Государственная поддержка выпуска в России легковых автомобилей

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Экономика автостроительной отрасли в России  

***

Машинам предписано подешеветь  

В 2022 году господдержка автосектора простимулирует выпуск порядка 80 тысяч автомобилей, что теоретически должно привести к снижению цен на новые машины. Однако автопрому в ближайшее месяцы предстоит выдержать сложное испытание.

Государственные программы поддержки спроса в автопроме, которые планируется перезапустить в ближайшее время, простимулируют производство в России около 80 тысяч автомобилей. Об этом в кулуарах выставки «Иннопром-2022» заявил заместитель министра промышленности и торговли Альберт Каримов.  

Как сообщает «Интерфакс», в Минпромторге ожидают, что всего в 2022 году на российском авторынке может быть продано до 800 тысяч легковых авто. Замглавы Минпромторга отметил, что российская промышленность «с точки зрения, например, легкого коммерческого транспорта, грузовых автомобилей и автобусов сегодня в состоянии обеспечить предложение в необходимом объеме».  

Инерция стабилизировала цены

«Программы льготного автолизинга и поддержки газомоторной техники уже сегодня будут востребованы рынком и помогут нашим производителям нарастить предложение. С точки зрения легкового сегмента ситуация несколько сложнее с учетом того, что многие иностранные бренды остановили локальное производство. Тем не менее, например, “АвтоВАЗ” сегодня наращивает свои производственные планы. Мы рассчитываем, что поддержка спроса подтолкнет к росту производство и в легковом сегменте», — добавил он. 

Позитивно на будущее автопрома смотрит и глава Минпромторга Денис Мантуров, который ожидает постепенного снижения цен на автомобили в течение года. Об этом он заявил в интервью РИА Новости. «Сейчас цена, наоборот, стабилизируется, она не снизилась существенно, потому что есть инерция относительно закупленных материалов, сырья и комплектующих. Если вспомнить курс, который был в феврале, и сравнить с сегодняшним — он отличается существенно, в два раза. Поэтому компании, чтобы не нести убытки, будут плавно растягивать изменение цены по году, с учетом постепенного восстановления рынка», — отметил Денис Мантуров.

Кроме того, полагает министр, в дальнейшем цены на авто пойдут вниз, так как производителям будет невыгодно держать высокие цены «до последнего» — тогда покупатели просто не будут приобретать их продукцию. «Поэтому компании будут вынуждены адаптироваться к запросам рынка, но для того, чтобы все изменения происходили мягче, мы пошли на меры поддержки спроса. Чтобы и потребителю было легче, и производитель смог адаптироваться в данной ситуации», — заключил Денис Мантуров. 

Рынок автокредитов активизировался

Согласно результатам пяти месяцев, падение рынка продаж новых автомобилей составило 52% к январю-маю 2021 года, отметил в комментарии «Эксперту» заместитель лидера трайба Автофинанс «Открытие Авто» Александр Потапов. Всего за это время в России было реализовано 318,1 тысячи новых автомобилей. С учетом текущей динамики, многие эксперты прогнозируют падение не менее 50-70% по отношению к прошлогоднему результату в 1,67 млн проданных новых автомобилей (от 500 до 830 тысяч а/м). 

Конечно, подтверждает эксперт, меры поддержки отрасли на сегодня как нельзя более своевременны. Но даже с учетом 80 тысяч авто, простимулированных программами господдержки, озвученные Минпромторгом прогнозы продаж в текущих условиях остановки многих локальных производств выглядят оптимистичными. 

В июне активизировался рынок автокредитов, а, например, вновь вернувшиеся по китайским моделям поддержки по trade-in и F&I могут сыграть положительную роль, считает Александр Потапов. У целого ряда массовых брендов еще достаточно «живых» машин на складах. Для конвертирования их в так необходимые авторитейлерам оборотные средства дилеры будут вынуждены идти на уступки в цене. И, наконец, для тех дистрибьюторов, которые продолжили работу в России, подойдет еще и важный период закрытия второго квартала. 

Все эти факторы говорят о том, что в июне объемы продаж могут возрасти до 30-35 тысяч автомобилей (на днях ожидаются данные АЕБ с результатами июньских продаж), переломив наконец тренд падения по сравнению с результатами прошлых месяцев, указал Александр Потапов. Это крайне мало по сравнению с июнем прошлого года, но все же заметно больше, чем в мае текущего. А значит, по итогам шести месяцев наш рынок может показать уровень продаж порядка 360 тысяч автомобилей. По сравнению с 2021-м годом это будет означать падение рынка в первом полугодии на 59%. 

Что касается динамики цен, то, согласно данным «Открытие Авто», ценники на наиболее популярные модели новых авто выросли с января по май от 20 до 66%. При этом в мае лишь три модели отметились увеличением цен, большая же часть сохранила апрельские ценники, а некоторые даже продемонстрировали снижение. В летние месяцы при условии стабильности рубля по отношению к основным валютам цены продолжат корректироваться в сторону снижения, предположил Александр Потапов. Но это может коснуться моделей только тех брендов, поставки которых, так или иначе, продолжают поставки в дилерскую сеть: Lada, UAZ, корейских моделей, собираемых на «Автоторе», и «китайцев» из большой «тройки», которым для завоевания доли рынка сейчас особенно важны объемы сбыта. 

В то же время падения цен на такие очень популярные прежде автомобили, как Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta, на машины многих японских и европейских марок, а также на все премиальные бренды, ждать не стоит. Ни новых поступлений с локальных производств, ни импорта (за исключением ввоза на частных лиц) по ним не предвидится. 

Так или иначе, констатировал в беседе с корреспондентом «Эксперта» Никита Донцов, руководитель коммуникационной группы «Влияние»¸ государство поддержит спрос на покупку экологичного и коммерческого транспорта — газомоторную технику, электротранспорт, автобусы и легкие грузовики. Такое решение позволит получить длительный импакт-эффект для целевого ряда отраслей экономики. Речь идет не только о тех, кто участвует в производстве комплектующих, но и о конечных потребителях — малом и среднем бизнесе, который получит льготный лизинг на транспорт и сможет активнее развиваться.

Очевидно, что, как и сказал Денис Мантуров, цены на автомобили будут снижаться, но, вероятно, не только из-за более низкого курса валют при покупке комплектующих по сравнению с февралем/мартом этого года, но и в связи с крайне малой покупательской активностью населения. Доверие к деньгам в целом резко снизилось, а автомобиль оказался понятным и ликвидным товаром, что привело к резкому росту цен в условиях неопределённости производства и дефицита складских остатков.

Сейчас ситуация обратная — склады полны, а вот покупателей мало, люди выбрали стратегию выжидания, и только ощутимое и понятное снижение цен сможет помочь быстро восстановить продажи, констатировал Никита Донцов. Производство коммерческого транспорта сильнее локализовано в России, чем производство легковых автомобилей, поэтому именно их решили поддержать. Хотя для всех отечественных производителей впереди сложное испытание: не повышать цены, снижая качество и уровень сервиса в условиях неестественного отсутствия конкуренции с западными парками автопроизводителей.

Автор Анна Королева, корреспондент журнала Expert.ru

Источник - https://expert.ru/2022/07/5/mashinam-predpisano-podeshevet/

***

Приложение. КамАЗ вырулит из-под санкций в Москве

Антисанкционные автобусы — в Москву, в Москву…

Управление контроля иностранных активов минфина США занесло ПАО «КамАЗ» (а также его «дочки»: НефАЗ, производящую автобусы, самосвалы и прицепы, и Тутаевский моторный завод) в черный список блокирующих санкций, так называемый SDN-list. Формальный повод — якобы использование КамАЗов в действиях против Украины. То, что техника военного назначения, отдаленно схожая с КамАЗами, производится другой компанией, не имеющей отношения к концерну, американцев не смутило. Привычная практика, впрочем.

Как и группа ГАЗ, попавшая в действующий список SDN ранее (и тоже под надуманным предлогом), ПАО «КамАЗ» теперь лишено возможности вести бизнес с юрлицами, зарегистрированными по американскому законодательству, а также осуществлять расчеты через банки, использующие в качестве валюты доллары США.

На практике это означает большую вероятность разрыва со многими китайскими партнерами, в частности с Weichai, с которой у Тутаевского моторного совместное предприятие по производству тяжелых дизелей и газовых моторов. Под вопросом и СП с китайской JAC по производству малотоннажных грузовиков «КамАЗ-Компас». Кроме того, китайские банки избегают проводить платежи от юрлиц, попавших в список, из-за опасения вторичных санкций. Другая проблема — сложности с экспортом грузовиков (в прошлом году КамАЗ поставил за рубеж 5,8 тыс. грузовиков, получив за них 25,9 млрд рублей (9,6% выручки).

Пожалуй, вовремя КамАЗ стал технологическим партнером АО «Москвич», с которым можно заключать договоры, не опасаясь вторичных санкций. После чего можно хоть автобусы НефАЗа собирать, хоть как перевалочную базу (и склад) для комплектующих использовать. Особенно если вспомнить, что, согласно базовому концепту московских властей, хозяев «Москвича», народный автомобиль — это автобус. Большой, низкопольный и желательно электрический.

Источник - https://expert.ru/expert/2022/27/kamaz-vyrulit-iz-pod-sanktsiy-v-moskve/


Дата публикации: 15.07.2022
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 223
Комментарии
[-]

Комментарии не добавлены

Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta