Германия: Дизельная бомба. Volkswagen теряет деньги и репутацию

Содержание
[-]

Германия: Дизельная бомба 

Volkswagen теряет деньги и репутацию. "MadeinGermany было знаком качества, сегодня это признак глупости и заносчивости...", "Немцы не способны даже на обман...", -  Вот лишь пара реплик из потока, который выплеснули в сеть немцы после скандала вокруг Volkswagen. Похоже, в аварию попал не только автоконцерн, но и вся немецкая экономика.

Aмериканское агентство по охране окружающей среды (EPA) обвинило концерн Volkswagen (VW) в грубом обмане и нанесении вреда здоровью людей и окружающей среде. Все это рассматривается в США как преступление. Прокуроры нескольких штатов начали совместное расследование. Штраф не менее 18 млрд долларов грозит концерну, а кому-то из его руководителей, видимо, и уголовное преследование в США. Но даже это все мелочи в сравнении с финансовыми, политическими, техническими и имиджевыми потерями, оценить которые пока никто не в состоянии.

EPA считает, что VW за несколько лет продал в США около 500 тысяч дизельных машин, выхлоп которых не соответствует американским нормам. Но это полбеды. В компьютерах этих автомобилей были запрятаны программы, которые обманывали инспекторов, когда те подключали приборы для анализа выхлопных газов. Если коротко: VW создал софт, который приукрашивает данные о качестве выхлопных газов машины, причем делает это, как только "замечает", что к ней подключен проверяющий компьютер. А вот при регулярной эксплуатации машины содержание вредных веществ превышает жесткие экостандарты США в 10-40 раз (в разных штатах разные нормы).

Штраф в 18 млрд — лишь часть финансового ущерба (до 37,5 тысячи за каждый проданный в США автомобиль с дизельным двигателем). Подано уже 40 частных исков. VW начал "копить деньги" на его выплату: "отложено" 6 млрд евро, но понадобится, похоже, в десятки раз больше. В первые же дни концерн потерял на бирже около 30 млрд евро, акции рухнули на 35 процентов, и это явно не конец. В США VW отозвал 500 тысяч машин, а в мире таких авто с "препарированными" моторами — не менее 11 млн. Среди них и Golf, и Passat, и Audi A3, и Skoda, и Seat — у концерна 12 брендов. Их отзовут. А дальше что? Компенсировать ущерб, заменять новыми? Как-то модернизировать? Последнее, говорят, немыслимо дорого.

Эксперт Фердинанд Дуденхофер, руководитель немецкого центра автомобильного менеджмента, уверен, что скандал не только влетит в копеечку концерну, но и крайне негативно отразится на репутации немецкого автопрома (Daimler, BMW, VW). Не стоит забывать, что именно благодаря этим маркам в США, да и в России, зауважали дизельные двигатели. VW пустил в оборот в США выражение "Clean Diesel" — до этого американцы ставили дизели только на тракторы. Теперь конкуренты (японцы, корейцы) доказывают американцам, что немцы всегда их дурили.

Под удар попал и бренд Made in Germany. 100 лет он воспринимался как гарантия технического совершенства: не случайно автомобили, станки, разработки — основа экспорта, благодаря своей технике ФРГ стала ведущим экспортером мира. "Скандал вокруг VW может ударить по всей экономике страны",— уверен руководитель берлинского Института экономических исследований (DIW) Марсель Фрацшер. Он напоминает: на производстве, продаже или ремонте машин занят примерно каждый шестой работник в Германии. В одном лишь концерне VW работают 600 тысяч человек (это, правда, данные по всему миру).

Volkswagen быстро расстался со своим шефом Мартином Винтеркорном (между прочим, самым дорогим менеджером страны, в 2014-м заработал 16 млн евро), признал проблему, пообещал тесно сотрудничать с ведомствами США, но пока уверяет, что машины, продаваемые в Европе, соответствуют европейским нормам. Тем не менее Франция (основной автомобильный конкурент ФРГ в Европе) уже призвала к проверкам в ЕС. Расследования начаты в Южной Корее, Канаде, в самой Германии.

"Систематический обман потребителя практикуется широко и давно",— напоминает Клаус-Михаэль Шаль из Автомобильного клуба Европы (ACE), куда входит свыше полумиллиона водителей. Он неоднократно доказывал, что паспортные данные о расходе топлива, мощности, выхлопе у многих марок далеки от реальных. Хотите увеличить скорость и мощность — нужно меньше думать об экологии. И наоборот. Да к тому же экологически чистый дизельный мотор куда дороже в изготовлении и в эксплуатации.

Сейчас в ФРГ опасаются спада спроса на дизельные машины и роста налогов на них. В принципе, немцы, покупая машину, вряд ли думали бы о выхлопах, но автоналог заставляет: он в ФРГ зависит от объема двигателя и чистоты выхлопа. Кроме того, въезд почти во все крупные города разрешен лишь машинам, соответствующим требованиям не ниже Евро-4. Все новые машины должны иметь Евро-6.

Однако Международный совет по экологически чистому транспорту ICCT, исследовательская организация с офисами в Берлине и Вашингтоне, которая отслеживает новые автотехнологии (именно она и предложила протестировать дизельные автомобили VW в США на экостандарты), доказывает: современные дизельные моторы на практике превышают новый стандарт Евро-6 подчас в семь раз! Учитывая, что повсюду звучат призывы не только отозвать оказавшиеся в центре скандала модели VW, но и запретить их продажу, а также проверить вообще все дизельные двигатели разных марок, многие эксперты предсказывают закат эры дизельных автодвигателей.

Кто-то уже вбросил выражение "автомобильная Фукусима". Напомним, что для Германии — и странным образом, только для нее одной — эта японская трагедия стала поводом к ускоренному отказу от ядерной энергетики в пользу альтернативной. Расходы на эту энергоперестройку, которая грозит стать долгостроем, уже достигли пугающих размеров. Теперь то же грозит и автопрому. Учитывая, насколько важна и доходна эта отрасль для страны, немецкий опыт подсказывает один-единственный выход: смерть дизеля должна открыть дорогу новым технологиям. Важно только, чтобы конкуренты не оседлали их первыми.

Виктор Агаев

***

Пока как зрители

Дмитрий Ярыгин, замначальника отдела аналитики агентства "Автостат": Скандал с Volkswagen вряд ли отразится на российском рынке. Начать с того, что доля автомобилей с дизельным двигателем, вокруг которых он и разгорелся, у нас крайне невелика. С начала года она составила лишь 6,8 процента от общего объема продаж легковых машин в РФ. А Volkswagen не входит и в десятку брендов с наибольшей долей дизельных автомобилей в нашей стране. Для сравнения: доля "дизелей" в Германии от общего объема продаж составляет 30,7 процента, в Великобритании — 39, в Финляндии — 46. Лидируют по спросу на них Франция и Испания — 71 и 70 процентов соответственно.

Низкий спрос на дизельные автомобили в России имеет свои причины. Во-первых, они, как правило, дороже бензиновых, минимум на 10-15 процентов. Помимо того, выше стоимость обслуживания: межсервисный интервал у машин с дизельным двигателем короче, ремонт сложнее. А в условиях кризиса эти недостатки лишь усиливаются. Во-вторых, в России распространен стереотип (впрочем, не без оснований), что дизельные автомобили и наши зимы несовместимы. Дизельное топливо, как известно, замерзает, но в современных автомобилях предусмотрены решения, которые обеспечивают бесперебойную работу мотора и в сильные холода. Однако причина для сомнений у российских автовладельцев есть — это неудовлетворительное качество отечественного топлива.

Популярность автомобилей с дизельным двигателем в Европе, в свою очередь, тоже объяснима. Во-первых, это экономия на топливе. В среднем его расход на 15-30 процентов меньше, чем у бензинового агрегата со схожими характеристиками. Дизельные двигатели ставят чаще на большие машины — в итоге больше экономии. Все это завязано и на представлении о том, что дизельные двигатели меньше вредят экологии. Поэтому для владельцев таких авто предусмотрены налоговые льготы. К примеру, в Швейцарии, где подобных льгот нет, продажи "дизелей" заметно ниже, чем в соседних Италии или Германии, где они действуют. Для европейцев выгода очевидна: содержание "дизелей" обходится дешевле автомобилей с бензиновым двигателем. Важно для них, конечно, и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, поэтому требования к экологичности авто лишь возрастают. В России этот вопрос не настолько актуален. Требования к автомобилям далеко не такие жесткие, нет материальной мотивации покупать более экологичную машину.

Меж тем не стоит забывать, что у Volkswagen в Калуге действует завод. Он ориентирован прежде всего на наш рынок, но автомобили с него поставляются также в ближнее зарубежье — Казахстан, Белоруссию. Дойдет ли волна скандала до него, судить трудно, потому что пока не ясно, какой урон в итоге понесет компания. Это покажет лишь время.

***

Детали: По первому отзыву

Масштабные скандалы не впервые сотрясают мировой авторынок, причем чаще всего они рождаются в США. "Огонек" вспомнил лишь некоторые:

Takata

Национальное управление безопасности дорожного движения США в 2008 году начало разбирательство в отношении компании Takata (Япония). Поводом стали дефектные подушки безопасности, которые компания поставила для установки на машинах Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler и всех марок концерна General Motors. Как оказалось, коррозии подвержены пиропатроны, из-за чего подушки могут непроизвольно взрываться, осыпая людей металлическими обломками. Это стало причиной гибели восьми человек, больше 100 пострадали. В итоге отзыву подлежат свыше 19 млн автомобилей. Это самый масштабный отзыв в истории.

Toyota

Громкое дело против японского автоконцерна возбудили в 2009-м после аварии в США, когда на автомобиле Lexus (выпускается Toyota) погибла семья. Расследование выявило неконтролируемое ускорение машины. В результате было отозвано свыше 10 млн дефектных автомобилей. Автогигант выплатил Минюсту США 1,2 млрд долларов в качестве штрафа за умалчивание жалоб водителей на неисправность. Материальные и репутационные потери нанесли болезненный удар по лидерству компании в рейтинге мировых автопроизводителей.

General Motors

Крупнейшую автокомпанию США обвинили в сокрытии информации о неисправности замка зажигания, что вело к проблемам с гидроусилителем руля, тормозной системой, подушками безопасности. Власти США провели расследование, которое связало с этим дефектом свыше 100 аварий со смертельным исходом. Также выяснилось, что первые жалобы компания получила десять лет назад, но лишь в 2013-м заявила о проблеме. В 2014-м по этой причине GM отозвал порядка 2,6 млн машин. По соглашению с Минюстом компания должна выплатить штраф 900 млн долларов, свыше полумиллиарда долларов пойдут на покрытие гражданских исков.

***

Брифинг

Аксель Фридрих, экс-начальник отдела дорожно-транспортной экологии в немецком Федеральном ведомстве по охране окружающей среды: Volkswagen не первый, у которого возникли такие проблемы. Они были у всех, включая Hyundai и Toyota, причем некоторые уже платили миллионные штрафы. Новость в том, что это коснулось и дизельных автомобилей... Есть множество причин проделывать такие трюки. Может, уже была разработана запчасть, и тут заметили, что с ней что-то не так. Взяли и поменяли программное обеспечение... В Европе был ряд подобных случаев. Просто у нас никто ничего не проверяет... Автомобильная промышленность связана с политикой.

Источник: Der Spiegel (Inopressa.ru)

***

Леонид Голованов, зам. главного редактора журнала "Авторевю": Сейчас действуют очень жесткие экологические нормы на дизель, особенно в том, что касается выбросов окислов азота. Если их давить так, как положено по нормативам, то, во-первых, это очень дорого. А во-вторых, при этом действительно снижается отдача двигателя. И я уверен, что мухлюет не только Volkswagen, другие производители тоже. Отчасти потому, что тот очень искусственный ездовой цикл, в рамках которого меряются эти выбросы, не имеет ничего общего с реальной жизнью. Если взять любой автомобиль и в режиме городской эксплуатации померить выбросы, они не уложатся в нормативы.

Источник: "Коммерсантъ FM"

***

Игорь Минтусов, глава агентства стратегических коммуникаций "Никколо М": Непосредственным пользователям Volkswagen это вряд ли наносит какой-либо ущерб. Качество автомобиля от количества выбросов не пострадало. Репутационный ущерб будет связан с эффектом "единожды солгавши, кто тебе поверит?". Хотя введены в заблуждение были государственные органы, которые занимаются вопросами выбросов, но, естественно, возникает вопрос: а где еще может быть обман? Так что риск репутационного ущерба сложно переоценить.

Источник: BBC

***

Обманный выхлоп: как Volkswagen с дизелем хитрил

Автомобиль сам распознавал, когда включать режим наименьшего выброса вредных веществ. С обманом проданы до 11 миллионов авто. Теперь под угрозой может оказаться сама технология дизельных моторов.

Скандал вокруг автомобилей с дизельными моторами Volkswagen развернулся из-за обмана, который помогал концерну пройти нужные в США экологические тесты. В чем именно обвиняют VW? Как говорится в заключении американского агентства по охране окружающей среды (EPA), бортовой компьютер своих автомобилей с дизельными двигателями производитель снабжал специальным программным обеспечением, которое занижало показатели выброса вредных веществ, прежде всего оксида азота. Софт был запрограммирован собирать специальную информацию: положение руля, скорость авто, давление воздуха в шинах – в общем, фиксировать типичные установки для тестового режима. Это был простой "переключатель", как утверждает EPA: машина распознавала, что подвергнется тесту и переключалась в специальный экономичный режим езды и очистки сгоревшего топлива от вредных оксидов азота.

Сам концерн сначала утверждал лишь, что "обнаружены существенные расхождения между показателями выбросов в тестовых и обычных условиях". О существовании какой-либо программы ответственные руководители Volkswagen старались не высказываться, намекая, что это могла быть третья сторона – кто-то из поставщиков. У EPA, однако, сомнений нет: они считают все сознательным обманом со стороны концерна. Позже сам VW все же признал наличие специального софта.

Ради чего?

Для чего это было нужно Volkswagen? Немецкие автомобильные концерны в Северной Америке, прежде всего VW, сделали ставку на продажи на тамошнем рынке именно дизельных авто, рекламируя их как более экологически чистые и экономичные по сравнению с обычными автомобилями с бензиновыми двигателями. Насчет экологичности реклама была, впрочем, верна только наполовину: дизельные двигатели, действительно, выбрасывают мало вредной двуокиси углерода, но зато больше оксидов азота. Их-то объем и снижался на тестах благодаря специальному софту.

Заставит ли скандал быстрее перейти VW от дизельных к другим, например гибридным, двигателям?

Сделав, однако, ставку на продвижение дизельных двигателей, немецкие производители столкнулись с другой проблемой. В США намного более строгие нормы по уровню выбросов в атмосферу, которые должны выполнять автомобили на дизельном топливе. Для сравнения: если в Европе разрешается выбрасывать 0,08 грамма оксидов азота на километр, то в Штатах – всего 0,04 грамма, да и то на милю (а это 1,6 километра). Оксиды азота раздражают дыхательные пути человека и считаются вредными для здоровья.

До скандала немецкие компании достигли определенного успеха: они доминируют на рынке дизельных авто в Соединенных Штатах (94 процента сделаны немецкими концернами), хотя в целом такие автомобили не пользуются особым спросом: всего в 2014 году в США их было продано чуть более 100 тысяч штук.

В Европе проблемы могут быть еще хуже

Первыми обнаружили большое расхождение между реальными и лабораторными выбросами эксперты из независимого института ICCT. Они протестировали несколько моделей различных производителей в Европе, придя к неутешительным выводам. По их данным, автомобили с дизельными двигателями превышают допустимую норму недавно введенного стандарта Евро-6 подчас в семь раз!

В отличие от США, где машины проверяют с помощью пяти тестов, в Европе есть, по сути, только один, который используется для проверки объема выхлопных газов (сокращенно NEFZ). Он действует с 1997 года и неоднократно подвергался критике за свое несовершенство. Экологи говорят, что главный его недостаток - проведение тестов в лабораторных условиях. Автопроизводители могут совершенно легально улучшать показатели по выбросам вредных веществ в атмосферу за счет установки особенно легких колес, повышения давления в шинах и т.п. Тест ограничивает испытания скоростью в 120 километров в час. В общем и целом, считают экологи, он слишком далек от реальных условий вождения.

К тому же нельзя исключать, что то самое специальное программное обеспечение, которое встраивалось в автомобили для обмана проверяющих ведомств в США, использовалось и в европейских тестах, полагает один из основателей ICCT Аксель Фридрих (Axel Friedrich). Прямых доказательств пока нет, но косвенное свидетельство предоставил сам Volkswagen. Во вторник, 22 сентября, концерн объявил, что скандалом могут быть затронуты 11 миллионов автомобилей! Это в разы больше, чем 482 тысячи, о которых шла речь, когда в конце минувшей недели были предъявлены претензии VW. Это оснащенные двухлитровыми двигателями машины марок Jetta, Golf, Beetle и Passat материнской компании, а также Audi A3.

Удар по дизельным моторам

Призывы к проверкам дизельных моторов VW, как и других производителей, после скандала в Штатах звучат теперь в самых разных странах мира, но прежде всего в Европе, где самое большое число дизельных моторов - каждый второй новый автомобиль работает на таком двигателе. Однако проблема заключается в том, что и новые авто выбрасывают "слишком много" вредных оксидов азота в атмосферу, как заметило в письме, адресованном Европейской комиссии, правительство ФРГ. В документе, которое цитирует издательская группа Funke Medien, Берлин привел именно эту причину чиновникам Еврокомиссии в Брюсселе, объясняя, почему в ряде крупных городов Германии не удается улучшить экологическую ситуацию.

В частности, правительство Германии якобы признало, что вместо 0,08 грамма на километр, положенных по стандарту Евро-6, выбросы дизельных машин составляют до 0,5 грамма. Учитывая, что во многих странах звучат призывы не только отозвать оказавшиеся в центре скандала модели VW, но и прекратить их выпуск, а также провести тщательную проверку вообще всех дизельных двигателей, то не будет преувеличением сказать, что в итоге под угрозой вполне может оказаться сама дизельная технология.

Михаил Бушуев

***

Скандал в Volkswagen: чего бояться Винтеркорну?

В США вступили в действия новые правила для предприятий, по которым личная ответственность имеет приоритет над ответственностью организаций. Грозит ли это чем-то экс-главе Volkswagen Мартину Винтеркорну?

Несколько дней назад случилось то, что уже бывший глава автоконцерна Volkswagen Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) вместе со своими помощниками должны будут проанализировать самым тщательным образом. Суд в Атланте (США) приговорил Стюарта Парнелла, бывшего главу компании "Peanut Corporation of America", производящей арахис, к 28 годам лишения свободы. Парнелл признан ответственным за небрежное обращение с арахисовым маслом, что спровоцировало в 2006-2007 годах вспышку сальмонеллеза. В результате этого погибло 9 человек, а заболели - сотни.

Пример ФИФА - другим наука

И хотя вследствие скандала вокруг Volkswagen никто не погиб, манипуляции показаниями экологических тестов все равно должны считаться преступлением, полагает Дебора Гордон, представляющая организацию "Carnegie Endowment for International Peace" (Фонд Карнеги за международный мир).

Volkswagen не только осознанно нарушил законы США - он также нанес ущерб и другим компаниям. "Пострадали и некоторые иные автопроизводители", - полагает эксперт. Те, в отличие от Volkswagen, вложили деньги в развитие своих автомобилей, чтобы соответствовать экологическим нормам - и не только американским. В четверг, 24 сентября, выяснилось, что Volkswagen подделал результаты экотестов и на европейском рынке.

Пока американский минюст занимается доказательством уголовной правомочности. Однако Винтеркорн и другие топ-менеджеры Volkswagen должны были почувствовать, какие вихри веют с той стороны Атлантики. В случае со скандалом вокруг Международной футбольной федерации (ФИФА) генпрокурор США Лоретта Линч затребовала от Швейцарии выдачи некоторых спортфункционеров.

Из плоти и крови

В начале сентября Минюст США наконец обнародовал новые правила по уголовному преследованию бизнес-предприятий. В них впервые был введен приоритет личной ответственности над ответственностью организаций. "Компании совершают преступления лишь благодаря людям - из плоти и крови", - мотивировала новые правила заместитель генпрокурора США Салли Йейтс.

Таким образом американский Минюст отреагировал на затяжную критику, согласно которой к ответственности привлекаются лишь компании, а люди - как в случае с Стюартом Парнеллом - крайне редко. К примеру, после скандала с неисправными замками зажигания, концерн General Motors выплатил штраф в размере 900 миллионов долларов. Однако ни один из топ-менеджеров не был привлечен к ответственности - и это при том, что из-за технических неисправностей погибло минимум 12 человек.

Учитывая обострившуюся ситуацию, должен ли Мартин Винтеркорн лично опасаться уголовного преследования? Ричард Пенна, эксперт из вашингтонской адвокатской фирмы Van Ness Feldman, не имеет четкого ответа на этот вопрос, так как новые правила введены всего две недели назад. "Это один из первых случаев, когда они могут быть применены", - заявил юрист в разговоре с DW. "Сложно сказать, как поступит генпрокуратура. Но если внимательно вчитаться в новые положения, то я бы сказал: да, это совершенно возможно", - добавил Пенна.

Das Auto. Die штраф.

Однако следует еще доказать, что Винтеркорн лично знал о манипуляциях с экологическими тестами. Будет проведено тщательное расследование всех действий. "После выяснения всех фактов будет дана оценка, кто именно причастен к преступлению, а также следует ли их привлекать к ответственности", - считает Пенна. Но на это уйдет минимум несколько недель.

Будет хорошо, если до тех пор Мартин Винтеркорн или другие высшие руководители Volkswagen будут вызваны министерством юстиции в Вашингтон на допрос. Если это произойдет, юрист Ричард Пенна советует всем причастным только одно: действительно поехать на разговор. На данном этапе следствия Винтеркорну не следует опасаться ареста. "Прямой угрозы нет", - считает юрист.

Можно также предположить, что США наложит на Винтеркорна "личный" денежный штраф. Дебора Гордон считает вполне вероятным, что финансовую ответственность понесет не только Volkswagen, но и ее бывший гендиректор. Гордон в первую очередь имеет в виду бонусные выплаты топ-менеджерам, которые распределяются в зависимости от прибыли компании.

"Минюсту будет действительно несложно выяснить, какими были его (Винтеркорна. - Ред.) доходы в годы роста, и сколько он заработал дополнительно", - полагает Гордон. "Я могу представить, что будет наложен персональный денежный штраф, возможно даже, что в размере всех дополнительных дивидентов", - подытоживает Гордон. В конце концов, на манипуляциях с результатами экотестов Винтеркорн неплохо заработал.

Геро Шлис, Григорий Аросев

 


Об авторе
[-]

Автор: Виктор Агаев, Мария Портнягина, Кирилл Журенков, Михаил Бушуев, Геро Шлис, Григорий Аросев

Источник: kommersant.ru

Добавил:   venjamin.tolstonog


Дата публикации: 01.10.2015. Просмотров: 287

Комментарии
[-]

Комментарии не добавлены

Ваши данные: *  
Имя:

Комментарий: *  
Прикрепить файл  
 


zagluwka
advanced
Отправить
На главную
Beta