной виртуальной пресс-конференции. "В сумме перспективы очень положительные", - подчеркнул исполнительный директор INES Себастиан Блешке (Sebastian Bleschke).

Столь благоприятную ситуацию во многом обеспечили как сравнительно теплая зима, так и, по его словам, "существенная экономия газа" в стране. Поэтому реальное положение дел в газоснабжении ФРГ оказалось даже лучше, чем прогнозировало INES, хотя это объединение еще в ноябре 2022 в своем базовом сценарии исходило из того, что "дефицита газа при обычной зиме не будет". Теперь оно рекомендует "по возможности" продолжить экономию газа.

Отметим, что немецкие предприятия и домашние хозяйства стали усиленно экономить газ еще прошлой зимой - сначала из-за крайне высоких цен на него, затем еще и из-за призывов и конкретных мер правительства ФРГ. К примеру, немецкая электроэнергетика сократила в 2022 году потребление этого топлива более чем на 11%, сообщило на днях Федеральное статистическое ведомство ФРГ (Destatis).

Что же касается цен на газ, то INES принципиально не дает прогнозов на эту тему. Однако на пресс-конференции Себастиан Блешке, указав на обычно существенную разницу между зимними и летними биржевыми котировками сжиженного газа, предположил, что нынешние сравнительно низкие цены на СПГ будут стимулировать в ближайшее время ускоренную закачку в газохранилища.

Ученые института EWI: газа хватит во всех сценариях

В их 100-процентном заполнении к следующей зиме уверено не только объединение операторов немецких ПХГ. Такой же прогноз дал и Институт по изучению экономики энергетики при Кельнском университете (Energiewirtschaftliches Institut, EWI). 3 марта он обнародовал обширное исследование о перспективах глобального газового рынка до 2035 года, сделанное по заказу министерства экономики и защиты климата ФРГ.

В нем коллектив из шести ученых смоделировал, в частности, несколько сценариев заполнения немецких ПХГ в 2023-2025 годах. И во всех сценариях Германия получает к осени заполненные по максимуму газохранилища. Даже в том гипотетическом случае, если Россия полностью прекратит те поставки трубопроводного газа, которые идут сейчас в Европу через Украину и через Турцию по "Турецкому потоку", и Германии придется из своего импорта и из своих запасов компенсировать восточноевропейским партнерам по ЕС половину выпавших объемов.

Весьма симптоматично, что INES, моделируя потребности Германии в мощностях приемных СПГ-терминалов в ближайшие два года, тоже закладывает в свой сценарий вариант полного прекращения поставок в ЕС российского газа. Так что и немецкие профессионалы-газовики, и ученые EWI не ожидают какого-либо возобновления сотрудничества ФРГ с "Газпромом" и, скорее, допускают, что страны Евросоюза вообще больше не будут импортировать это топливо из РФ.

При этом ни те, ни другие не уточняют, произойдет ли это из-за того, что Москва "отключит газ", или же потому, что ЕС вслед за эмбарго на уголь, нефть и нефтепродукты из РФ в конце концов введет запрет и на импорт российского трубопроводного газа.

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4OcNr

***

E.on обнулил "Северный поток", но не отказался от него

Немецкий энергетический концерн E.on отчитался об успешном 2022 годе, разъяснил свое отношение к взорванному газопроводу и сообщил, чем сейчас занят его оператор Nord Stream AG.

Немецкий энергетический концерн E.on списал свое участие в газопроводе "Северный поток". Это следует из опубликованного 15 марта финансового отчета за 2022 год. На 223-й странице указано, что к 31 декабря 2022 года стоимость данного актива была снижена до нуля. Доля E.on в швейцарской компании Nord Stream AG, операторе газопровода, составляет 15,5%. Годом раньше стоимость этой инвестиции оценивалась в 1,2 млрд евро.

