Год вынужденной посадке самолета Ryanair в Минске: что потерял президент Беларуси Лукашенко

Статьи и рассылки / Темы статей / Экономика и право
Тема
[-]
Экономика Беларуси под санкциями Евросоюза  

***

Посадка самолета и мгновенная реакция ЕС

Принудительная посадка в Минске в мае 2021 года самолета Ryanair и арест находившегося на его борту оппозиционного блогера вызвали резкую реакцию Запада. Во что вылился для Лукашенко через год тот инцидент?

Спустя год после вынужденной посадки самолета Ryanair в Минске воздушное пространство ЕС по-прежнему закрыто для белорусских лайнеров. Софью Сапегу осудили на шесть лет колонии, признав виновной в разжигании социальной вражды и розни. В нарушении каких статьей УК обвиняют оппозиционного блогера Романа Протасевича, которого вместе с Сапегой сняли с рейса Ryanair в Минске и арестовали, точно неизвестно.

Протасевич по-прежнему находится под домашним арестом, может ходить на работу в офис, а еще, по его словам, недавно женился. Что сейчас происходит с ним и Сапегой и чего властям Беларуси стоил в итоге инцидент с самолетом Ryanair - у DW? 

23 мая 2021 года самолет авиакомпании Ryanair, летевший из Афин в Вильнюс, совершил вынужденную посадку. Когда до приземления в Вильнюсе оставалось несколько минут, пилотам пришлось развернуть лайнер, находившийся еще в воздушном пространстве Беларуси, и посадить его в аэропорту Минска: от белорусских диспетчеров пришло сообщение, что на борту якобы находится бомба. Для сопровождения гражданского лайнера в небо были подняты истребители белорусских ВВС. Прямо в аэропорту власти задержали двух пассажиров лайнера - оппозиционного блогера Романа Протасевича и Софью Сапегу, на тот момент его девушку.

Незапланированная посадка самолета Ryanair вызвала мгновенную реакцию Евросоюза. Брюссель сразу же прекратил авиасообщение с Беларусью и ввел санкции против "Белавиа": с 5 июня 2021 года ее самолетам запрещено летать в страны ЕС. К санкциям присоединилась даже Украина. В ноябре 2021-го директор Департамента по авиации министерства транспорта РБ Артем Сикорский оценил ежемесячные потери белорусской авиации в 10 миллионов долларов. Сегодня из Минска можно улететь только в Россию, Грузию, Азербайджан, Турцию, Казахстан, Армению, ОАЭ.

Глава компании Ryanair Майкл О'Лири назвал посадку самолета "актом пиратства, спонсируемым государством". Международная организация гражданской авиации ICAO начало расследование. Сообщение о минировании самолета было названо "заведомо ложным", а финальный отчет о расследовании инцидента был направлен в ООН. Минюст США завел уголовное дело о воздушном пиратстве и предъявил обвинения четырем белорусам: двум сотрудникам КГБ, директору "Белаэронавигации" и его заму.

Новый имидж Лукашенко и потери белорусской экономики 

Принудительная посадка самолета Ryanair в Минске стала первым инцидентом, когда белорусский внутриполитический кризис выплеснулся за пределы страны и стал проблемой для европейского региона, рассуждает политический аналитик Артем Шрайбман. Именно тогда, по его мнению, Александра Лукашенко стали воспринимать как угрозу региональной безопасности. Через пару месяцев, напоминает аналитик, Лукашенко искусственно создал миграционный кризис на границах РБ с ЕС, чем только закрепил за собой этот новый образ.

По словам Шрайбмана, если ранее с белорусским правителем могли пойти на переговоры как с автократом, который подвергает репрессиям собственное население, то посадка самолета и арест Романа Протасевича подняли планку для любого потенциально возможного диалога с Лукашенко: "Одно дело - разговаривать с автократом, который репрессировал людей, а потом пошел на уступки, другое - с тем, кто перехватил самолет. Как снять с себя новый образ и выйти из этой имиджевой ниши? Загадка".

Вскоре после принудительной посадки самолета Ryanair Евросоюз впервые ввел против Беларуси секторальные санкции. Они коснулись калийных удобрений, нефтепродуктов и сырья для табачной промышленности. Минск недополучил прибыль и определенные выгоды, но в целом те рестрикции не привели к замедлению экономического роста, признает Шрайбман: "Эти санкции совпали с белорусским "экспортным чудом". В 2021 года экономика росла благодаря экспорту, в том числе в страны ЕС - в стоимостном выражении объем поставок в Евросоюз вырос почти в два раза, несмотря на ограничения, которые казались беспрецедентными".

Тем не менее они стали первым шагом к торговой блокаде, о которой, считает Шрайбман, сегодня уже можно говорить: "После решения Литвы ввести калийное эмбарго, а зачем - с началом войны (в Украине. - Ред.), все те санкции попали в тень новых, действительно тотальных торговых ограничения, которые по многим позициям вообще отрезали Беларусь от европейских рынков".

Протасевич стоил всех этих ограничений? 

Артем Шрайбман по-прежнему считает, что желание мести было единственным фактором, который власти Беларуси брали в расчет, когда принимали решение об аресте Романа Протасевича. "Они не думали и, кажется, не могли оценить репутационные и санкционные риски, иначе такое решение не было бы принято", - уверен Артем Шрайбман. Напомним, что в 2020 году Протасевич был главным редактором оппозиционного телеграм-канала Nexta. В ноябре того же года белорусские власти внесли его в список лиц, причастных к террористической деятельности. Заочно на администраторов Nexta были заведены несколько уголовных дел, в частности, за организацию массовых беспорядков и разжигание розни.

По оценка Шрайбмана, белорусские власти не получили от ареста Протасевича серьезных выгод, которые можно было бы измерить. Внутри страны, уточняет аналитик, они не улучшили свои позиции, а вне ее получили лишь тотальный имиджевый и санкционный ущерб: "Не думаю, что это можно объяснить чем-то, кроме банального желания силовиков наказать тех, кого они считают ответственными за 2020 год".

К концу 2020 года Роман Протасевич, полагает Шрайбман, исчерпал свой координационный и активистский потенциал и не нес угрозы для власти. Не стал он и эффективным пропагандистским инструментом в ее руках: "Не вижу, что он кого-то демотивировал или деморализовал. Интереснее эффект закрытого неба над Беларусью. Именно оно имело больше влияние на страну, чем существование на свободе или посадка Протасевича".

Что с Протасевичем и Сапегой сегодня? 

Где в первые дни после задержания находился Роман Протасевич, не знали ни его родители, ни адвокат. Позже он "нашелся" в СИЗО КГБ. Там же была и Софья Сапега, гражданка России. Их дело получило широкий резонанс. Несмотря на тяжесть предъявленных обвинений, спустя месяц Протасевича и Сапегу перевели под домашний арест. Следственный комитет заявил, что они заключили досудебное соглашение о сотрудничестве со следствием.

Софье Сапеге, которая до 23 мая 2021 года не была публичным человеком, предъявили обвинение по семи статьям УК - в том числе, по статье о разжигании вражды и последствиям, которые оно вызвало. Ее назвали редактором телеграм-канала, в котором публиковались личные данные силовиков, судей и чиновников. 6 мая 2022 года девушке вынесли приговор - шесть лет лишения свободы - и взяли под стражу прямо в зале суда.

По каким именно статьям предъявлено обвинение Роману Протасевичу, точно неизвестно. Спустя две недели после посадки самолета МИД Беларуси устроил пресс-конференцию с участием Протасевича, на которой он пытался убедить журналистов, что с ним все в порядке. Позже экс-блогеру, находившемуся под домашним арестом, разрешили пользоваться интернетом. Роман Протасевич завел Telegram-канал, в котором рассказывает о своей жизни. Сейчас, по словам Протасевича, он занимается правозащитной деятельностью, ему разрешено ездить в офис к месту работы.

Если верить написанному, расследование дела Протасевича продолжается, в нем уже больше 100 томов. Также экс-блогер проходит свидетелем "по десятку других" дел. "Чаще всего меня допрашивают не как непосредственного свидетеля, а скорее как "эксперта" и человека "с той стороны", - написал он. 9 мая Протасевич сообщил, что женился на девушке, имя которой не называется. По его словам, с Софьей Сапего они расстались еще осенью 2021 года.

Автор Вера Неруш   

Источник - https://p.dw.com/p/4Bjqt

***

"Теряем и время, и деньги". Как санкции влияют на доставку грузов из ЕС в Беларусь и обратно

Что происходит на рынке грузоперевозок после введения белорусскими властями контрсанкций в отношении транспортных компаний из ЕС в ответ на запрет фурам из Беларуси и России ездить в Евросоюз.

Прошло чуть больше месяца с тех пор, как в Беларуси ввели ограничения для автомобильных перевозчиков из ЕС. Начиная с 16 апреля 2022 года, фуры из Европы (за редким исключением, связанным в основном с гуманитарными целями) могут въезжать в Беларусь через пункты пропуска только для перегрузки или перецепки груза. Дальше товар имеют право перевозить лишь местные компании.

Такие меры были приняты в ответ на решение Евросоюза запретить с 9 апреля автомобильные грузоперевозки (в том числе транзитные) для белорусских и российских компаний. Ограничения введены "в связи с ситуацией в Беларуси и причастностью Беларуси к российской агрессии против Украины".

Почему не исчезают очереди из фур? 

Как рассказывают сами белорусские дальнобойщики, у них была надежда, что процесс перецепки груза не займет много времени и фуры не будут простаивать в логистических центрах на границе. Однако реалии оказались совсем другими.

По словам водителя из Бреста Александра, машин у пунктов пропуска скапливается очень много, а процедура оформления грузов по-прежнему проходит долго и медленно. "Раньше, когда ездили в ЕС сами, без всяких перецепок, приходилось сутками простаивать у погранперехода в Козловичах. Ничего не изменилось и сейчас: опять по три-четыре дня тратим, чтобы перегрузиться и отправиться в путь".

Почему подобное происходит, Александр еще так до конца и не понял, а его коллега Сергей из Витебска поясняет, что в целом процедура "перецепа" груза не сложная, но требует от водителей определенных навыков и смекалки. "Обычно происходит это так: подъезжаешь к логистическому центру на границе, ставишь машину на стоянке и сообщаешь о своем прибытии. Эту информацию передают пограничникам, после чего фуру из Европы, с которой ты должен перецепиться, пропускают в Беларусь", - делится подробностями Сергей.

Он признается, что на словах - вроде бы все просто, но если такую же процедуру проходят одновременно сотни грузовиков, то процесс очень сильно затягивается. При этом электронная очередь, которая бы позволяла отслеживать график оформления груза, есть только на одном белорусском пункте пропуска - Козловичи около Бреста.

Стоимость доставки груза резко возросла

О том, что механизм перегрузки товаров, которые следуют из ЕС в Беларусь или в обратном направлении, еще дает сбои, подтвердил и один из сотрудников белорусской транспортной компании, пожелавший сохранить анонимность. "Иногда в логистической цепочке участвуют даже не две машины, а больше: так мы пытаемся хоть как-то отбить затраты. Потому что, если фуры стоят у границы по нескольку суток, то все мы - а не только водители - теряем и время, и деньги", - говорит собеседник DW.

По его словам, после введенных белорусскими властями контрсанкций в отношении иностранных автомобильных перевозчиков в Европе очень сильно поднялись ставки фрахта на доставку грузов в Беларусь. Но зарабатывают на этом сейчас в основном польские и литовские компании. "Нам остается только завидовать, когда узнаем, что перевозка груза из Испании в Беларусь теперь стоит около 10 тысяч евро, хотя раньше была в районе 4 тысяч евро", - отмечает сотрудник белорусского транспортного предприятия и добавляет, что найти нишу в этой схеме теперь пробуют и перевозчики из Казахстана и Молдовы, на которых не распространяется запрет на проезд как по территории ЕС, так и по Беларуси.

Как оказалось, те же молдавские фуры вполне могут быть востребованы, поскольку не все крупные компании соглашаются на перецепку грузов на границе с Беларусью, опасаясь за сохранность товара.

Для чужих фур - специальные цены на топливо 

Еще одним "ноу-хау", связанном с грузоперевозками, стало решение белорусских властей, касающееся дизельного топлива. Въезжающие в страну европейские фуры теперь могут заправляться только на АЗС у границы по "специальным" ценам - по 3,58 белорусских рубля за литр (1,37 евро).

На остальных заправках топливо стоит почти в полтора раза дешевле, но ехать на эти АЗС иностранным грузовикам нельзя. "На границе на машину вешают навигационную пломбу и отслеживают, чтобы фура не уехала вглубь Беларуси. Но никто не может пояснить, на какое именно расстояние от границы разрешено отъехать", - делится водитель грузовика с польскими номерами.

По его словам, если раньше заправляться в Беларуси было действительно выгодно, то по "специальным" ценам делают это немногие. "В Польше топливо хоть и дороже, но там дальнобойщикам возвращают налог на добавленную стоимость: тогда получается экономия", - отмечает собеседник DW. Версию польского водителя подтвердили и на приграничном АЗС в Беларуси, где ввели "специальные" цены. "Раньше у нас здесь были очереди, но теперь поток резко снизился: дальнобойщики умеют считать, а с учетом возврата НДС им выгоднее заправляться в той же Польше", - рассказали на АЗС.

Как санкции скажутся на экспорте транспортных услуг 

Эксперты  онлайн-проекта о доходах и расходах белорусского бюджета "Кошт урада" обращают внимание, что одним из главных естественных преимуществ Беларуси всегда являлось географическое положение, а предоставление транспортных услуг приносило в страну валютную выручку. К примеру, в 2021 году на долю этой отрасли приходилось 43% совокупного экспорта услуг Беларуси.

"Даже в ковидный локдаун отрасль продолжала приносить большие деньги. Мало того, в 2021 году экспорт транспортных услуг, достигнув рекордных показателей в 4,4 миллиарда долларов, по сути "вывез" общие экспортные показатели страны", - отмечают эксперты.

Между тем, даже официальная статистика указывает, что в секторе транспортных услуг в Беларуси начинается стремительное падение: за январь-апрель 2022 года он сократился на 7,8%. Фактически произошло это еще до введения запретов на автомобильные грузоперевозки с ЕС, на долю которого приходилось 71% от экспорта транспортных услуг. "Вполне возможно, что именно этот экспорт и станет той соломинкой, которая переломит хребет верблюду, известному как белорусское экономическое чудо", - констатируют авторы проекта "Кошт урада".

Автор Алесь Петрович

Источник - https://p.dw.com/p/4Bqej

***

Могут ли латиноамериканские страны спасти экспорт Беларуси?

Белорусские демсилы призывают Латинскую Америку не сотрудничать с режимом Лукашенко. Сможет ли в Минск перенаправить в страны региона свой экспорт, для которого закрыта Европа?

Во время своего недавнего визита в Мадрид представители офиса лидера белорусских демсил Светланы Тихановской, среди прочего, поднимали тему связей латиноамериканских стран с Беларусью. Оппозиция считает, что нужно лишить режим Александра Лукашенко поддержки государств Латинской Америки. Как реально обстоят дела с сотрудничеством Беларуси со странами региона и могут ли они стать своеобразным спасательным кругом для Лукашенко в условиях беспрецедентно жестких западных санкций, - у DW.

Демсилы хотят ограничить связи Лукашенко с внешним миром 

По словам представителя Тихановской по международным делам Валерия Ковалевского, одна из целей демсил сейчас - оказать максимальное давление на режим Лукашенко через ограничение политических и торгово-экономических связей Минска.

"Латинская Америка - немаловажный партнер режима. Бразилия, например, закупает значительное количество калийных удобрений, хотя сейчас есть проблемы с доставкой. Венесуэла была примером активного взаимодействия с Беларусью, но это антипример, поскольку оно строилось на коррупционный связях Лукашенко с правителями Венесуэлы", - поясняет Ковалевский.

И хотя поездки представителей офиса Тихановской в Латинскую Америку пока не планируются, у демсил есть постоянный контакт на уровне послов. "Для нас важно показать, что и там режим воспринимается также, как и в Европе, что там поддерживают демократический выбор народа Беларуси", - отметил Ковалевский.

Рынок Латинской Америки перспективен для Беларуси 

Говоря об экономическом сотрудничестве, аналитик центра экономических исследований BEROC Лев Львовский констатирует, что в данном регионе для Беларуси есть возможности: "Там в меньшей степени ориентируются на западные страны и проще относятся к вопросам фальсификации выборов. Кроме того, эти страны специализируются на сельском хозяйстве, а Беларусь как раз является поставщиком товаров, связанных с ним - это калийные удобрения, а также сельхозмашиностроение".

Конкретные цифры товарооборота между Беларусью и латиноамериканскими странами привести сложно, так как из-за западных санкций власти в Минске еще в 2021 году засекретили внешнеторговую статистику. Но если взглянуть на более ранние данные, то, например, в Бразилию в 2019 году РБ экспортировала 1,082 млн тонн калия, а в 2020-м - 1,521 млн. По информации "Беларуськалия", на долю Бразилии приходилось 17% экспортных поставок предприятия.

Помимо этого, в конце марта 2022 года министр промышленности Петр Пархомчик с гордостью говорил об экспорте в Латинскую Америки. "К примеру, в 2021 году мы поставили сельскохозяйственные комбайны в Аргентину (на 900 тыс. долларов) и Бразилию (на 325 тыс.), металлопродукцию - в Бразилию (на 8,1 млн), Эквадор (на 3,3 млн) и Мексику (на 4,7 млн), карьерные самосвалы различной грузоподъемности - в Чили (на 32,2 млн), трактора - на Кубу (на более чем 6 млн) и в Никарагуа (на 810 тыс.)", - сообщил Пархомчик.

О сотрудничестве с Колумбией в мае рассказывал посол РБ в этой стране Николай Овсянко. По его словам, в прошлом году товарооборот между Беларусью и Колумбией достиг 90 млн долларов, а в 2016 году этот показатель составлял 47 млн.

Из-за санкций в Латинскую Америку практически невозможно ничего доставить 

Вместе с тем после начала вторжения России в Украину у Минска в торговле с латиноамериканскими странами возникла проблема логистики из-за новых санкций. "Раньше у нас был литовский порт, но теперь транзит через него невозможен, как и через Украину, где идет война. Оперативных данных нет, возможно, какие-то крохи через Россию мы и поставляем, но ничего серьезного сейчас туда доставить невозможно", - констатирует Львовский.

Замруководителя Народного антикризисного управления (НАУ), экс-посол РБ в Аргентине Владимир Астапенко также полагает, что в нынешней ситуации белорусский калий вряд ли доходит до стран Латинской Америки. Относительно тесных связей с Венесуэлой, публикации о которой несколько лет назад не сходили со страниц госСМИ, отставной дипломат говорит, что там сотрудничество давно зашло в тупик.

"Были планы по созданию совместных производств по грузовикам, тракторам, стройматериалам, взаимодействию по нефти. Но, как я понимаю, это все давно остановилось и никакого развития нет. Это та самая "дальняя дуга", куда экономика Беларуси еще не добралась. А с учетом последний санкций - вряд ли доберется", - считает Астапенко.

Может ли Латинская Америка спасти просевший экспорт Беларуси? 

Отвечая на вопрос о том, в состоянии ли Латинская Америка стать альтернативным рынком для экспорта Беларуси, которой из-за западных санкций теряет до 18 млрд долларов в год, Валерий Ковалевский сообщил, что страны региона воспринимают ситуацию в Беларуси отстраненно, у них другие внешнеполитические приоритеты.

"Тем не менее в наших контактах мы слышим однозначную оценку, что происходящее в Беларуси недопустимо. Да, эти страны не принимают конкретных мер в виде санкций, но есть ограничения на дипломатическом уровне и уже нет интенсивного сотрудничества. Поэтому не думаю, что у Лукашенко много шансов использовать этот регион как запасной аэродром. А сторонники Лукашенко - Куба и Венесуэла - слишком слабы экономически", - полагает Ковалевский.

Лев Львовский, в свою очередь, обращает внимание на горизонт планирования: сейчас поставки белорусских товаров морем почти невозможны, но ведь давно ходят разговоры о строительстве белорусского терминала в одном из российских портов. "Раньше говорили - полгода, теперь Лукашенко заявляет, что на строительство уйдет два года. Вероятно, до этого времени какую-то минимальную часть будут возить через российские порты, а потом уже со своим терминалом Беларусь вполне сможет решить проблемы и возобновить экспорт в ту же Бразилию", - заключил экономист.

Автор Александра Богуславская

Источник - https://p.dw.com/p/4By2U


Дата публикации: 01.06.2022
Добавил:   venjamin.tolstonog
Просмотров: 213
Комментарии
[-]
 DeliaCoates | 02.06.2022, 13:11 #
Take a look on what do they contribute and gives us by increasing mixture of entertainment in way of adult Education Endorsement. Visit us    porn 
  cialis 
  cock 
  sex 
  viagra 
  adult porn 
  adult sex 
  porn 
  cialis 
  cock 
  sex 
  viagra 
  adult porn 
  adult sex 
 pg slot | 02.06.2022, 14:31 #
ท่านก็สามารถสนุกกับเราได้แล้ว หรืออยากทราบข้อมูลเพิ่มเติมของโปรโมชั่นของเรา ก็สามารถเข้ามาสำรวจแล้วมาดูวิธีการสมัครง่าย ๆ กันเลยสอบถามได้ตอดลเวลาจากเจ้าหน้าที่ของเราที่นี่ เติมเต็มความสนุกแบบไร้ขีดจำกัด กับเกมที่มีให้เลือกเล่นสล็อตเครดิตฟรีเพื่อรับโบนัส มากกว่า 200 เกม และยังเป็นเกมใหม่ ที่มีเข้ามาเติมเต็มอย่างต่อเนื่อง พร้อมสิทธิพิเศษ โปรโมชั่นเสริมต่าง ๆ มากมาย เพื่อเพิ่มความสนุกให้กับเกมการเล่น ให้มีสีสันมากยิ่งขึ้น กับหน้าตาของทางเข้าเล่น สล็อต PG ที่ดูเรียบง่าย
 parn | 12.06.2022, 09:29 #
https://pg-slot.game/%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%...b8%b5%e0%b8%a2/]pg slot คืนยอดเสีย เดี๋ยวนี้การเล่นเกมอย่างสล็อตนั้นได้ปรับปรุงเข้ามาสู่สมัยออนไลน์อย่างเต็มรูปแบบ ทำให้สามารถเข้าถึงกรุ๊ปนักเสี่ยงโชคมือใหม่ได้มากขึ้น pg ถึงได้ง่าย
Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


Оценки
[-]
Статья      Уточнения: 0
Польза от статьи
Уточнения: 0
Актуальность данной темы
Уточнения: 0
Объективность автора
Уточнения: 0
Стиль написания статьи
Уточнения: 0
Простота восприятия и понимания
Уточнения: 0

zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta