Aнтикризисный план для экономики России в действии

***

Глава Минпромторга Мантуров сообщил, что максимум через полгода логистика перестроится

Перестройка логистических цепочек в зависимости от конкретной отрасли займет в России от трех до шесть месяцев.

Перебоев с поставками одежды не будет, так как есть достаточное количество отечественных производителей, а что касается лекарственных препаратов, то даже если иностранные компании прекратят поставки, Россия сможет наладить собственное производство, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в эфире телеканала «Россия 1». Также он заверил, что импортных запчастей для обслуживания самолетов SSJ100 хватит еще на «значительное время».

«Логистика вся перестроится. Нам нужно три, максимум — шесть месяцев по разным отраслям, направлениям для того, чтобы перестроить наши каналы поставок, сбыта на те страны, которые готовы, приобретают и поставляют нам продукцию», — заявил Мантуров в эфире программы «Москва. Кремль. Путин». По поводу рынка одежды и обуви министр отметил, что в России достаточное количество отечественных производителей, которые хоть и называются «какими-то английскими словами, а по факту — российские бренды». Также Мантуров заявил, что России вполне по силам наладить собственное производство необходимых лекарственных препаратов, если иностранные компании прекратят поставки.

«Когда в 2020 году одна из зарубежных компаний поставила за один флакон ковидного антивирусного препарата 480 долларов, мы обратились с просьбой привести это к нормальной цене. Коллеги отказались это сделать. Мы вынуждены были пойти на принудительное лицензирование и производство собственными силами», — привел пример Мантуров. По поводу импортных запчастей для обслуживания российских самолетов SSJ100 глава Минпромторга сказал, что их хватит на «значительное время».

«Мы с такой проблемой столкнулись, когда только ставили на крыло этот самолет — произвели на второй год 40 самолетов, то есть темп набрали производственный высокий, а в части послепродажного обслуживания мы несколько подзависли. Мы эти уроки хорошо изучили, поэтому сделали заранее запасы, причем это так называемые хабы, чтобы обслуживать технику и в стране, и за рубежом. Мы здесь подстраховались», — отметил министр. Ранее «Эксперт» писал, что Россия не только держит санкционный удар, но и переходит в экономическое контрнаступление, первые результаты которого стали для проводников политики санкционизма не самым приятным сюрпризом.

Председатель правительства Михаил Мишустин анонсировал новый пакет мер по поддерже экономики. В числе предлагаемых шагов называется «донастройка» специальной программы по стимулированию разработки российскими предприятиями конструкторской документации. Предполагается также упростить регистрацию фармацевтической продукции и медицинских изделий, изменить для них закупочные процедуры, субсидировать процентные ставки по кредитам, предоставляемым производителям и дистрибьюторам. Прорабатывается предложение по дальнейшей реализации программы импортозамещения востребованных лекарств и медицинских изделий.

Источник - https://expert.ru/2022/03/27/manturov-sprognoziroval-razvitiye-sobytiy-v-rossiyskoy-promyshlennosti/

***

Приложение 1. Стройка продолжается

Анонсирован мегапроект замены изношенных коммунальных сетей, предусматривающий резкое увеличение инвестиций в сферу ЖКХ.

На совещании правительства вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил подробности антикризисного плана в сфере строительства. Одна из его главных целей — поддержать рынок жилищного строительства. Для стимулирования спроса на жилье продлена программа субсидирования ипотеки на новостройки, при этом ее параметры существенно изменены. Ставка льготной ипотеки увеличена с 7% годовых до 12%. Заметно увеличен лимит кредитования: с 3 до 6 млн рублей. Для регионов с высокой стоимостью недвижимости (Москва, Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области) максимальный размер кредита повышен до 12 млн рублей. Эти условия по ипотеке будут действительны с 1 апреля по 1 июля текущего года. На ближайшие месяцы сохраняются все существующие программы субсидированной ипотеки: семейная (ставка 6% годовых), дальневосточная (2% годовых), сельская (3% годовых). Для поддержки предложения на рынке новостроек в ближайшее время заработает программа субсидирования ставки проектного финансирования для застройщиков со ставкой 15%.

Другая цель антикризисного плана — сохранить темпы реализации строительных проектов, финансируемых государством. Хуснуллин объявил, что все начатые программы строительства продолжат финансироваться. Лишь строительство Северного широтного хода в Ямало-Ненецком автономном округе будет отложено на год. Для эффективной реализации начатых программ предложен целый пакет новых инструментов. Так, планируется проводить торги на строительство «под ключ». В один лот объединят проектирование, изыскания, строительство и поставку оборудования; это позволит сократить сроки реализации проектов. В ручном режиме правительство работает над стабилизацией стоимости строительных материалов. С металлургическими компаниями заключено соглашение о предельных ценах на металл, за счет уменьшения налога на добычу полезных ископаемых будет снижаться стоимость песка для строек. Все государственные стройки сегодня анализируют на предмет замены импортных строительных материалов отечественными.

Правительство разработает пятилетний план капитального строительства, который должен позволить гибко реагировать на резкое повышение неопределенности в экономике. Дорожное строительство будет интенсифицироваться. Так, обход города Аксай сдадут на год раньше запланированного. Уже в этом году запустят движение по двум участкам трассы Москва — Казань. В 2023 году за счет ремонта к нормативному состоянию будет приведено 85% федеральных дорог.

Хуснуллин анонсировал и новый мегапроект замены изношенных коммунальных сетей, предусматривающий резкое увеличение инвестиций в сферу ЖКХ. Мегапроект дополнит уже существующую программу финансирования коммунальной инфраструктуры за счет накоплений Фонда национального благосостояния на 150 млрд рублей, одобренную в начале года правительством. Средства в ней выделяются на самоокупаемые проекты на условиях софинансирования на срок до 25 лет по льготной ставке 3% годовых. В этом году должно быть выделено 20 млрд рублей, остальные 130 млрд — в течение 2023–2025 годов. «Предлагаю кардинально перейти к вопросу замены труб изношенных и сетей. Все трубы производятся у нас в стране, мы можем оперативно наладить эту работу и сразу несколько эффектов получить», — сказал вице-премьер. Параметры нового мегапроекта в сфере ЖКХ будут объявлены на одном из совещаний правительства.

Источник - https://expert.ru/expert/2022/13/stroyka-prodolzhayetsya/

***

Приложение 2. Все наладится: Модели АвтоВАЗа упростятся, но их будут производить

АвтоВАЗ, несмотря на решение своего главного акционера, Renault Group, приостановить работу, следует намеченному плану.

Не вдаваясь в политические интриги (и в осторожнейшие действия топ-менеджмента, протискивающегося буквально между струями дождя), можно быть уверенными: без «Лад» мы не останемся. Вопрос только без каких. Среди первоочередных мер — обеспечить максимальное импортозамещение исконно тольяттинских моделей: «Гранты» и обеих «Нив». В частности, возвратить старых поставщиков, ушедших в сегмент афтермаркета после переключения завода на глобальные цепочки поставок и, соответственно, на мировых поставщиков. Безусловно, это приведет к упрощению конструкции этих автомобилей примерно до уровня начала 2000-х. Так, планируется отказаться от ABS, ESP и подушек безопасности, а более простая система питания понизит экологичность до «Евро-2».

Локализация «Весты» сейчас в стадии изучения, а «Ларгус» и X-Ray, как и выпускаемые в Тольятти модели Renault, пока не рассматриваются, ввиду того что те базируются на платформе Renault B0 и в таком случае неизбежны серьезные изменения в конструкции. Кроме того, не исключен перенос выпуска Renault c московского завода «Автофрамос» в Тольятти.

Продолжается оптимизация производства. Так, запланирован переход с 6 июня на четырехдневную неделю, а уже с 4 по 24 апреля завод уйдет в корпоративный отпуск, перенесенный на эти дни с августа. Кроме того, решено объединить три действующих в Тольятти сборочных автопроизводства в одно. По мнению менеджмента, это упростит маневрирование трудовыми ресурсами в меняющейся конъюнктуре. Некоторые же сотрудники АвтоВАЗа считают, что такой «аутстаффинг» приведет к снижению качества сборки до показателей 10–15-летней давности.

Источник - https://expert.ru/expert/2022/13/vse-naladitsya/

***

Приложение 3. АвтоВАЗ не умрет без Renault

Решение Renault о выходе из совместного производства с АвтоВАЗ нанесет компании глобальный урон, который не позволит ей позже вернуться обратно на российский рынок. В свою очередь волжский автогигант может воспользоваться ситуацией и перейти на собственные современные разработки.

Вночь на 24 марта стало известно о решении компании Renault приостановить деятельность России. Долгое время автопроизводители, входящие во франко-японский альянс, сопротивлялись политическому давлению, однако в конце концов сдались. Стоит отметить, что московский завод «Рено Россия» не работавший последние три недели, был снова запущен 21 марта. Как выяснилось, всего на несколько дней.

Пока минимум конкретики

Помимо уже ставших стандартными для такого рода демаршей проблем с поставками автомобилей и запчастей на российский рынок, с уходом Renault вскрывается и другой, требующий срочного решения вопрос. Компании принадлежит 68% АвтоВАЗа. У госкорпорации «Ростех» — только 32%. Что будет делать французская компания со своей долей — пока неясно.  «Что касается доли в АвтоВАЗе, группа Renault оценивает возможные варианты, принимая во внимание текущую обстановку, действуя ответственно по отношению к 45 тысячам своих сотрудников в России», — отметили в официальном релизе в компании.

Днем АвтоВАЗ выступил с официальным заявлением. На предприятии заметили, что будут следить за ситуацией и продолжают находиться в контакте с властями, а также принимают «все возможные меры» для сохранения коллектива из 40,8 тысяч сотрудников. Ранее стало известно, что российские автостроители перенесли летний корпоративный отпуск на апрель из-за нехватки автокомпонентов.

За время отпуска Волжский автозавод планирует восстановить цепочки поставок, а также накопить запас деталей. Кроме того, представители АвтоВАЗ уже начали поиск альтернативных поставщиков, в том числе в странах Азии. Также на заводе будет вестись разработка новых версий моделей Lada, которые «будут менее подвержены влиянию импортных комплектующих». На заводе утверждают, что доступны они будут уже в ближайшие месяцы. 

Безусловно, уход Renault с российского рынка больно ударит по самой компании. Ведь продажи автомобилей выше, чем здесь, были у компании только во Франции. Более того, согласно оценкам Fitch, автопроизводитель получил в России 10% выручки и 12% операционной прибыли в 2021 году. Однако для АвтоВАЗ полный уход Renault может стать еще более неприятным сценарием, так как завод будет вынужден прекратить производство сразу нескольких своих линеек автомобилей. 

«Если мы говорим о самом жестком сценарии, когда Renault полностью выходит из владения АВТОВАЗом, то естественно прекращается производство моделей Renault Logan/Logan Stepway и Sandero/Sandero Stepway на тольяттинской площадке. То же самое относится и к выпуску автомобилей семейств LADA Largus и XRAY, поскольку они созданы на платформе В0 (относится к Renault). Опять же ряд поставщиков комплектующих, из которых собираются автомобили LADA, имеют отношение к Renault», — рассказал «Эксперту» руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов. 

Тем не менее, у отечественного производителя есть выход: сконцентрироваться на выпуске таких автомобилей семейств LADA, как Granta, Vesta и Niva. Но для их выпуска придется искать альтернативных поставщиков ряда деталей уже в ближайшие сроки. «Granta и Vesta тоже не локализованы на 100% — часть комплектующих для них закупается за рубежом. Возможно, среди них тоже присутствуют поставщики Renault. К тому же из-за ситуации на Украине некоторые логистические цепочки оказались разорваны», — добавил Азат Тимерханов. По оценке экспертов, только внедорожники Niva Legend и Niva Travel АвтоВАЗ может выпускать самостоятельно, именно по ним импортная составляющая практически отсутствует. 

Ушел, но обещал вернуться?

Автомобильный эксперт Максим Пастушенко считает, что говорить об бесповоротном уходе Renault на данный момент рано. «Я бы не стал сеять панику. Все мы прекрасно понимаем, что есть политика, а есть бизнес. Эти вещи, по словам наших зарубежных партнеров, не должны пересекаться. Но они все-таки пытаются их переплести. Давайте говорить реально — для компании важна прибыль. Да, они вероятно, не могут пойти против политических трендов, но при этом они хотят зарабатывать деньги. И мы сейчас видим, что зарубежные фирмы, в том числе IKEA, хотя и заявили об уходе, оставили часть бизнеса. Например, гипермаркеты МЕГА. Тоже самое касается и автомобильных брендов», — заметил Максим Пастушенко. 

Эксперт напомнил, что пример «с исходом» автомобильного бренда уже был в 2014 году, имея в виду ситуацию с General Motors. Тогда компания заявила о своем уходе с рынка РФ после возвращения в «родную гавань» Крыма. Сама GM, подчеркивает Пастушенко, чувствовала себя на российском рынке «более, чем прекрасно» и потратила огромную сумму — около 1 млрд долларов — только чтобы войти в Россию. 

«Не прошло и двух лет с того момента, как они решили уйти. Место General Motors было тут же занято европейскими, китайскими, корейскими производителями. И компания, очевидно, поняла, что сделала что-то не то.  Начали потихоньку возвращаться. Но машины у нее уже совсем другие, никому неизвестные, да и доверия к компании уже нет. В итоге — продажи нулевые, расходы на возвращение огромные. Это прекрасно понимают и остальные производители. Например, компания Hyundai большим трудом выторговала право остаться в РФ, потому что понимала — рынок России слишком вкусный», — добавил эксперт. 

Быстро уйти у Renault точно не получится. Компания слишком давно была на российском рынке. А на фоне непростой экономической ситуации, урон станет для нее станет еще больше. «Иностранным компаниям обозначили сроки. Поэтому в течение недели-двух мы услышим заявления компаний — уйдут они совсем или нет. Кроме того, для Renault встает вопрос о продаже доли в АвтоВАЗ. На мой взгляд — это было бы хорошо. Потому что, когда АвтоВАЗ пошел по пути объединения, стали решать, что завод будет выпускать именно “французов”. Мы же отказались от многих моделей, которые сами разрабатывали, и которые были почти готовы. Не понимаю, почему мы пошли на это. Ведь был пример с “Chevrolet Niva” модель разработали мы, испытали — тоже, производство наше. А деньги от продаж шли партнерам General Motors», — добавил Максим Патрушенко.

По его мнению, если все же Renault уйдет, пред АвтоВАЗом будет стоять выбор — развивать собственные, малозависимые от иностранных комплектующих модели, или продолжать совместно разработанные с Renault, закупая детали через Турцию или Китай. В любом случае, предприятие не умрет.

«Конечно, мы имеем право продолжать производство. Либо же мы получим завод, который будет производить линейку чисто от АвтоВАЗ. В любом случае — на все это нужно время. И полностью ситуация прояснится только через пару месяцев», — резюмировал эксперт. 

Автор Екатерина Кобиц, корреспондент журнала Expert.ru

Источник - https://expert.ru/2022/03/24/avtovaz-ne-umret-bez-renault/