Немецкий акционер не хочет уступать поле "Газпрому"

В развернутом сообщении для прессы об итогах бизнеса E.on в прошлом году "Северный поток" не упоминается. Там говорится о том, что минувший год стал "экстремальным вызовом" для энергетических рынков и для концерна. Тем не менее его чистая прибыль выросла на 200 млн евро до 2,7 млрд евро. "Улучшившаяся финансовая структура" позволит E.on, сосредоточенному главным образом на электроэнергетике, увеличить запланированные на период до 2027 года инвестиции на 6 млрд евро до 33 млрд евро.

Однако в ходе пресс-конференции, на которой представлялись итоги года, тему "Северного потока" затронул финансовый директор E.on Марк Шпикер (Marc Spieker). Он отметил, что полное списание доли в газопроводе не означает окончательного выхода из проекта: "Мы продолжаем пользоваться своими правами в качестве миноритарного акционера управляющей компании "Северного потока - 1".

Иными словами, руководство концерна намерено и дальше участвовать в принятии решений о судьбе газопровода, обе нитки которого были разрушены 26 сентября 2022 года в ходе диверсии. Ее исполнители и организаторы пока неизвестны. "Мы по-прежнему не видим смысла в том, чтобы просто уступить сейчас в этом вопросе поле "Газпрому", - подчеркнул Марк Шпикер.

Сейчас задача - остановить дальнейшую коррозию газопровода

Следует, однако, отметить, что "Газпром" контролирует 51% в капитале Nord Stream AG, так что у немецкого концерна, как и у других европейских акционеров, возможности влиять на судьбу газопровода весьма ограничены. Сейчас оператор "Северного потока", сообщил финансовый директор E.on, сосредоточился на изучении вопроса, как откачать воду из двух разрушенных ниток и как их затем законсервировать, чтобы "остановить их дальнейшую коррозию".

Вопрос об их ремонте в будущем представляется Марку Шпикеру в настоящей момент "полностью спекулятивным". Это будет зависеть от многих факторов: политических, общественных, экономических. По его словам, "время покажет".

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4OjUa

***

VW строит заводы в Испании, США, Канаде. А что с Германией?

VW Group, крупнейший автостроитель Европы, будет ежегодно инвестировать 36 млрд евро в ФРГ и в международную экспансию: глобальному концерну необходимо глобальное присутствие.

Глобально действующему концерну необходимо глобальное присутствие. Производитель автомобилей премиум-класса Porsche может позволить себе иметь заводы только в Германии: его состоятельные клиенты готовы приплачивать за доставку люксовых машин made in Germany на разные континенты. А вот его материнский концерн Volkswagen Group, ориентированный главным образом на массовый рынок, должен выпускать свою продукцию как можно ближе к покупателям.

VW должен обеспечить свои электромобили батареями

Что VW многие десятилетия и делает: у крупнейшего автостроителя Европы, конкурирующего с японской Toyota за мировое лидерство, по всему миру около 120 производственных площадок, в том числе 70 автозаводов. В ближайшие годы этот список пополнится еще несколькими предприятиями: в Германии, в странах Евросоюза, в Северной Америке. 14 марта руководство VW представило план международной экспансии до 2027 года.

Чтобы не отстать от европейских, американских и азиатских конкурентов, немецкий концерн в течение пяти лет инвестирует в развитие производства астрономические 180 млрд евро. Это по 36 млрд евро ежегодно. Две трети из общей суммы, 122 млрд евро, будут вложены в форсированный переход на выпуск электромобилей, а также в цифровизацию - как самих машин, включая разработку софта для них, так и производственных процессов.

Если в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания ключевой, особенно дорогой и наукоемкий элемент - это мотор, то у электромобилей (BEV) - аккумуляторная батарея. Понятно, что Volkswagen, всецело сделав ставку на электрификацию своих машин, не мог не озаботиться вопросом их обеспечения батареями собственного производства: зачем покупать столь важную деталь на стороне, уступая кому-то существенную часть прибыли?

Правда, до сих пор VW вынужден именно так и поступать: в сфере аккумуляторных батарей немецкие, и в целом европейские автостроители, заметно отстали от своих азиатских и американских конкурентов. Но теперь европейцы ускоренными темпами наверстывают упущенное.

PowerCo первым делом построит заводы в Германии и Испании

В концерне Volkswagen за батареи теперь отвечает новая дочерняя компания PowerCo, которая получит до 15 млрд евро из запланированной на ближайшие пять лет общей инвестиционной суммы. Эти деньги пойдут на обеспечение стабильных поставок сырья, например из Швеции, и, главное, на строительство заводов по выпуску аккумуляторных батарей.

И первый такой завод, призванный стать образцом для последующих, будет сооружен в Германии - вернее, он уже сооружается: старт был дан 7 июля 2022 года в присутствии канцлера ФРГ Олафа Шольца (Olaf Scholz) в Зальцгиттере. В этом городе на северо-западе ФРГ недалеко от головного завода Volkswagen в Вольфсбурге находится главное моторостроительное предприятие концерна. Так что его работники по мере свертывания выпуска двигателей внутреннего сгорания смогут перейти на новое место и заняться производством аккумуляторных батарей (к их экспериментальному мелкосерийному выпуску приступили еще осенью 2019 года).

Новый завод в Зальцгиттере должен войти в строй в 2025 году и обеспечит работой около 5 тысяч человек. Одновременно на действующем предприятии с 2020 года постепенно наращивают мощности по утилизации отработавших аккумуляторных батарей.

Год назад было решено, что строительство второй гигафабрики, как в концерне VW называют производственные площадки по выпуску аккумуляторных батарей, начнется в испанском городе Сагунто (провинция Валенсия) в 2023 году и завершится в 2026. Почему именно в Испании? Потому что у Volkswagen Group два больших автозавода в этой стране - в Памплоне (Наварра) и в Мартореле (Каталония), где находится головной завод дочерней компании Seat. И потому что испанские предприятия в рамках общей стратегии концерна должны особенно быстрыми темпами перейти на выпуск исключительно электромобилей, причем предназначенных для массового рынка.

Третью европейскую гигафабрику намечено ввести в строй в 2027 году, скорее всего - в одной из стран Восточной Европы. У немецкого концерна - несколько заводов в Чехии и Словакии, выпускающие автомобили дочерней компании Skoda. А модель Skoda Enyaq iV вошла в 2022 году, как было объявлено 14 марта, в тройку самых популярных электромобилей Volkswagen Group после ID.4 и ID.3. Однако инвестиционное решение по поводу восточноевропейского завода пока не принято, в данный момент приоритетным является североамериканское направление.

В Канаде доступное сырье, "зеленое" электричество и большие субсидии

Накануне большой презентации корпоративных планов, 13 марта, было объявлено, что первая гигафабрика VW за пределами Европы будет построена в Канаде, в городе Сент-Томас в провинции Онтарио, и войдет в строй в 2027 году. "Экспансия в Северной Америке позволит нам осваивать один из ключевых для электромобильности рынков", - объяснил стратегическую цель этого решения технический директор концерна Томас Шмаль (Thomas Schmall).

В Канаде с ее высокоразвитой горнодобывающей промышленностью немецкий концерн привлекает облегченный доступ к сырью, к тому же эта страна обладает большим потенциалом для развития "зеленой" энергетики, а Volkswagen в рамках своих климатических целей и обязательств стремится делать свое производство все более экологичным. Так, все гигафабрики VW будут работать только на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ, кстати, очень быстро развиваются в Испании).

Большую роль, конечно же, сыграло то, что инвестор из Германии может рассчитывать в провинции Онтарио на значительные субсидии от канадских властей. Да и политический контекст весьма способствовал сделке: прошлогодний визит канцлера ФРГ Олафа Шольца в Канаду дал серьезный импульс двусторонним отношениям и экономическим связям, при развитии которых решено сделать упор на различные "зеленые" технологии. Немаловажно и то, что Канада и ЕС заключили соглашение о зоне свободной торговли CETA, которое действует уже несколько лет, хотя формально еще не вступило в силу.

Канада, в свою очередь, входит в зону свободной торговли с США, что позволит канадскому заводу Volkswagen при определенных условиях претендовать на американские субсидии из гигантской программы Вашингтона по поддержке "зеленых" технологий и, в частности, производства электромобилей. Эта программа предусмотрена действующим с августа 2022 "Законом о снижении инфляции" (Inflation Reduction Act, IRA).

Ведь город Сент-Томас, в котором VW будет строить свою гигафабрику, находится на полпути между канадским Торонто и традиционной столицей автопрома США Детройтом. Американские автостроители тоже форсируют сейчас переход на выпуск электромобилей, а потому вполне могут оказаться клиентами нового завода.

VW возрождает легендарный американский бренд Scout

Масштабные субсидии в рамках IRA руководство Volkswagen, естественно, учитывало и при принятии 3 марта окончательного решения о строительстве за 2 млрд долларов вблизи Колумбии, столицы штата Южная Каролина, второго завода концерна в США. Первый выпускает немецкие модели в Чаттануге, штат Теннесси, с 2011 года. С прошлого года в том числе и электромобиль ID.4.

На втором заводе с конвейера будут сходить типично американские модели, так что факт его строительства даже с натяжкой нельзя использовать в качестве примера переноса или даже бегства автопроизводства из Германии в США, как это делают некоторые в российских СМИ и соцсетях.

Дело в том, что в 2020 году контролируемый концерном Volkswagen немецкий производитель грузовиков и автобусов Traton купил американскую компанию Navistar и в результате этой сделки стал обладателем прав на легендарный бренд Scout. Так назывались выпускавшиеся до 1980 года фирмой International Harvester популярные в США, но и очень "прожорливые" пикапы, а также внедорожники, считающиеся предшественниками столь востребованных ныне SUV.

И вот теперь руководство VW решило на новом витке технологического развития возродить доставшийся концерну бренд. Для этого и нужен второй завод в США, который с 2026 года мог бы выпускать до 200 тысяч новейших электрических пикапов и внедорожников Scout. Этот проект - важная часть стратегии Volkswagen с целью удвоить свою долю на американском рынке до 10%.

VW необходима экспансия в Северной Америке

Экспансия в Северной Америке чрезвычайно важна для Volkswagen, пояснил в беседе с DW профессор Штефан Братцель (Stefan Bratzel), директор Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе. Немецкий концерн оказался в большой зависимости от Китая, где он продает почти 40% всех своих автомобилей.

Поэтому теперь перед ним, по словам эксперта, стоят "поистине геркулесовы задачи". С одной стороны, нужно сохранить позиции на своем главном рынке сбыта, где растет конкуренция и пробуксовывают продажи электромобилей, с другой - создать противовесы огромной роли КНР.   

"Тут центральную роль будут играть США, второй по размерам автомобильный рынок в мире. На нем Volkswagen необходимо значительно усилить свои позиции, этому рынку следует уделять больше внимания, туда надо направлять больше инвестиций", - подчеркнул Штефан Братцель. Именно это теперь и будет происходить.

Что случилось с заводом для Trinity?

А что с заводом по выпуску электромобиля Trinity, который Volkswagen собирался к 2025 году построить в Вольфсбурге рядом со своим головным предприятием, но теперь то ли отложил, то ли похоронил этот проект? Тут США и IRA ни при чем (скорее конкуренция с Tesla). Проблема в том, что этот новый флагманский электромобиль концерна планировалось оснастить принципиально новым программным обеспечением, однако при его разработке возникли огромные проблемы.

В результате, внедрение этого нового софта и, соответственно, начало выпуска Trinity пока отложили до 2028 года. Но к тому времени на головном предприятии в Вольфсбурге по мере свертывания производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания освободятся значительные площади, так что строительство отдельного завода, возможно, и не понадобится. Опыт перевода действующих предприятий на выпуск электромобилей у Volkswagen уже есть.

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4OgyM

***

Почему Бундесвер только условно готов к бою

Из-за ошибок прошлого армии ФРГ много чего не хватает – от солдат до душевых кабин.

В столице Германии опубликован доклад парламентского уполномоченного по военным делам Евы Хёгль (СДПГ). В нем анализируется состояние Бундесвера по итогам 2022 года и делается вывод, что армия к ведению боевых действий если и готова, то только очень условно.

Немецкое информационное агентство n-tv отмечает, что плачевное состояние, в котором оказались вооруженные силы, объясняется сложившейся еще с 1990-х годов ситуацией. Дело в том, что после окончания холодной войны потребностями армии пренебрегали. Инерция отношения к вооруженным силам как к чему-то сравнительно неважному отчасти сохраняется. Сейчас, даже несмотря на принятие в прошлом году 100-миллиардного специального бюджета для перевооружения Бундесвера никаких изменений в состоянии казарм, обмундирования и оснащения армии не произошло. Хёгль связывает это в первую очередь с бюрократическими процедурами подачи и выполнения заявок. Она считает, что для исправления ошибок, допущенных в прошлом, нужно не менее 300 млрд евро.

Бундесверу не хватает прежде всего танков, кораблей, самолетов и боеприпасов. Судя по докладу, переданные Украине из армейских арсеналов боевое оборудование и материалы пока не возмещены. Но, по словам Хёгль, нужно не только новое вооружение. Как выяснилось, в армии в дефиците отремонтированные казармы, функционирующие туалеты, чистые душевые кабины, кухни, места пребывания военнослужащих и даже доступ к интернету. Требования, озвученные Хёгль, превосходят предложения, с которыми выступил недавно министр обороны Борис Писториус, потребовавший ежегодного выделения Бундесверу 10 млрд евро дополнительно.

События 24 февраля 2022 года вроде бы должны изменить коренным образом подход к армии. По замыслу руководства страны, Бундесвер должен был перейти от состояния мирного времени к состоянию готовности к боевым действиям. Проблемы возникли уже при увеличении армии.

Численность личного состава Бундесвера сейчас 183 695 человек. По планам федерального Министерства обороны, к 2031 году она должна быть увеличена до 203 000 человек. Но уполномоченная сомневается в достижении данного показателя к сроку. В Германии профессиональная армия, набирающаяся по контракту: призыв был отменен в начале 2000-х годов, и вводить его вновь планов нет. Сейчас недобор составляет 11%. Особенно неохотно идут служить в армию женщины. В медицинских службах их доля составляет только 13,2%, хотя, по расчетам Министерства обороны, должна быть больше. В то же время процент тех, кто досрочно прекращает службу, превышает 20%. Как отмечает портал trtdeutsch.com, разрывать контракт чаще склонна молодежь. Видимо, в большинстве случаев это связано как с неудовлетворительными условиями службы, так и с моральным состоянием вооруженных сил.

О последнем говорила Хёгль. Она указала на наличие в Бундесвере таких проблем, как наличие людей с правоэкстремистскими взглядами и сексуальное насилие. Согласно опубликованным на Trtdeutschland.com данным, в армии было почти 900 случаев насильственных сексуальных действий в период 2018–2020 годов. Разумеется, это неполная статистика: часто такого рода преступления скрываются. Наконец, моральную обстановку в Бундесвере характеризует и статистика по самоубийствам военных. По информации того же портала, в 2019 году было 167 попыток суицида, 50 из которых закончились смертельным исходом.

Автор: Олег Никифоров, oтветственный редактор приложения "НГ-Энергия"

Источник - https://www.ng.ru/world/2023-03-15/6_8680_germany.html


Дата публикации: 16.03.2023
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 232
Комментарии
[-]
ava
No nick | 18.03.2023, 05:23 #
I thought of it for the first time in a long time, so I visited again. I checked that many posts have been updated. It's still a blog that inspires me deeply. I am very grateful.메이저사이트    
 Ufa1688 | 21.03.2023, 16:33 #
We have been สูตรสล็อต engaging closely with international 123goal counterparts throughout nigoal123 the preparations for today’s app aff1688 announcements and will ทาง เข้า ufabet continue to support their implementation ufabet vip it said in a statement. สูตรสล็อต The UK banking ทาง เข้า ufabet มือ ถือ system is well capitalized แฮนดิแคป คือ and funded, and remains เกมสล็อต safe and sound
Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta