Катастрофа российского самолета А321 над Синаем: пять версий

Содержание
[-]

Катастрофа российского самолета А321 над Синаем: пять версий 

Самолет Airbus A321-231 компании «Когалымавиа» потерпел крушение над Синаем, выполняя чартерный рейс из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. Лайнер разрушился в воздухе, сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). Погибли все 224 человека, находившиеся на борту. И это все, что достоверно известно спустя трое суток после катастрофы.

Несмотря на это, различные авиационные эксперты, представители «Когалымавиа» и «неназванные источники» уже выдвинули несколько версий произошедшего на борту самолета.

Большинство аналитиков признается, что пока слишком рано делать выводы, однако они отмечают: уже сейчас очевидно, что различные заинтересованные стороны будут «притягивать за уши» аргументы в пользу выгодной им версии, и разобраться в причинах может быть еще сложнее.

В Кремле отказались ставить конкретные сроки, к которым должно быть завершено расследование катастрофы. Официальный представитель египетского правительства сообщил во вторник, что только расшифровка бортовых самописцев может занять до четырех недель.

Русская служба BBC собрала пять основных версий произошедшего.

Версия 1. «Исламское государство»

Вскоре после крушения A321 ответственность за катастрофу взяли на себя джихадисты «Исламского государства» (организация признана в России экстремистской и запрещена).

«Солдаты халифата успешно атаковали российский самолет на Синае. Бойцам „Исламского государства“ удалось сбить в провинции Синай российский лайнер, в котором летели более 220 российских крестоносцев. Они все убиты», — привели зарубежные информагентства заявление, распространенное в социальных сетях.

Однако эта версия, как считают авиационные эксперты, маловероятна. Исламисты в этом регионе не располагают системами, способными поражать воздушные цели на высоте более трех-четырех тысяч метров — в то время как A321 находился на эшелоне свыше девяти тысяч метров. Впрочем, некоторые западные эксперты утверждают, что по крайней мере один зенитно-ракетный комплекс («Куб») попал в руки боевиков, однако эта информация официально не подтверждалась.

Информацию об атаке «Исламского государства» опроверг и министр транспорта России Максим Соколов: «Мы находимся в тесном контакте с нашими египетскими коллегами, авиационными властями этой страны. И на данный момент у них нет никакой информации, которая подтверждала бы подобные измышления».

Источники РИА Новости в египетских силовых структурах утверждали, что характер обломков и положение тел погибших «исключают, что самолет взорвался в воздухе».

Основным аргументом сторонников этой версии является предположение, что таким образом «Исламское государство» хотело отомстить России за военную операцию в Сирии. Этот тезис категорически отверг пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков, призвавший не связывать катастрофу с сирийской кампанией.

Несмотря на это, некоторые авиакомпании приостановили полеты над Синайским полуостровом до окончания расследования.

Версия 2. Некачественный ремонт

В 2001 году, когда самолет еще принадлежал ливанской компании, он получил повреждения при посадке в аэропорту Каира. Тогда пострадало хвостовое оперение борта.

Далее о развитии ситуации рассказали представители «Когалымавиа»: после аварии самолет некоторое время находился на земле, пока повреждения оценивали специалисты Airbus. После временного ремонта борт переправили в Тулузу для основного ремонта.

В 2001 году компания-производитель завершила ремонт, не требующий дальнейшего осмотра.

«Все было выполнено производителем в соответствии с им же разработанной документацией. Говорить о том, что это обстоятельство повлияло на летные характеристики лайнера, не приходится», — заявил замгендиректора «Когалымавиа» по техническим и производственным вопросам Андрей Аверьянов.

В компании отметили, что последствия касания хвостом полосы в Каире полностью устранены, а двигатель самолета был проверен за пять дней до аварии, 26 октября.

К этой версии склоняются и другие авиационные эксперты. В частности, пилот самолета Airbus 330 Мирослав Бойчук в интервью «Газете.ру» рассказал, что серьезное повреждение хвостового оперения самолета еще не говорит о том, что воздушное судно в дальнейшем нельзя будет эксплуатировать.

Однако другие специалисты в качества доказательства, что версия о некачественном ремонте имеет право на существование, вспоминают катастрофу Boeing 747 под Токио, произошедшую в 1985 году. Самолет Japan Airlines разрушился в воздухе, набирая крейсерскую высоту. Следствие установило, что причиной стал неправильный ремонт хвостовой части самолета, произведенный около семи лет до крушения.

Версия 3. «Внешнее воздействие»

Этой версии придерживается руководство «Когалымавиа».

По мнению заместителя генерального директора компании Александра Смирнова, самолет не мог разрушиться в воздухе сам по себе, а развалился от некоего «механического воздействия» внешней силы.

«Нет таких отказов систем самолета, нет сочетания отказов, которые могли бы привести к тому, что самолет разрушился бы в воздухе. Поэтому единственная возможная причина — это чисто физическое, механическое воздействие на самолет», — сказал Смирнов.

Он утверждает, что «аэробус» нельзя разрушить в воздухе даже выходом на запредельные нагрузки, так как автоматика лайнера воспрепятствует попыткам пилотов сделать какие-либо резкие маневры.

При этом в «Когалымавиа» не стали уточнять, какого рода воздействие они имеют в виду, сославшись на необходимость дождаться результатов расследования.

В то же время один из источников агентства Рейтер из группы экспертов, изучающих «черные ящики» самолета, заявил, что борт не подвергался внешнему воздействию.

Версия 4. Технические неполадки

Изначально авиационные власти Египта называли основной причиной крушения самолета именно технические неполадки.

Сразу после трагедии СМИ со ссылкой на представителя египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Аймана аль-Мугадема (Ayman al-Mugadem) писали, что пилот А321 запрашивал экстренную посадку в аэропорту города Эль-Ариш на севере Синая.

Сообщалось, что пилот предупредил диспетчеров, что на самолете возникла «техническая проблема» и ему нужно приземлиться как можно скорее. Однако вскоре эта информация была официально опровергнута.

Позднее телеканал НТВ поговорил с бывшей супругой второго пилота А321. Наталья Трухачева рассказала, что ее бывший муж Сергей в телефонном разговоре с их дочерью жаловался на техническое состояние самолета.

«Старшая дочь с ним созванивалась, перед тем как он улетел. Жаловался перед полетом, что техническое состояние самолета оставляло желать лучшего», — рассказала она, отметив, что Сергей был опытным пилотом и сделал бы все возможное, чтобы посадить самолет.

В защиту пилотов выступили и в «Когалымавиа», исключив «человеческий фактор» из возможных причин.

Вскоре после этого агентство Рейтер со ссылкой на источники в комиссии, занимающейся расшифровкой «черных ящиков», рассказало, что пилот не сообщал диспетчеру о неполадках перед катастрофой.

После заявления представителей «Когалымавиа» о том, что никакие отказы систем не могли привести к тому, что самолет разрушился бы в воздухе, в Росавиации призвали не торопиться с выводами.

«Такое заявление преждевременное и не основано ни на каких реальных фактах», — сказал глава Росавиации Александр Нерадько.

По всей видимости, на данный момент удалось исключить только подозрение на некачественное топливо: Приволжская транспортная прокуратура исследовала образцы топлива, которым А321 заправили перед полетом в Египет, и признало, что топливо соответствует всем требованиям.

Версия 5. Взрыв на борту

Версия о взрыве на борту принадлежит американскому разведывательно-аналитическому агентству Stratfor. В докладе, подготовленном агентством, отмечается, что другие версии гибели лайнера не исключены, но они намного менее вероятны.

Аналитики утверждают, что взрывное устройство могло быть спрятано в багажном отсеке, либо же его мог подорвать смертник, находившийся среди пассажиров. В Stratfor утверждают, что аэропорт Шарм-эш-Шейха, откуда вылетел российский лайнер, не обладает надежной системой безопасности, поэтому при желании пронести на борт взрывное устройство не составило бы большого труда.

Не исключена и версия взрыва топливных баков, говорится в докладе.

То, что самолет начал резко терять высоту и разваливаться на куски, по мнению экспертов, только подтверждает версию о взрыве на борту.

Авторы доклада все же признаются, что до сих пор никаких сообщений о том, что в обломках А321 обнаружены следы взрывчатых веществ, не поступало.

Профессор Майкл Кларк (Michael Clarke), генеральный директор Королевского объединенного института оборонных исследований (RUSI), рассказал BBC, что тот факт, что самолет развалился на две части, отчасти подтверждает эту теорию. По мнению эксперта, утверждать однозначно, что на борту произошел взрыв, пока рано, однако сам Кларк признается, что версия о взрыве выглядит намного более правдоподобной, чем предположение об атаке самолета ракетой «земля-воздух».

Во вторник ТАСС со ссылкой на источники в Каире сообщил, что на месте крушения А321 обнаружены «элементы, не относящиеся к конструкции самолета». Что это за элементы — установит экспертиза. Официально эта информация не подтверждалась.

Косвенно эту версию поддержали в министерстве обороны США: телеканал CBS News со ссылкой на Пентагон рассказал, что американский спутник зафиксировал тепловую вспышку во время крушения А321. Правда, опрошенные телеканалом ABC News эксперты не исключают, что спутник зафиксировал момент столкновения самолета с землей.

Более того, тепловая вспышка может быть вообще не связана с катастрофой, поскольку на Синайском полуострове проходят спецоперации египетской армии.

***

Подытоживая разные версии катастрофы, генеральный директор МКАА «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко сказал BBC: «Сейчас «Когалымавиа» будет говорить, что они не виноваты, виноваты какие-то внешние факторы, Airbus будет говорить, что это самый хороший в мире самолет, и виноваты все другие, Ирландия будет говорить, что они прекрасно сделали тяжелую форму обслуживания, Тулуза будет говорить, что они отлично отремонтировали самолет после удара хвостом. Это все нормально, кто же скажет: «Да, это мы виноваты».

"Русская служба BBC", Великобритания

P.S. Почему террористическая группировка «ИГ» взяла на себя ответственность за гибель российского самолета? 

Египетское отделение террористической группировки «Исламское государство» (ИГ) взяло на себя ответственность за это крушение в социальных медиа, однако правительства России и Египта опровергают утверждение, что самолет был сбит, и заявляют, что, скорее всего, катастрофа произошла из-за технических неполадок. От крушения МН17 в прошлом году и до нынешнего падения российского самолета — безопасность гражданских лайнеров оказывается все более явным и тесным образом связана с международной политикой. На Ближнем Востоке эта трагедия скорее всего вызовет цепную реакцию.

Бортовые самописцы рухнувшего самолета уже найдены, ведется анализ причин происшествия. Почему же подразделение ИГ немедленно взяло на себя ответственность за авиакатастрофу?

Это обусловлено по меньшей мере двумя соображениями: во-первых, Россия уже месяц совершает воздушные удары по сирийским повстанцам, включая и ИГ, было сделано около тысячи самолетных вылетов, уничтожено около тысячи военных целей, подавлены военные действия ИГ в Сирии. Поэтому утверждение, что падение российского самолета — это ответ в адрес России, является не чем иным, как попыткой запугивания Путина и российского народа. Во-вторых, «признание» ИГ ответственности за падение самолета является заявлением о своих военных возможностях всему миру: растущая мощь ИГ формирует угрозу безопасности для международной гражданской авиации. Можно сказать, что данное крушение самолета является попыткой психологической атаки ИГ, а использование столь трагического события в политических целях демонстрирует экстремистскую направленность ИГ.

Россия и Египет опровергли утверждения о том, что ИГ несет ответственность за сбитый самолет. Одним из важных оснований для этого является то, что к моменту падения самолет уже вышел на крейсерскую высоту, а портативные ПВО, которыми располагает ИГ, не могут поражать цели в диапазоне 10 тысяч метров. Ключевой вопрос — имеет ли ИГ оборудование дальнего действия. Если да, то есть вероятность, что российские и американские военные самолеты, осуществляющие воздушные удары в Сирии, также могут быть сбиты. Для Египта наличие террористических организаций такой мощности доказало бы уязвимость национальной безопасности страны. В связи с этим Россия и Египет опровергли связь между аварией и исламистами.

Вызовет ли трагедия, произошедшая с российским самолетом, такую же международную реакцию, как и авария МН17, покажет время. Независимо от того, является ли ИГ виновным в крушении самолета, группировка стала врагом России, а действия Путина по борьбе с ИГ еще наберут обороты. Помимо воздушных ударов, Россия уже направила в Сирию военных советников. Станет ли следующим шагом развертывание наземных войск, покажет расследование причин аварии. Если крушение - действительно дело рук ИГ, то авария не только будет равносильна российскому «11 сентября», но и неизбежно повлечет контрмеры со стороны Путина. Вслед за этим западные страны, включая США, должны изменить отношение к военным действиям России в Сирии. По крайней мере до сих пор Путин не был готов к долгосрочной войне против терроризма в Сирии.

Под руководством России, США и других стран в Вене прошла многосторонняя встреча по сирийскому вопросу. Данное крушение еще раз обнажило скрытую угрозу безопасности со стороны ИГ в отношении крупных стран. В то же время эта трагедия сделала совместную международную антитеррористическую борьбу более актуальной: если ИГ владеет ракетами средней дальности, то это представляет угрозу безопасности международной гражданской авиации, а также работе нефтяных объектов на Ближнем Востоке, что означает вероятность отскока мировых цен на нефть.

"Синь цзинбао", Китай

 


Об авторе
[-]

Автор: "Русская служба BBC", Великобритания

Источник: webproxysite.ru

Перевод: да

Добавил:   venjamin.tolstonog


Дата публикации: 05.11.2015. Просмотров: 234

Комментарии
[-]

Комментарии не добавлены

Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta